Sanki bir Veyron ya da Chiron'un dramatik versiyonları hiçbirimizin nefesini kesmeye yetmiyormuş gibi, bu, tam anlamıyla dublajlı, şimdi ortaya çıkıyor. Bugatti Bolide.
Bu cüretkar Bugatti projesinin sorumluları, 4,76 m uzunluğundaki bu benzersiz parçada olması gerekmeyen her şeyi bir kenara bırakarak yaptılar ve Achim Anscheidt'in etrafındaki tasarım ekibinin kendi hayallerini özgür bırakmasına izin verildi.
Sonuç, 1850 beygir gücü ve 1,3 tondan (1240 kg kuru) daha hafif olan bu sansasyonel “hiper-atlet”tir. 0,67 kg/hp . Bu çıplak topun maksimum hızı 500 km/sa'i (!) aşarken, maksimum tork 1850 Nm'ye yükselir - tam orada 2000 rpm'de -, dünya çapında hızlanma değerlerini garanti etmeye yetecek kadar.
Bugatti Başkanı Stephan Winkelmann"Markamızın teknik bir sembolü olarak güçlü W16 motorunu en saf haliyle nasıl temsil edebileceğimizi merak ettik - dört tekerlekten biraz fazlası, motor, vites kutusu, direksiyon simidi ve iki benzersiz lüks koltuk. Onu hafif yapmak için kesinlikle gerekli değildi. ve sonuç, her yolculuğun bir top mermisi gibi olabileceği bu çok özel Bugatti Bolide oldu”.
Fransız markanın mühendisleri, normalden biraz daha fazla ve daha yaratıcı hesaplamalar yapabildiler. Bugatti Bolide dünyanın en ünlü hız devrelerinde ne kadar hızlı koşabilirdi? Le Mans'daki La Sarthe pistinde bir tur 3 dakika07,1 saniye ve Nürburgring Nordschleife'de bir tur 5 dakika 23,1 saniyeden fazla sürmez.
Haber bültenimize abone ol
"Bolide, Bugatti'nin pistlere uygun ve Uluslararası Otomobil Federasyonu'nun (FIA) tüm güvenlik gereksinimlerine uyan bir hiper spor yapıp yapamayacağı sorusunun kesin yanıtı. Bu projenin kendisi için "aynı zamanda gelecek teknolojiler için yenilikçi bir bilgi taşıyıcısı olarak hareket ettiğini" söyleyen teknik geliştirme direktörü Stefan Ellrott, etrafında minimum üstyapı ve inanılmaz performans ile W16 tahrik sistemi etrafında tasarlandı" diye açıklıyor.
Ne… bolide!
Teknik inceliğe rağmen, pistte ve pist dışında bir düşünme oyunu olmasına rağmen, coupe'nin tasarımı çok daha gerçek. Dört tekerlekten çekiş, yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımana sahip sekiz litrelik turbo W16 motor ve iki yarış arabası ile Bugatti, en yüksek sertliğe sahip özel bir karbon monokok yarattı.
Kullanılan liflerin sertliği 6750 N/mm2'dir (Milimetre kare başına Newton), tek tek fiberinki ise 350.000 N/mm2'dir, bu değerler uzay gemilerinde daha yaygın olan değerlerdir.
Aktif akış optimizasyonu ile çatıdaki dış kaplamadaki değişiklik özellikle etkileyicidir. Yavaş sürerken tavan yüzeyi pürüzsüz kalır; ancak tam gaz hızlanırken, arka kanada giden hava akışını optimize ederken hava direncini %10 azaltmak ve %17 daha az kaldırma sağlamak için bir kabarcık alanı oluşur.
320 km/s'de arka kanatta yere basma kuvveti 1800 kg ve ön kanatta 800 kg'dır. Görünür karbon parçaların oranı, Bugatti'de alışılmış olana kıyasla yaklaşık %60 arttı ve yüzeylerin sadece %40'ı tabii ki Fransız Yarış Mavisi renginde boyandı.
Bugatti Bolide, tarihi Bugatti Type 35 gibi sadece bir metre boyunda ve mevcut Chiron'dan bir ayak daha kısa. Bir LMP1 yarış arabası gibi kapıları açıp, eşikten kayarak bakete girip çıkıyoruz.
Yangın söndürme sistemi, treyler, yakıt torbalı basınçlı yakıt ikmali, orta somunlu tekerlekler, polikarbonat camlar ve altı noktalı emniyet kemeri sistemi gibi ekipmanlar Le Mans yönetmeliklerine uygundur. Bugatti, Bolide ile Le Mans için olası bir araba vizyonu vermek isteyecek mi? Muhtemelen hayır, çünkü 2022'de hibrit modeller dünyanın en ünlü dayanıklılık yarışında görücüye çıkıyor ve ne yazık ki sekiz litrelik ve 16 silindirlik devasa bir deplasmanla hibrit tahrik sistemine yer yok.
Ama arada sırada hayal kurmamıza izin verilmeli.
Teknik özellikler
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Mimari | 16 silindir W |
| konumlandırma | Uzunlamasına arka merkez |
| Kapasite | 7993 cm3 |
| Dağıtım | 4 valf/silindir, 64 valf |
| Gıda | 4 turboşarj |
| Güç* | 7000 rpm'de 1850 hp* |
| İkili | 2000-7025 rpm arasında 1850 Nm |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | Dört tekerlek: uzunlamasına kendinden kilitlenen ön diferansiyel; enine kendinden kilitlenen arka diferansiyel |
| dişli kutusu | 7 ileri otomatik, çift kavramalı |
| ŞASİ | |
| Süspansiyon | FR: Çift örtüşen üçgenler, Yatay yay/amortisör tertibatı ile itme çubuğu bağlantısı; TR: Çift örtüşen üçgenler, dikey yay/amortisör tertibatlı itme çubuğu bağlantısı |
| frenler | Karbon-Seramik, tekerlek başına 6 pistonlu. FR: 380 mm çapında; TR: 370 mm çapında. |
| Lastikler | FR: Michelin cilaları 30/68 R18; TR: Michelin kaygan 37/71 R18. |
| jantlar | 18" Dövme Magnezyum |
| ÖLÇÜLER ve KAPASİTELER | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.756 m x 1.998 m x 0.995 m |
| akslar arasında | 2,75 m |
| yerden yükseklik | 75 mm |
| Ağırlık | 1240 kg (kuru) |
| ağırlık/güç oranı | 0,67 kg/hp |
| FAYDALAR (simüle edilmiş) | |
| Azami hız | +500 km/s |
| 0-100 km/s | 2.17s |
| 0-200 km/s | 4.36s |
| 0-300 km/s | 7.37 saniye |
| 0-400 km/s | 12.08s |
| 0-500 km/s | 20.16s |
| 0-400-0 km/s | 24.14s |
| 0-500-0 km/s | 33.62s |
| Hızlan. enine | Maksimum 2.8g |
| Le Mans'e geri git | 3dk07.1s |
| Nürburgring'e dönüş | 5dk 23,1s |
| Aerodinamik Cd.A** | Yapılandırma maks. Yere basma kuvveti: 1.31; Yapılandırma vel. maks.: 0,54. |
* 110 oktan benzinle elde edilen güç. 98 oktan benzin ile güç 1600 hp'dir.
** Ön alanla çarpılan aerodinamik sürtünme katsayısı.
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgilendir.