Monako, Londra veya Dubai gibi gezegende metrekare başına en fazla hiper sporun olduğu yerlerde, bir Bugatti'yi "yakalamak" nispeten kolaydır. Ama aynı yerde Molsheim marka dört otomobili -hepsi farklı- bulmak, çoğumuzun -petrol kafalarının- asla göremeyeceği bir şey.
O kadar ender bir şey ki, elle tutulamaz gibi görünüyor. Ama bu günlerde kim devredeydi? Nürburgring dördü görebiliyordu Bugatti bugünün en özeli – “La Voiture Noire“, bir defaya mahsus olmak üzere bu denkleme girmiyor — birlikte: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo ve Centodieci.
Ne de olsa, Fransız Alsace merkezli marka, genellikle Green Inferno olarak adlandırılan efsanevi Germen rotasına yol açtı, en az 19,5 milyon avro, bölünen 8 milyon avro Centodieci, 5 milyon avro Divo, 3,5 milyon avro Chiron Super Sport 300+ için Euro ve Chiron Pur Sport için 3 milyon Euro.
Ama sonuçta, Bugatti'nin Nürburgring'deki bu "aile toplantısının" kökeninde ne vardı? Altı mühendisi The Ring'e götüren Fransız markaya göre, Alman pisti tüm serinin eksiksiz bir testi için bir sahneydi ve bu da her bir model hakkında kesin bilgilerin toplanmasına izin verdi.
Lars Fischer, Bugatti'de şasi konfigürasyon testi başkanıMüşterilerimiz için mümkün olan en iyi şasi konfigürasyonunu elde etmek istiyoruz, bu nedenle hem zorlu koşullarda hem de günlük durumlarda sürüş testleri yapıyoruz.
Alman devresinin olağandışı konfigürasyonu, onu dünyanın en zorlu devrelerinden biri haline getiriyor. 20,8 km'lik mesafesi ile sola 33, sağa 40 dönüş, %17 eğim ve 300 metre rakım farkı vardır. Bu, mühendislerin aynı anda farklı parametreleri değerlendirebilmeleri için bir tür "mükemmel reçete" yaratır.
Bugatti'nin dört "mücevheri"
Bu dörtlünün en seçkin modeli, sadece 10 adet üretilecek olan ve her biri sekiz milyon avroluk taban fiyatı (vergiler hariç) ile günümüzün en seçkin hiper sporları listesine giren Centodieci'dir.
EB110'un bir tür "varisi" olarak lanse edilen Centodieci, Chiron'da bulduğumuz aynı tetra-turbo W16'yı kullanıyor, ancak gücün 100 hp artarak 1600 hp'ye (7000 rpm'de) ulaştığını gördü.
Bu sayı sayesinde Centodieci 0'dan 100 km/s hıza 2,4 saniyede, 200 km/s hıza 6,1 saniyede ve 300 km/s hıza sadece 13,1 saniyede ulaşabilecek. Maksimum hız ise elektronik olarak 380 km/s ile sınırlandırılacak.
Biraz daha az özel (30 kopya ile sınırlıdır), yine de Chiron Super Sport 300+ daha az özel değildir. 304.773 mil (veya 490.484 km/s) hıza ulaşan ve 300 mil sınırını aşan ilk yol otomobili olan Chiron'un üretim versiyonudur.
W16 tetra-turbo'nun Centodieci'de bulduğumuz 1600 hp ile aynı versiyonunu donatıyor, ancak "420 km/s'nin üzerindeki aşırı yüksek hızlarda" seyahat etmek için tasarlanmış daha uzun bir gövdeye sahip.
Divo ise tek bir hedefle doğdu: “Daha sportif ve virajlarda çevik olmak, ancak konfordan ödün vermeden”.
Bunu yapmak için Bugatti mühendisleri şasiden aerodinamiğe kadar her alanda çalıştılar ve Chiron'dan 35 kg daha az ağırlıkla sonuçlanan her zaman önemli olan “diyet”ten geçtiler.
Ancak mekanik söz konusu olduğunda, bu Chiron'dan değiştirilmeden aktarılmıştır. Yani Bugatti Divo, W16 8.0 litre ve 1500 hp güç kullanıyor.
Divo'dan daha az radikal ve sürüşe daha fazla odaklanan Chiron Pur Sport, aerodinamik, süspansiyon ve şanzıman açısından iyileştirmeler aldı ve ayrıca diğer Chiron'lara kıyasla 50 kg "kesmesine" izin veren bir diyete tabi tutuldu.
60 adet ile sınırlı üretime sahip Chiron Pur Sport, 1500 hp güce sahip W16 8.0 litre ile “animasyon” yapıyor ve 100 km/s hıza ulaşmak için sadece 2.3s ve 300 km/s hıza ulaşmak için 12sn'den daha kısa bir süreye ihtiyaç duyuyor.