1980'lerde, İspanyol ve Alman Seat ve Porsche, üretim hatlarına asla ulaşamayan bir roadster üretmek için güçlerini birleştirdi. Gelmiş olsaydı, devrim niteliğinde bir model olabilirdi. Nedenini az bilinen Porsche 984 Junior hakkındaki bu makalede öğrenin.
Seat ve Porsche arasındaki bağlantı, ikisi Volkswagen evreninin bir parçası olmadan çok önce başladı. İki marka arasındaki ilk ortaklık 1980'lerin başına kadar uzanıyor.O zamanlar, Seat, uluslararasılaşma sürecinin ortasında, Ibiza, Malaga için sıralı dört silindirli motorların geliştirilmesi için Alman markasıyla bir anlaşma imzaladı. ve Yuvarlak. Ancak iki marka arasındaki işbirliği burada bitmedi...
1984'te Porsche ve Seat, çok iddialı bir projeyi gerçekleştirmek için güçlerini birleştirdi: küçük bir roadster geliştirmek.
Dahili olarak "PS" (Porsche Seat) harfleriyle bilinen bu modelin uzunluğu 3500 mm'nin biraz üzerinde ve yüksekliği 1100 mm'dir (aşağıdaki resim). PS'yi canlandırmak için, Ibiza'nın 1. neslini canlandıran aynı motoru buluyoruz - Alman markası tarafından tasarlanan System Porsche 4 silindirli motor. Görünüşe göre her şey yolunda gidecek olan projeye rağmen, Seat yönetimi PS'nin devamlılığını durdurarak, kendisini henüz gün ışığına çıkmamış bir prototip olan Ibiza Cabrio'nun tasarımına adadı.
AYRICA BAKINIZ: Porsche 911'in bir dakikada evrimi
"PS" üretim aşamasına geçmemiş olsa da, Porsche yeni bir model üretme fikrinde ısrar etti ve Porsche Junior (dahili olarak Porsche 984 Junior olarak bilinir) adını verdiği dört tekerlekten çekişli bir roadster tasarladı.
PS prototipinin aksine, 984 Junior %100 Porsche DNA'sına sahipti. Arkada sıralı dört silindirli bir motor yerine, arka aksın arkasına monte edilmiş zıt dört silindirli, hava soğutmalı bir motor bulduk. Arka süspansiyon da PS'den farklıydı ve Georg Wahl tarafından tasarlanan ve daha sonra 993 neslinin Porsche 911'inde kullanılacak olan “çok bağlantılı” bir arka süspansiyonu benimsedi - çoğu için şimdiye kadarki en iyisi.
Düz dörtlü motorun gücü 150 bg'yi geçmeyecek ve ağırlığı 900 kg'a ulaşmayacak olduğundan, Porsche dört tekerlekten çekiş fikrini terk etti. Azami hız? Yaklaşık 220km/s.
Amaç, her şeyden önce, nispeten uygun fiyatlı (birçok bileşen Porsche ürün gamındaki diğer araçlardan alınmıştır) ve güç pahasına hafifliği ve aerodinamiği tercih eden genç bir araba geliştirmekti. Sürmek eğlenceli! ya da iyi Portekizce'de bir araba şovu!
İLGİLİ: Porsche Boxster: Açıkta 20 yıl
Muazzam potansiyeline rağmen, konsept finansal nedenlerle 1987'de terk edildi. Sil gözyaşlarını sff… biz de aynısını yapıyoruz.
Serbest bırakılsaydı ne olurdu? Mazda MX-5'in itibarını çalmış olabilir mi? Asla bilemeyeceğiz. Bununla birlikte, şimdiye kadarki en umut verici Porsche modellerinden birinin, Porsche 914'ün manevi halefinin piyasaya sürülmeye devam ettiğini biliyoruz - ayrıca başka bir marka ile ortaklaşa geliştirilen bir proje… Volkswagen!
Benzer şekilde sınırlı kaynaklara sahip bir marka olan Mazda, benzer bir gelire sahip bir roadster yapma cesaretine sahipti. Sonuçlar ortada... Mazda MX-5 şimdiye kadarki en çok satan roadster. Bu bir risk miydi? vardı. Ama buna değdi.
