Bugün çok az insan Franco Sbarro tarafından kurulan Sbarro'yu duymuş olmalı, ancak 1980'lerde ve 1990'larda, cüretkar ve hatta tuhaf kreasyonlarının sürekli olduğu Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki cazibe merkezlerinden biriydi. Sunduğu sayısız arasında, biz var Sbarro Süper Sekiz , şeytani bir hot hatch olarak tanımlayabileceğimiz şey.
Ona bak. Kompakt ve çok kaslı, Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16 veya daha küçük ama daha az muhteşem olmayan MG Metro 6R4 gibi “canavarların” hem korkutup hem de büyülediği aynı ölçekten çıkmış gibi görünüyor. 1980'lerden itibaren - meşhur B Grubu da dahil olmak üzere - mitinglerde ortaya çıktı.Bunlar gibi, Super Eight'ın motoru yolcuların arkasındaydı.
Ancak bunlardan farklı olarak Super Eight'ın dört silindire veya hatta bir V6'ya (MG Metro 6R4) ihtiyacı yoktu. Adından da anlaşılacağı gibi, getirdiği sekiz silindir var ve ayrıca en asil kökenden geliyor: Ferrari.
Ferrari sıcak hatchback yaparsa
Sbarro Super Eight'ın şimdiye kadar bir Ferrari hot hatch'e en yakın model olduğunu söyleyebiliriz. Kompakt hatchback gövdesinin altında (uzunluk orijinal bir Mini'den çok daha üstün değildir) ve yukarıda bahsedilen Renault 5 veya Peugeot 205'in herhangi bir rakibinde görülmesi garip olmayacak çizgiler, sadece bir V8 Ferrari'yi değil, tıpkı bir araba gibi. (kısaltılmış) bir Ferrari 308 şasisi.
Haber bültenimize abone ol
308 gibi, Super Eight da V8'i iki yolcunun arkasına enine yerleştiriyor ve arka tahrik aksına olan bağlantı, aynı beş vitesli manuel şanzıman tarafından sağlanıyor - Ferrari setlerinde çok tipik olan çift H desenli güzel metal taban bu Super Eight'in lüks bir şekilde döşenmiş iç kısmında.
3.0 l V8 kapasiteli 260 hp üretiyor - bu, yeni Toyota GR Yaris'ten çok daha küçük ve daha hafif, neredeyse aynı güce sahip bir otomobilde - ve ne kadar hızlı hızlandığını bilmediğimiz için üzgünüz. 308 GTB, 100 km/s'e kadar 6.0s'nin biraz üzerindeydi, kesinlikle Super Eight bu değeri karşılayabilmeli. Yapamadığı şey, orijinal bağışçı kadar hızlı yürümek: Orijinal İtalyan modelinin kabaca 250 km/s hızına karşı 220 km/s koştuğu tahmin ediliyor.
1984'te tanıtılan bu eşsiz kopya, şimdi Belçika'da Super 8 Classics'te satışta. Kilometre sayacında 27 bin kilometrenin biraz üzerinde ve yakın zamanda yapılan bir incelemeye konu oldu ve Hollanda tescili var.
Süper Oniki, selefi
Sbarro Super Eight, "çılgın" bir yaratım gibi görünüyorsa, aslında bu konudaki en "medeni" ve geleneksel ikinci bölümdür. 1981'de, üç yıl önce, Franco Sbarro Super Twelve'in (1982'de Cenevre'de sunuldu) yapımını tamamlamıştı. Adından da anlaşılacağı gibi (On iki İngilizce'de 12'dir), yolcuların arkasında - bu doğru - 12 silindir var!
Super Eight'in aksine, Super Twelve'in motoru İtalyan değil, Japon. Eh, "motorlar" demek daha doğru. Gerçekte, her biri 1300 cm3 olan ve yine iki Kawasaki motosikletinden çapraz olarak monte edilmiş iki V6 vardır. Motorlar kayışlarla birbirine bağlıdır, ancak izole olarak çalışabilirler.
Sbarro Süper On İki
Her biri kendi beş vitesli şanzımanına sahiptir, ancak her ikisi de tek bir mekanizma tarafından kontrol edilir. Ve her motor arka tekerleklerden yalnızca birine güç veriyordu - sorun olması durumunda Super Twelve yalnızca bir motorla çalışabilirdi.
Toplamda 240 bg - Super Eight'ten 20 bg daha az - ancak aynı zamanda hareket etmek için sadece 800 kg, 5 saniyede 100 km/s hıza ulaşmayı garanti ediyor - unutmayın, bu 1980'lerin başı. zaman ona ayak uydurmak zor olurdu. Ancak viteslerin kısa süreli sendelemesi, azami hızı sadece 200 km/s ile sınırladığı için hızla yetişecekti.
O zamanki raporlar, Super Twelve'in boyun eğmez bir canavar olduğunu söylüyor, bu yüzden daha geleneksel - ama daha da güçlü - Sbarro Super Eight'i yaptı.
