Açıklama Münih'teki #NEXTGen etkinliğinin oturum aralarında yapıldı ve yine de şu anda otomotiv endüstrisinde hakim olan fikirlere bir antitez. BMW için, içten yanmalı motorlar henüz "sonlarına" sahip değil ve tam da bu nedenle Alman markası onlara yoğun bir şekilde yatırım yapmaya devam etmeyi planlıyor.
BMW Group'un geliştirme yönünün bir üyesi olan Klaus Froelich'e göre, “2025'te satışlarımızın en iyi ihtimalle yaklaşık %30'u elektrikli araçlar (elektrikli modeller ve plug-in hibridler) olacak, bu da araçlarımızın en az %80'inin elektrikli otomobillere sahip olacağı anlamına geliyor. içten yanmalı bir motor”.
Froelich ayrıca BMW'nin dizel motorların en az 20 yıl daha "hayatta kalacağını" tahmin ettiğini belirtti. Alman markasının benzinli motorlar için tahmini, BMW'nin en az 30 yıl daha dayanacağına inandığı için daha da iyimser.
Tüm ülkeler elektrifikasyona hazır değil
Froelich'e göre, içten yanmalı motorlar için bu iyimser senaryo, birçok bölgenin elektrikli arabaları şarj etmelerini sağlayan herhangi bir altyapıya sahip olmamasından kaynaklanıyor.Haber bültenimize abone ol
BMW yöneticisi bile şunları söyledi: "Rusya, Orta Doğu ve batı Çin'in hinterlandı gibi yeniden şarj altyapısı olmayan bölgeler görüyoruz ve bunların hepsi 10 ila 15 yıl daha benzinli motorlara güvenmek zorunda kalacak."
Klaus Froelich, BMW Group'un geliştirme yönetimi üyesiElektrifikasyona geçişin aşırı reklamı yapılıyor. Pille çalışan elektrikli araçlar, piller için hammadde açısından daha pahalıya mal oluyor. Bu devam edecek ve bu hammaddelere olan talep arttıkça daha da kötüleşebilir.
Yanma üzerine bahis yapın, ancak arzı azaltın
BMW, içten yanmalı motorun geleceğine hâlâ inanmasına rağmen, güç kaynağı teklifini azaltmayı planlıyor. Bu nedenle, Dizel araçlar arasında Alman markası, 1.5 litrelik üç silindirli motoru Avrupa emisyon önleme standartlarına uygun hale getirmenin maliyeti çok yüksek olduğu için terk etmeyi planlıyor.
Ayrıca, X5 M50d ve X7 M50d tarafından kullanılan dört dizel turboşarjlı altı silindirli 400 beygirlik varyantın günleri, bu durumda motorun üretim maliyeti ve karmaşıklığı nedeniyle sayılıdır. Buna rağmen BMW altı silindirli dizel motorlar üretmeye devam edecek, ancak bunlar en iyi ihtimalle üç turbo ile sınırlı olacak.
Klaus Froelich, BMW Group'un geliştirme yönetimi üyesiPlug-in hibrit sistemlerle ilişkilendirilen altı silindirli motorlar, halihazırda 680 hp'nin üzerinde bir güç ve herhangi bir şanzımanı yok etmek için yeterli tork sağlıyor.
Benzinli motorlar arasında, BMW'nin V12'leri birkaç yıl daha tutacağını fark ettikten sonra, kaderi belirlenmiş gibi görünüyor. V12'yi giderek katılaşan kirlilik önleme standartlarına getirmenin maliyeti, onun da ortadan kalkacağı anlamına geliyor.
V8'lerin daha uzun süre dayanması da garantili görünmüyor. Froelich'e göre BMW, portföyündeki bakımını haklı çıkaran bir iş modeli üzerinde hâlâ çalışıyor.