90'larda Porsche'nin “çirkin ördek yavrusu”nun ne olduğunu görün!
Porsche, 1996 yılında ilk nesil Porsche Boxster'ı piyasaya sürdüğünde, Stuttgart markasının en ateşli hayranları modele karşı öfkeliydi. Bunu bir sapkınlık ve markanın en temel değerlerine ihanet olarak gördüler. Her şeyden şikayet ettiler. Motorun merkezi konumundan, arabanın sahip olduğu güç eksikliğine ve elbette, ikonik Porsche 911'in tasarımına "piçin" yaptığı kolaja kadar. O zamanlar Boxster hakkında neredeyse her şey söylendi… abisi 911'in kazandığı defnelerin gölgesinde yaşadığı bir modeldi. 911 alacak parası olmayanların Porsche'siydi vs. Zavallı şeyler, 21. yüzyılın onlar için neler hazırladığını hala hayal bile edemiyorlardı… SUV'lar ve Volkswagen motorlu sedanlar!
Ancak zaman geçti ve bir zamanlar Porsche'yi böyle bir sapkınlığı başlattığı için eleştirenler bugün "küçük" roadster'ın cazibesine teslim oluyor. Boxter'ın davranışı ve performansı, ikinci ve şimdiki nesilde (987) o kadar çok veya çok az gelişti ki, bazı versiyonlarda ailenin en küçük üyesi, ağabeyi için dağ yollarında hayatı bile zorlaştırabilir. Fena değil ha? Ve eğer ikinci ve şimdiki nesil Boxter (987) elde ettiği fikir birliği toplantısı ile işaretlendiyse, üçüncü nesil Boxster (981) kesinlikle Boxster'ın Porsche'nin spor otomobil soyunun tam teşekküllü bir unsuru olarak onaylanmasıyla işaretlenecektir.
Tarihsel gerçekleri başka bir zamana bırakacak olursak, yeni Boxster'ın bizim için neleri var? İlk olarak Porsche, yeni çevre dostu teknolojilerin tanıtılması sayesinde yeni nesil Boxster'ın %15'lik enerji verimliliği iyileştirmeleri sunduğunu duyurdu. Şasi ağırlığının azaltılması, frenleme sırasında bir enerji geri kazanım sistemi, neredeyse “zorunlu” bir start-stop sistemi ve son olarak, ünite sürüşünün ideal çalışma sıcaklığını kontrol etmekten sorumlu bir sistem kurarak elde edilen kazanımlar.
Ancak gerçeği söylemek gerekirse, tasarruf etmek isteyen herkes sıkıcı ve “yeşil” bir Toyota Prius satın alır. Öyleyse gerçekten önemli olan şeyden bahsedelim: faydalar. Şasi ile başlayalım!
Yeni Boxster, artık işlevini yitiren nesle kıyasla setin zayıfladığını duyurmasının yanı sıra – yapısal sağlamlık açısından kazanımlar göz ardı edilemez – aynı zamanda hemen hemen her yönde şaside bir büyüme olduğunu duyurur.
Yeni Boxster hem dingil mesafesi hem de dingil mesafesi açısından büyümüştür, yani daha uzun ve daha geniştir. Aynı zamanda Porsche, yeni Porsche'nin mevcut modelden önemli ölçüde daha düşük olacağını da duyurdu. Tüm bu faktörler bir arada, artık çalışmayı bırakan 897 nesli ile karşılaştırıldığında, setin stabilitesi ve kullanımı açısından büyük kazanımlar olduğunu gösteriyor. Yani zaten iyi olan, daha da iyi oldu…
Motor açısından, en azından bu lansman aşamasında büyük bir haber yok. 6 silindirli ve 2.700 cc Boxer motora sahip temel versiyon, önceki 255 hp'den daha dostça 265 hp'ye çıkarak önceki modele kıyasla 10 hp'lik bir kazanç kaydediyor. Boxster S olarak adlandırılacak olan daha güçlü versiyon, biraz daha “spicier” bir motora sahip olacak ve bu da önceki nesilden devam edecek. 3,400cc'lik iyi bilinen 6 silindirli boxer'ımız olacak ve şimdi 315hp'lik güzel rakamı borçlandırıyor. Porsche, motorların evriminde daha ileri gidebilir miydi? Olabilirdi ama sonra 911 bölgesine girmeye başladı ve satış için rekabet etmek için içeride rakip olmak şöyle dursun dış rekabet yeterli değil mi?
Faydaya çevrilen tüm bu rakamlar, 5,7 saniyede 0-100km/s hızlanma ile sonuçlanıyor. ve motora bağlı olarak 5.0sn. Boxster S'nin en küçük motoru için yaklaşık 7,7 l/100km ve en güçlü motoru için 8,0 l/100km tüketimini açıkladı.
Donanıma gelince, Porsche'nin sunduğu en iyi özellikleri içeriyor. Ünlü ve fantastik PDK çift kavramalı şanzımanın yanı sıra, PASM süspansiyon veya Chrono-Plus paketi gibi mevcut neslin bilinen tüm sistemleri. “Aceleci” sürüş sevenler için “zorunlu” bir seçeneği vurguluyoruz. Bu modelin motorlarını daha da yükseltmeyi vaat eden mekanik kilitlemeli diferansiyelden başka bir şey olmayan Porsche Torque Vectorial'den (PTV) bahsediyoruz.
Portekiz için belirlenen fiyatlar 2.7 için 64 800 Euro, S versiyonu için 82 700 Euro, bu da opsiyonsuz tabii. Pazarlamaya başlaması Nisan ayı için planlanıyor.
Metin: Guilherme Ferreira da Costa