Volkswagen, bu mühendislik alanındaki teknolojik yeniliklere adanmış bir sergi olan Viyana'daki son Motor Sempozyumu'nda yeni EA211 TSI Evo'yu sundu: değişken geometrili turboşarjlı ilk 1.5 litrelik turboşarjlı benzinli motor. Başka bir modelden (başka bir şampiyonadan…) zaten bildiğimiz bir çözüm, Porsche 718 Cayman/Boxster S.
Alman markası, ilk aşamada iki güç seviyesinde satışa sunulacağını duyurdu: 130 beygir ve 150 beygir . Bu yeni EA211 TSI Evo motorunu alan ilk Volkswagen Grubu modeli, bu ay ilk elden test edeceğimiz bir model olan Volkswagen Golf olacak.
125 beygir gücündeki 1.4 TSI ile karşılaştırıldığında bu motor hem tüketim hem de emisyon açısından %10 daha verimli. Yukarıda bahsedilen değişken geometrili turboya ek olarak, bu motorun verimlilik kazancının bir kısmı, silindir devre dışı bırakma sistemi ve daha yüksek sıkıştırma oranına sahip bir Miller yanma döngüsünün benimsenmesi nedeniyledir - maksimum tork 1300 rpm'de mevcuttur (resme bakın).
Uzun süredir dizel motorlarda kullanılan değişken geometrili turbolar, benzinli motorlarda ancak şimdi kitleselleşmeye başlıyor - bu teknolojiyi kullanan ilk benzinli modelin 2006 yılında Porsche 911 Turbo (997 nesil) olduğunu unutmayın.
Değişken geometrili turbo nedir?
Adından da anlaşılacağı gibi, değişken geometrili turbolar (TGV) türbin kanatlarının sürekli ayarlanması olasılığı nedeniyle geleneksel turbolardan (sabit geometri) farklıdırlar. Bu hareket sayesinde daha geniş bir devir aralığında gaz akışını optimize etmek mümkündür.TGV'ler neden sadece şimdi benzinli motorlara ulaşıyor?
Benzinli motorlarda egzoz gazlarının dizel motorlara göre daha yüksek sıcaklıkta olması nedeniyle TGV'lerin uygulanması daha zor olmuştur. Şimdiye kadar, benzinli motorlarda TGV'leri uygulamak için, bu çözümün maliyetini "ortak" otomobiller için çok pahalı hale getiren pahalı metalik alaşımlara başvurmak gerekiyordu. Görünüşe göre Volkswagen bu soruna çözüm bulmuş.
