Muhtemelen kendinize birkaç kez sorduğunuz bir sorudur. Dünyanın en çok satan içten yanmalı motoru hangisidir? Burada Reason Automobile'de kimse cevabı bilmiyordu. Google'a teşekkürler…
Buralarda Volkswagen Carocha'yı, Toyota Corolla'yı düşündük ama hepimiz doğru cevaptan çok uzaktaydık. Yine de yüksek sesle “Honda olmalı” dedim, çünkü Japon markası dünyanın en büyük benzinli motor üreticisidir, ancak hiçbir inanç duymadan söyledim. Ve doğrusu, tahmin etmekten çok uzaktım...
Yeter bu kadar merak. Dünyanın en çok satan içten yanmalı motoru bir arabaya değil, bir motosiklete ait: Honda Süper Cub.
Honda Super Cub'dan bahsettiğimize göre, bu motosikletin ilk neslin piyasaya sürüldüğü 1958'den bu yana üretilen 100 milyon adede bu yıl ulaştığını söylemekte fayda var.
Biraz daha tarih?
Haydi Yapalım şunu! Madem buradasın, meselenin özüne gelelim. Honda Super Cub 1958'de piyasaya sürüldüğünde, küçük hacimli motosiklet pazarına iki zamanlı motorlar hakimdi - ve hatta yüksek performanslı motosikletlerin tümü iki zamanlıydı. Siz de benim gibi ülkenin iç kesimlerinde büyüdüyseniz, çocukluğunuzda bir yerlerde bir çift ya da Famel'de bulunmuş olmalısınız. Motorlar daha gürültülü, daha kirletici ama daha az karmaşık ve daha canlıydı. 1960'larda, dört zamanlı motorlar iki tekerlekli dünyada hala roket bilimiydi.Honda, hava soğutmalı, dört zamanlı tek silindirli küçük bir motorla donatılmış Super Cub'ı piyasaya sürdüğünde, bu bir "havuzdaki kaya" idi. Bu motor "kurşun geçirmezdi" ve neredeyse hiç bakım gerektirmedi. Neredeyse hiç benzin tüketmedi ve santrifüj kavraması da daha fazla müşteri kazanmasına yardımcı oldu. Bu nedenle, sadece avantajlar.
Ancak Honda Super Cub'ın bugünkü statüsünü kazanması sadece motor sayesinde olmadı. Bisiklet sürmesi de birçok avantajı gizledi. Alçak ağırlık merkezi, mekanik erişilebilirlik ve yük kapasitesi günümüze kadar gelen değerlerdir. Daha önce bir Asya ülkesini ziyaret ettiyseniz, neredeyse kesinlikle bir tanesi tarafından ezilmişsinizdir.
"Asya'yı tekerleklere" koyan bu motosikletti. Ve abartmıyorum!
orijinal konsepte sadık
Honda Super Cub'ın orijinal konsepti o kadar ustaca ki, 59 yıllık üretimden sonra Honda formüle neredeyse hiç dokunmadı. Dört zamanlı tek silindirli motor bugün hala orijinal mimarisini koruyor. Teknolojik açıdan en büyük değişiklik, Honda Super Cub'ın eski moda karbüratör yerine PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyon sistemini ilk kez benimsediği 2007'de geldi.
Uygulamada, Honda Super Cub neredeyse Porsche 911'e benziyor ama bununla hiçbir ilgisi yok… ileride!
Başarı bu güne kadar devam ediyor. Honda Super Cub şu anda 15 ülkede üretilmekte ve dünya çapında 160 pazarda satılmaktadır. Buralarda bizim «Honda Super Cub» adımız Honda PCX. Arabanızın dikiz aynaları bunlardan biriyle hemen karşılaşmış olmalı…
Bir ilginç gerçek daha
Yeni Honda Civic'i beğendiniz mi? Bir CBR 1000RR hayal ediyor ve Marc Marquez'in MotoGP zaferleri sizi heyecanlandırıyor mu? — Açık nedenlerden dolayı Formula 1'den bahsetmedim… Honda Super Cub'a teşekkürler.
Dünyanın en çok satan içten yanmalı motorunun taşıyıcısı olmasının yanı sıra, uzun yıllar Honda'nın "altın yumurtalı tavuğu"ydu. Bir kez daha geçmişe gidelim. Lanet olsun bu kronik asla bitmez! Yemin ederim plan sadece üç paragraf yazmaktı...
Honda'nın "kurtarıcısı"
1980'lerin sonlarında Honda, tarihinin en iyi dönemlerinden birini yaşıyordu. Tüm iş cephelerinde (arabalar, motosikletler, iş motorları vb.) Japon markası için işler iyi gitti. Markanın kurucusu Soichiro Honda ölene kadar - 1991'di.
Bu bir drama değildi, ancak Honda'nın ana rakipleri tarafından "yakalanması" yeterliydi. Civic ve Accord sattıklarını (çoğunlukla ABD'de) satmayı bıraktı ve kârları düştü. Şu anda daha az mutlu olan Japon markası, mütevazı Honda Super Cub'ı kazandı.
Alentejo'da dedikleri gibi, “en kötü çalıdan bile en iyi tavşan çıkar”, doğru değil mi? Japonca'da ne dedikleri hakkında hiçbir fikrim yok ama onlar Alentejo'lu insanlar gibi: her şey için bir sözleri var! Ve şans eseri Soichiro Honda'nın bana çok şey anlatan bir sözü var:
soichiro honda“En büyük heyecanım, bir şey planladığımda ve başarısız olduğunda. O zaman zihnim, onu nasıl geliştirebileceğime dair fikirlerle doluyor.”
Reason Automobile'de de böyle oldu. Bugün Portekiz'de en çok okunan araba portallarının İLK 3'ünde olmamız birçok başarısızlık sayesinde oldu. Portekiz'de Yılın Otomobili jürisiyiz ve Dünya Yılın Otomobili ödülünün tek ulusal temsilcisiyiz. BAZINGA! Ve yakında bir Youtube kanalı açacağız ama henüz kimse bilmiyor! Ve kimse bu metinleri sonuna kadar okumuyor, bu yüzden "tanrıların sırrı"nda devam edeceğini düşünüyorum.
Ancak, bu köşeyi okuyarak yaklaşık üç dakika ömründen ayrılan birkaç okuyucudan biriyseniz, size şunu söylememe izin verin: Henüz Reason Car'ı Instagram'da takip etmemek affedilmez - şimdi bu bağlantıyı takip ettiğiniz kısım (git… hiçbir maliyeti yoktur!).
not: Kişisel instagramımı da buradan takip edebilirsiniz ama pek ilgi görmüyor.