"Jogger her kategoride en iyisine sahiptir: bir minibüsün uzunluğu, bir insan taşıyıcısının alanı ve bir SUV görünümü". Dacia'nın sorumluları bizi bu şekilde tanıştırdı. koşucu , beş ve yedi koltuklu bir aile crossover'ı.
Bu, Dacia'nın ilk %100 elektrikli motoru Sandero, Duster ve Spring'den sonra Renault Grubu'nun Romanya marka stratejisi için dördüncü kilit model. 2025 yılına kadar marka, iki yeni model daha piyasaya sürmeyi planladığını onayladı.
Ancak bu gerçekleşmese de, "sonraki adam" aslında Dacia'dan sorumlu olanlara göre "spor, açık hava ve pozitif enerji" çağrıştıran ve "sağlamlık ve çok yönlülüğü" yansıtan bir isimle anılan Jogger.
geçitte koşucu
Ve bu Dacia Jogger'ın göründüğü bir şey varsa, o da kesinlikle sağlam ve çok yönlüdür. Logan MCV ve Lodgy'nin yerini alacak bir modelin orantılarından etkilenmiştik.
Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance'ın CMF-B platformunu kullanan, yani Dacia Sandero ile aynı olan bu crossover, "pantolonlu" bir minibüs ile SUV arasında yarı yolda, 4,55 m uzunluğunda ve bu da onu en büyük model yapıyor. Dacia serisinde (en azından daha büyük Bigster'ın üretim versiyonuna kadar)
Önde, LED teknolojisine ve “Y” imzasına sahip farlara uzanan çok geniş bir ızgara ile Sandero ile benzerlikler bariz. Kaput ise, bu modelin sağlamlık hissini güçlendirmeye yardımcı olan çok belirgin iki kırışıklığa sahiptir.
Arkada, öne çıkan nokta, Dacia'dan sorumlu olanlara göre çok geniş bir bagaj kapağı sunmasına ve bagajı güçlendirmesine izin veren dikey arka lambalara gidiyor (Volvo XC90 ile benzerlikler bulan sadece biz değiliz, değil mi?). Bu Jogger'ın genişlik hissi.
Zaten profilde ve bu Jogger'ın sadece gergin bir Sandero olmaması için, Rumen üreticinin tasarımcıları ve mühendisleri iki çözüm buldu: daha kaslı bir omuz çizgisi oluşturmaya yardımcı olan arka tekerlek davlumbazlarında genişletilmiş paneller ve üst kısımda bir kırılma 40 mm (pozitif) farkı olan B direğinin üstünde pencere çerçevesi.
Bu, yalnızca belirgin bir profil oluşturulmasına izin vermekle kalmadı, aynı zamanda arka koltukta seyahat edenler için bir boşluk payı kazanımına da izin verdi. Ama işte gidiyoruz…
Profilde, canlı gördüğümüz versiyonda 16 inç olan ve tekerlek bombelerini nispeten iyi dolduran tekerlekler, bu modelin maceracı karakterini güçlendirmeye yardımcı olan plastik korumalar ve tabii ki çubuklar için modüler çatı için öne çıkıyor. 80 kg'a kadar destekleyebilen raflar.
Vermek ve satmak için alan
Kabine girerken, Sandero için farklılıklar bulmak zor, ki bu kötü bir haber bile değil, yoksa Sandero'nun en çok geliştiği alanlardan biri olmazdı.
Daha donanımlı versiyonlarda, gösterge panelinin üzerine uzanan ve bakması ve dokunması çok hoş olan bir kumaş şeridi var ve Sandero gibi üç multimedya seçeneği sunuyor: Akıllı telefonumuzun Jogger'ın multimedya merkezi haline geldiği Medya Kontrolü, Dacia'nın geliştirdiği ve oldukça ilginç bir arayüze sahip olan bir uygulama sayesinde; 8” merkezi dokunmatik ekrana sahip ve Android Auto ve Apple CarPlay sistemleri aracılığıyla akıllı telefonla entegrasyona (kablolu) olanak tanıyan Medya Ekranı; ve 8'' ekranı koruyan ancak akıllı telefona (Android Auto ve Apple CarPlay) kablosuz olarak bağlantıya izin veren Media Nav.
Ancak bu Jogger'ın içinde en çok öne çıkan şey, gemideki boşluktur. Bardak tutuculu (uçak tipi) iki masaya davrandığımız ikinci sıradaki banklarda, mevcut kafa boşluğu ve erişim kolaylığı, genişletilebilir iltifatlardan etkilendim - ve bu en dikkate değer olan şey… - üçüncü sıra sırasına.
Jogger'ın üçüncü sıradaki iki arka koltuğu (gördüğümüz versiyon yedi koltuk için yapılandırılmıştı) sadece çocuklar için olmaktan çok uzak. 1.83 boyundayım ve arkada rahatça oturabiliyordum. Ve bu tür tekliflerde olanın aksine, dizlerimi fazla kaldırmadım.
Ne ikinci koltuk sırasında ne de üçüncü koltukta USB çıkışları var ve bu iki yerde 12 V prizler bulduğumuz için bir adaptörle çok kolay çözülebilecek bir boşluk. Öte yandan, kademeli olarak açılabilen iki küçük pencere ve iki bardaklık muamelesi görüyoruz.
Yedi koltuk pozisyonundayken Dacia Jogger, bagajda 160 litre yük kapasitesine sahip, bu rakam iki koltuk sırası ile 708 litreye çıkıyor ve ikinci sıra katlandığında ve üçüncüsü çıkarıldığında 1819 litreye kadar genişletilebiliyor. .
Ve iki arka koltuğa ihtiyaç duyulmadığında, bunları çıkarmanın çok kolay (ve hızlı) olduğunu bilin. Jogger ile bu ilk canlı temas sırasında bu işlemi iki kez yaptım ve koltukların her birini çıkarmamın 15 saniyeden fazla sürmediğini size garanti edebilirim.
Buna ek olarak, kabine yayılmış 24 litrelik depolama alanımız da neredeyse her şeyi saklamamızı sağlıyor. Ön kapıların her biri bir litreye kadar şişe alabiliyor, orta konsol 1,3 l kapasiteye sahip ve kabinde altı bardaklık var. Torpido gözü yedi litredir.
'Extreme' Jogger, daha da maceralı
Jogger, daha da belirgin bir off-road ilhamına sahip olan “Extreme” adlı sınırlı bir seri ile satışa sunulacak.
Modelin lansman rengi olan özel bir “Terracotta Brown” kaplamaya sahiptir ve jantlardan tavan çubuklarına, anten aracılığıyla (kanat tipi), dikiz aynaları yan taraflara ve çıkartmalara kadar parlak siyah birçok ayrıntıya sahiptir. yanlarda.
Kabinde kırmızı dikişler, bu versiyona özel paspaslar ve arka park kamerası göze çarpıyor.
Ve motorlar?
Yeni Dacia Jogger, altı vitesli düz şanzımanla ilişkilendirilen 110 hp ve 200 Nm üreten 1.0l ve üç silindirli benzinli TCe bloğu ve iki yakıtlı (benzinli) bir versiyon ile “hizmette” ve GPL) Sandero'da zaten çok övdük.
ECO-G olarak adlandırılan çift yakıtlı versiyonda Jogger, TCe 110'a kıyasla 10 hp kaybediyor – 100 hp ve 170 Nm'de kalıyor – ancak Dacia, benzin eşdeğerinden ortalama %10 daha düşük tüketim vaat ediyor. iki yakıt deposu, maksimum özerklik yaklaşık 1000 km'dir.
Hibrit sadece 2023'te
Beklendiği gibi, Jogger gelecekte, halihazırda bildiğimiz hibrit sistemi, örneğin 1,6 l benzinli motoru iki elektrik motoru ve 1 inçlik bir pille birleştiren Renault Clio E-Tech'i alacak. .2 kWh.
Tüm bunların sonucu, 140 hp'lik maksimum birleşik güç olacak ve bu da onu Jogger serisindeki en güçlü versiyon yapacak. Şanzıman, Clio E-Tech'te olduğu gibi, Formula 1'den devralınan teknoloji ile geliştirilmiş çok vitesli otomatik şanzımandan sorumlu olacak.
Ne zaman gelir ve ne kadara mal olur?
Yeni Dacia Jogger, Portekiz pazarına sadece 2022'de, daha spesifik olarak Mart ayında ulaşacak, bu nedenle ülkemiz için fiyatlar henüz bilinmiyor.
Buna rağmen Dacia, Orta Avrupa'daki (örneğin Fransa'daki) giriş fiyatının yaklaşık 15.000 Euro olacağını ve yedi koltuklu varyantın modelin toplam satışlarının yaklaşık %50'sini temsil edeceğini şimdiden onayladı.