Honda spor arabaları konusunda tutkuluysanız, bu ismi hatırlayın: Annesinin garajında bir canavar yaratan genç Hollandalı Bennie Kerkhof.
1992'de piyasaya sürülen Honda CRX (Del Sol) bugün hala birçok kalbi iç çekiyor. 160hp 1.6 VTI versiyonunda (B16A2 motor) sadece iç çeken kalp değil, terleyen eller ve genişleyen gözbebekleri – kısacası tam hizmet. Bugün bile, Japon modelinin tasarımı, birçok gencin çocukluk birikimlerini - bazen süpermarkette değişiklik yaparak - bir tane satın almak için harcamasını sağlamaya devam ediyor.
İLGİLİ: Hayat "evde yetiştirilen" olmak için çok kısa
Önemli sayıda nitelikler (güç, dinamikler ve tasarım) ancak genç bir otomotiv mühendisliği üniversite öğrencisi olan Bennie Kerkhof'u tatmin etmeye yetmiyor. Orijinal versiyondan memnun olmayan Kerkhof – Honda model sahipleri arasında alışılmadık derecede yaygın bir şey… – Honda CRX'inin tüm potansiyelini ortaya çıkarmaya karar verdi.
"Bennie Kerkhof buradan «cep tuner» kategorisini terk etti ve ev mühendisliği tanrıları kulübüne bir başvuru yaptı"
Görüntülerde gördüğünüz Honda CRX 2011 yılında satın alındı ve o zamandan beri en uç deneyimler için bir “test tüpü” olarak hizmet etti. Kerkhof işe temel bilgilerle başladı: XPTO marka jantlar, daha büyük egzoz manifoldu ve temel bir turbo kiti. O andan itibaren, değişiklikler daha sertti: diğer bileşenlerin yanı sıra bir Garrett GT3076R turboşarj, yeni emme manifoldu ve tamamen revize edilmiş enjeksiyon sistemi.
AYRICA BAKINIZ: JDM Kültürü: Civic kültünün doğduğu yer burasıdır
Araba hızla 310 bg'ye ulaştı, ancak bu genç adam için hala yeterli değildi. Honda Civic Type R'nin beş ileri manuel şanzımanını, Porsche Boxster'ın ayarlanabilir amortisörlerini ve frenlerini “partiye” ekledi – 2013 yılında Kerkhof, CRX'iyle Nürburgring'e gitti ve çok saygın bir zaman kazandı: 9 dakika ve 6 saniye.
Proje sonu mu? Tabii ki değil…. Kendini arabaları bir hobi olarak dönüştürmeye adamış herkes bunu bilir. bu projeler ancak para bittiğinde veya kız arkadaşı çantalarını kapısına koyduğunda biter. (bazı insanlar bu son hipoteze katılmıyor ?).
Bennie Kerkhof buradan "cep tunerleri" kategorisini terk etti ve ev mühendisliği tanrıları kulübüne bir başvuru yaptı. Kendini garaja kilitledi ve yalnızca CRX'inin motoru arkaya doğru hareket ettiğinde ayrıldı:
Yakıt deposu öne taşındı – istediğiniz kadar ağırlık dağılımı… -, şaside güçlendirmeler ve modifikasyonlar yapıldı ve ünlü B16 motorunu piyasadaki en iyi parçalarla donattı ve işte: 8.200 rpm'de 400 hp'nin üzerinde, arkadan çekişli ve orta motor . Her şey doğru yerde!
Süspansiyonların yeni ağırlık dağılımına göre ince ayarını yapmak gibi düzeltilmesi gereken bazı pürüzlü kenarlar var, ancak öyle olsa bile, en zor şey zaten yapıldı. Tüm proje, Bennie Kerkhof tarafından annesinin garajında geliştirildi ve Facebook sayfasında kendisi tarafından paylaşıldı.
Bu türden daha fazla projeden haberdarsanız, bize e-posta yoluyla ulaşın: [email protected]
