Nissan, 2014 yılında Le Mans'ta 24 saat yarışacak olan ZEOD RC'yi tanıttı ve onu Le Mans pistinde sadece elektrikli tahrik ile koşabilen ilk yarış arabası haline getirdi.
Devrim, Nissan ZEOD RC'yi tanımlamak için en iyi kelime olabilir, ancak bu, 2009'da DeltaWing projesi tarafından başlatılan bir devrimin fiilen ikinci bölümüdür.
Başlangıçta Indycar'ın geleceği için rekabet eden bir teklif olarak tasarlanan proje, seçilen teklif olmayınca, dayanıklılık şampiyonalarına doğru başka bir yön aldı. Yelken kanatta benzersiz tasarımı, verimliliği artırmak için yeni çözümler arayışında Indycar'ın ihtiyaç duyduğu parametrelere cevap verdi.
Nihai çözümde, havacılık dünyasıyla, geleneksel bir rekabet otomobilinden daha kolay benzerlikler buluyoruz. "Mega kanatlara" ve bastırma kuvveti oluşturmak için spoiler'a başvurmak yerine, son şekil arabanın alt kısmının gerekli tüm bastırma kuvvetini üretmesini sağlar.
DeltaWing'in radikal tasarımı kısmen otomobil endüstrisinde olup bitenleri yansıtıyor; otomobil endüstrisi giderek daha az sürtünme dostu hale geliyor, nesilden nesile kilo kaybediyor ve küçük süper şarjlı motorlar için birçok santimetreküp alışverişi yapıyor ve bununla birlikte gerekli olana ulaşıyor. yeterlik.
Tüm bu bileşenleri bir araya getirdiğimizde, değiştirmek istediği Indycar'lardan daha hızlı veya daha hızlı, ancak yakıt ve lastiklerin yarısını kullanan bir yarış arabası elde ettik.
Nissan daha sonra bu projenin geliştirilmesine ortak olarak girdi ve DeltaWing'in 2012'de Le Mans'a ulaşacak motorunu sağladı. Sadece 1,6 litrelik süper şarjlı küçük bir 4 silindirli 300hp. Kapsamlı boyutları, aerodinamik aparat eksikliği ve az sayıda at düşünüldüğünde şüphecilik yüksekti. Ancak çalışmaya başladığında LMP2 kategorisindeki çok daha güçlü prototiplere ayak uydurabilecek kapasitede, hızlı hatta çok hızlı olduğu görüldü.
Ne yazık ki, yarış sırasında Toyota #7, yalnızca 75 tur atmış olan DeltaWing ile anında karşılaştı. 2012 yılında, Road Atlanta pistinde Petit Le Mans yarışının en mutlusuydu ve LMP2 bölgesinde, birinci sıradan sadece 6 tur (birinci sıraya göre toplamda yaklaşık 394 tur) olağanüstü bir mutlak beşincilik elde etti. .
2013 yılında Nissan, DeltaWing ile ortaklığından vazgeçtiğini duyurarak, bu projenin tüm yenilikçi yönlerine ek olarak DeltaWing'in yarattığı mükemmel tanıtım ve hayranlık göz önüne alındığında, birçok şüphe ve eleştiriye neden olduğunu duyurarak şaşırttı.
Şimdi nedenini anlıyorsun. ZEOD RC, Nissan'ın DeltaWing'idir. Bu, elbette DeltaWing tarafından bir davaya yol açtı.
DeltaWing gibi, Nissan ZEOD RC de 1.6 Turbo motorunu elinde tutuyor, ancak buna iki elektrik motoru eşlik ediyor. Başka bir deyişle, bir melezdir, ancak bazı özellikleri vardır. Pilotlar, elektrik motorlarıyla mı yoksa içten yanmalı motorla bağlantılı olarak mı çalıştırılmak istendiklerini seçmekte özgürdürler.
Nissan Leaf Nismo RC'de kullanılandan türetilen, rejeneratif fren sistemi de dahil olmak üzere 11 tur boyunca ve ima ettikleri 55 fren noktası göz önüne alındığında, Nissan, Nissan ZEOD RC'nin tam bir tur elde etmek için yeterli enerjiyi depolayabileceğini iddia ediyor. Mulsanne düzlüğünde ulaşılması gereken 300km/s hıza işaret etse bile, sadece elektrikli tahrik kullanarak Le Mans pistine.
Nissan ZEOD RC'nin LMGTE sınıfı makinelerden daha hızlı olması bekleniyor. ZEOD RC'nin deneysel doğası göz önüne alındığında ve Le Mans'ta bir gelenek olduğu gibi, 2012'de DeltaWing'de olduğu gibi pistlere yeni teknolojiler getiren araçlara ayrılmış Garage 56'da kalacak.
Nissan, Nissan ZEOD RC'nin, Nissan'ın LMP1 kategorisine gelecekteki girişi için yeni teknolojileri test etmek için bir laboratuvar olarak hizmet etmesine izin vereceğini iddia ediyor. Nissan ZEOD RC'ye entegre edilen ve Leaf'in standart taşıyıcısı olan Nissan'ın yeni nesil elektrikli otomobillerini kesinlikle etkileyecek olan tüm teknolojinin sınırlarını test etmek için şüphesiz en iyi yer olacak. Ve motor yarışlarının amacı bu olmamalı mı? Günlük arabaları "kirleten" ve onları daha iyi hale getiren yeni çözümleri denemek ve test etmek mi?