Otomobilin daha ekolojik ve sürdürülebilir bir paradigmaya doğru evrimi ve dönüşümünde ön saflarda yer alan Toyota - 1997'de Toyota Prius, seri olarak üretilen ilk hibrit olan ticarileşmesine başladı - kollu”.
Japon markasının faaliyet gösterdiği küresel aşama hızla değişiyor ve karşılaştığımız çevresel zorluklar - küresel ısınma, hava kirliliği ve sınırlı doğal kaynaklar - aşılmalı.
1997'den beri üretilen çok sayıda hibrit aracın etkisine rağmen, tek başına hibrit teknolojisi yeterli görünmüyor - yayılan 90 milyon ton CO2'lik bir azalmaya tekabül eden 12 milyondan fazla. Teknolojinin daha fazla modele genişletilmesiyle önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde artması beklenen bir sayı - 2020'de yılda 1,5 milyon elektrikli araç satma hedefine 2017'de zaten ulaşıldı, bu nedenle talebin düşmesi beklenmiyor.
Toyota, modellerinin elektrifikasyonunu nasıl hızlandıracak?
Toyota Hibrit Sistem II (THS II)
THS II, bir seri/paralel hibrit sistem olmaya devam ediyor, başka bir deyişle, hem içten yanmalı motor hem de elektrik motoru aracı hareket ettirmek için kullanılıyor, termik motor da aracın çalışması için bir elektrik jeneratörü olarak hizmet edebiliyor. elektrik motoru. Her zaman maksimum verimlilik arayan motorlar, koşullara bağlı olarak ayrı ayrı veya birlikte çalışabilir.
Önümüzdeki on yıl (2020-2030) için plan şimdiden hazırlandı ve hedef belli. Toyota, 2030 yılına kadar, ister pilli ister yakıt hücreli olsun, bir milyonu %100 elektrikli araçlar olmak üzere yılda 5,5 milyondan fazla elektrikli araç satmayı hedefliyor.
Strateji, daha fazla hibrit aracın (HEV, hibrit elektrikli araç), fişli hibrit araçların (PHEV, fişli hibrit elektrikli araç), pilli elektrikli araçların (BEV, pilli elektrikli araç) geliştirilmesinde ve piyasaya sürülmesinde hızlı bir ivmeye dayanmaktadır. ) ve yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV, yakıt hücreli elektrikli araç).
Böylece, 2025'te Toyota serisindeki tüm modeller (Lexus dahil) elektrikli bir varyanta veya sadece elektrikli teklife sahip bir modele sahip olacak ve elektrifikasyon dikkate alınmadan geliştirilen modelleri sıfıra indirecek.
Öne çıkan nokta, 2020'de popüler C-HR'nin elektrikli bir versiyonuyla Çin'de başlayarak, önümüzdeki yıllarda 10 %100 elektrikli modelin piyasaya sürülmesi. Daha sonra %100 elektrikli Toyota, Japonya, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kademeli olarak tanıtılacak. ve tabii ki Avrupa'da.
Elektriğe atıfta bulunduğumuzda, hemen pilleri ilişkilendiririz, ancak Toyota'da bu aynı zamanda şu anlama gelir: yakıt hücresi . Toyota, 2014 yılında seri olarak üretilen ve şu anda Japonya, ABD ve Avrupa'da satışta olan ilk yakıt hücreli sedan olan Mirai'yi piyasaya sürdü. Önümüzdeki on yıla girerken, yakıt hücreli elektrikli araçların yelpazesi sadece daha fazla binek aracı değil aynı zamanda ticari araçları da kapsayacak şekilde genişletilecek.
Güçlendirilmiş hibrit bahis
Melezlerdeki bahis, devam etmek ve güçlendirmektir. İlk seri üretim hibrit olan Toyota Prius ile 1997'de tanıştık, ancak bugün hibrit yelpazesi en küçük Yaris'ten daha hantal RAV4'e kadar uzanıyor.
En son Prius ve C-HR'de zaten mevcut olan Toyota Hybrid System II, iade edilen (ve yeni) Corolla gibi piyasaya çıkmaya yakın yeni modellere genişletilecek. Ancak tanıdık 122 hp 1.8 HEV'ye yakında çok daha güçlü bir hibrit katılacak. 180 hp'lik bir meyve sıkacağı ile yeni 2.0 HEV'i piyasaya sürmek yeni Toyota Corolla'ya kalmış olacak.
Bu yeni hibrit varyant, kanıtlanmış yakıt verimliliği ve geliştirilmiş tepki ve doğrusallık gibi dördüncü nesil hibrit sistemin güçlü yönlerine dayanmaktadır, ancak daha fazla güç, hızlanma ve daha dinamik bir tavır. Toyota'ya göre bu, aynı performans ve düşük emisyon kombinasyonunu sunamayan başka hiçbir geleneksel motora sahip olmayan benzersiz bir teklif.
2.0 Dynamic Force içten yanmalı motor, performansa olan bağlılığına rağmen verimliliği unutmadı, 14:1'lik yüksek bir sıkıştırma oranına sahip ve %40'lık bir termal verimlilik veya hibrit sistemle birleştirildiğinde %41'lik bir referans değerine ulaşıyor. egzoz ve soğutma sistemi ile ilişkili enerji kayıplarının azaltılması. Bu motor, mevcut ve gelecekteki emisyon düzenlemelerine uygundur.
Bu yeni teklifin prömiyerini yeni Toyota Corolla yapacak, ancak C-HR gibi daha fazla modele ulaşacak.
Önümüzdeki on yıla girerken, hem bu yeni 2.0 ile birlikte hibrit teknolojisinin daha fazla modele yayılması devam edecek, hem de yelpazenin diğer tarafında, her türlü aracı kapsayacak daha basit bir hibrit sistemin tanıtımını göreceğiz. müşteriler.
Bu içerik sponsorludur