Göz alıcı tasarımı, araç içi konforu, donanım seviyesi ve direksiyon başındaki iyi hissi ile övgülerimizi alan mevcut nesil Mazda3 ile ilk temasımızdan bu yana bir yıldan biraz fazla bir süre geçti. 2017'de tarih tekerrür ediyor.
Hepsi yakın zamanda yenilenen Honda Civic, Peugeot 308 veya Volkswagen Golf gibi isimlerin bulunduğu bir segmentte, herhangi bir pazarda önemli bir satış "dilim" elde etmek kolay bir iş olmaktan uzak. Bunu bilen Japon markası, şu anda üçüncü neslinde olan bir model olan Mazda3'te Avrupa pazarına saldırmak için bir dizi estetik ve teknolojik yeniliği bir araya getirdi.
Bu sefer, dört kapılı versiyonun veya Mazda dilinde Coupé Style versiyonunun direksiyonuna geçebildik. Fiyata ek olarak, Bu ve Hatchback versiyonu arasındaki farklar motorların teklifiyle sınırlıdırlar. Bir önceki modelle karşılaştırıldığında, 2017 nesli bazı iyileştirmeler ekliyor.
Kazanan... ve ikna eden bir tasarım
Dışarıdan, değişiklikler göze çarpmayan görünebilir, ancak daha büyük görsel etkiye önemli ölçüde katkıda bulunurlar. Önden başlayarak ızgara revize edildi ve sis farları yeniden tasarlandı. Kanatlarda, çizgiler gözle görülür şekilde daha fazla kırışmış.
Tampon güncellemesinden geçen Hatchback kaportasının aksine, bu CS versiyonunun arka tarafında büyük bir değişiklik yok. Genel olarak, bu modelden bildiğimiz dengeli tasarımın, yakın geçmişte birkaç kez ödüllendirilen Mazda'nın KODO tasarım felsefesinden etkilenen bir evrimidir.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, iç mekan düzenli ve sarmalayıcı olmaya devam ediyor. Deri direksiyon simidi, orta konsol ve dokunmatik ekrana, kapı çerçevelerinden ve eklentilerden geçişe kadar Mazda3 daha modern ve aynı zamanda teknolojik: Aktif Sürüş Ekranı artık bilgileri renkli olarak sunuyor. okumayı kolaylaştırır.
Bir diğer önemli detay ise orta konsolda yer kazandıran elektrikli park freninin kullanılması. Arkada, arka koltuk sırası o kadar geniş değil ama yine de rahat. Hatchback'in aksine, bu Coupé Style varyantında bagaj bölmesi kapasitesi daha cömerttir – 419 litre.
Ve direksiyonun arkasında?
Yine 1,5 litrelik SkyActiv-D turbo dizel motor ile yola çıktık. 105 hp güç çok az şey biliyor olabilir, ancak 1600 rpm'de kullanılabilen 270 Nm tork ile dik yokuşlarda bile "güç" eksikliği yoktur - motor her devir aralığında oldukça faydalıdır.
İster şehirde ister açık yolda olsun, sürüş deneyimi her şeyden önce pürüzsüz ve… sessizdir. Bu dizel motor, Mazda6'da piyasaya sürülen üç yeni teknolojiyle donatılmıştır: Doğal Ses Daha Pürüzsüz, Doğal Ses Frekans Kontrolü ve Yüksek Hassasiyetli DE Boost Kontrolü. Pratikte, üçü birlikte çalışarak motor tepkisini iyileştiriyor, titreşimleri ortadan kaldırıyor ve hepsinden önemlisi gürültüyü azaltıyor.
gelince tüketimler , Mazda3'ün güçlü yönlerinden biri burada yatıyor. Fazla çaba harcamadan, açıklanan 3,8 l/100 km'ye yakın ortalama 4,5 l/100 km'lik bir tüketim elde etmeyi başardık.
zaten dinamik bölüm , işaret edecek bir şey yok. Geçen yıl bu kompakt aile üyesinin viraj alma kabiliyetini halefine kıyasla övdüysek, yenilenen Mazda3 yeni dinamik yardım sistemi G-Vectoring Control'ü getiriyor. Mazda6 testimizi okuduysanız, bu isim size yabancı gelmiyor: sistem, hem tepki hem de dengeyi geliştirmek için motoru, şanzımanı ve şasiyi entegre bir şekilde kontrol ediyor. Pratikte, otomobilin yol tutuşu pürüzsüz ve etkileyicidir – her zamanki gibi hassas ve hoş olan SkyActiv-MT altı vitesli düz şanzıman da yardımcı olur.
Sonuç olarak, Mazda3'ün güncellenmiş versiyonu, ister dış ve iç görünüm, ister sürüş deneyimi olsun, hiçbir bölümde hayal kırıklığına uğratmıyor ve çok güzel tüketimleriyle bizi şaşırtıyor.