Renault, yalnızca elektrikli ilk şehir olan Renault ZOE'nin uluslararası sunumu için zemin olarak Portekiz'i seçti.
Yeni bir dönem başlatması gereken şehirlinin sunumuna davet edildiğimde şüphelenmiştim. Hiç elektrikli araba kullanmadım, itiraf ediyorum. Elektrikle ilgili okuduklarım ve duyduklarım ya çok iyi ya da çok kötüydü. Yüzümde bir gülümseme ve neredeyse mükemmel olan ikinci bir aile arabası olduğu fikrine tamamen teslim olma hissiyle anahtarı Renault yöneticisine geri veriyorum. Dolu bir gündü ve Renault ZOE suçlu. Hadi geri dönelim.
Renault, bunun garajda olması gereken ikinci bir mükemmel otomobil olduğunu söyleyen ilk kişi. Benim için "garajda bir saniye" her zaman bir Porsche ya da Ferrari olmuştur, klasik ya da yeni, farketmez. Sadece çok para harcayın, destansı bir motor çalışmasına ve kusursuz bir stile sahip olun. Gerçek şu ki, böyle düşündüğümde matematik yapmıyorum. Sonunda karşılayabileceğim bir arabayı ikinci bir araba olarak tutmayı düşünmek gerçek bir fikirden çok bir heves, bu bir rüya, gerçek değil.
Portekiz'de gerçekleşen bu sunumun ön izlemesini burada yapmıştık. Renault, gücümüzün yettiği, gürültüsüz, (neredeyse) hiçbir şey giymeyen ikinci bir otomobil ile kusursuz bir stil arasında mükemmel bir uzlaşma yaratırken, ikinci bir aile otomobili konseptini yeniden icat ederek onu ilk yaptı.
Dışarıdan kusursuz, içeriden mükemmele yakın
Renault ZOE elektrik yayıyor ve aşırı fütürist olmadan ya da otomobil pazarında ortaya çıkan birçok elektrikli otomobil gibi sadece biraz "kötü buruşuk" bir levha olmadan sıfır emisyona bir övgü. Renault tarafından bir yarışmaya sunulan dış tasarım, yarışmayı kazanan tasarımcı Jean Sémeriva'nın iradesini tamamen yansıtıyor - bir damla sudan ilham alan “saflık ve duygu” özelliği. Şüpheli gelenekçiler bunun tamamen pazarlama olduğunu söyleyecektir. Doğru, ancak seçilen kelimeler size bir eldiven gibi uyuyor ve pazarlama nadiren bu kadar iddialı. Fransız markasının yeni modellerinin karakteristiği olan büyük Renault logosu mevcut.
Dışarıda da, elektrikli otomobil karakteristiğine gönderme yapan detaylar, gövde tasarımının ötesine geçiyor. Bir tramvay olarak tanımlamak kolaydır, her yerde mavi vardır - koyu maviye boyanmış camlar, yalnızca fren yaptığınızda veya ışıkları açtığınızda kırmızıya dönen arka lambalar ve baskın mavi olan ön optikler.
İçeride, ortam tamamen ZEN'dir ve en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür. Araçtaki his, SUV segmentinde açık renklerin ve benzeri görülmemiş bir parlaklığın hakim olduğu bir huzur ve dinginlik duygusudur. Şehrin koşuşturmacasını ve kariyerleri için endişelenen psikiyatristleri ve ilaçları çabucak unutuyoruz - Renault ZOE'nin 5 kişilik, depresyon önleyici bir iç mekanı var.
İlk genel değerlendirmede, iç mekan, segmentine göre daha düşük plastik kalitesinden yoksun, ancak tamamen hayal kırıklığına uğratmıyorlar, ancak bu, mükemmel bir iç mekana sahip olmanızı engelliyor. Bagaj, 338 litre ile segmentinin en büyüklerinden biri olan Renault Clio'dan daha büyük.
Akıllı ve konforlu iç mekan
Plastikler 10 derece alamıyor ve bu Fransız markasında tekrarlanıyor, ancak uygun fiyatlı bir ürün sunmak için bir yeri kesmek zorunda kaldılar ve 13 bin avro hedefini (fiyat) aşmamak için ilk düşünenler oldular. vergi öncesi) gerekli bir kötülüktü. Ancak Renault ZOE'nin plastikte kaybettiğini, diğer her şeyde kazanacak ve dürüst olmak gerekirse, direksiyon simidi ile Renault ZOE'nin üzerindeki asma yeri arasında geçen bir günün sonunda bu ayrıntı gözden kaçıyor.
Yolcu konforuna adanmış donanım güçlü bir noktadır ve kendi segmenti ortalamasının oldukça üzerindedir. , birçok yönden yenilikçi olmak. Aracınızı akıllı telefonunuz veya bilgisayarınız aracılığıyla hazırlamanıza olanak tanıyan ön ısıtma sisteminden yola çıkmadan önce istediğiniz sıcaklığa, iç havayı daha temiz ve alerjiye neden olabilecek unsurlardan arındıran bir hava filtresi ve hatta Gelişmiş bir sistem cilt kuruluğunu önlemek için iç ortam nem seviyesini doğru standartlarda tutan klima.
Konfor ve piller arasındaki ilişkide, Renault ZOE'nin şebekeden bağlantısı kesildiğinde ön ısıtma sistemi 5 dakika ile sınırlandırılıyor. Şebekeye bağlandığında, bu sistem yalnızca şebekeden gelen gücü kullanarak pil tasarrufu sağlar. Renault ZOE, gördüğünüz gibi, konfora övgü niteliğinde.
Test ettiğim Zen versiyonunda, Renault ZOE, zehirlilik sensörü, rahatlatıcı ve arındırıcı bir hava iyonlaştırıcısı, aktif bir koku yayıcı ve su geçirmez Teflon döşeme ve lekeler içeren bir “Take Care By Renault” paketine sahiptir. Renault ZOE Zen versiyonu ayrıca, Renault ZOE plastiklerine ve döşemelerine uyarlanmış özel Renault ürünleri olan bir hızlı temizleme kiti ile birlikte gelir. Evet bu dünyanın anneleri babaları çocuklar özgürce oynayabilir. "Zen" dediğimde şüphe duyanlar için...
Sürücüye ve sürüşe odaklı
Gösterge paneli dijitaldir ve çok sezgiseldir. Pil durumu ve sürüş tarzı ile ilgili tüm bilgileri anında alabiliyoruz. Gösterge paneli renkleri, ayağımızın gaz pedalına nasıl davrandığına bağlı olarak değişir, yeşil ve mor, ekonomik sürüşün uç noktalarıdır veya değildir. Ayağımızı her kaldırdığımızda veya pilin “pilini” kilitlediğimizde, bağımlılık yapar ve bu kadar çok ışık ve grafiğin amacı budur.
R-Link sistemi? Evet lütfen!
R-Link sistemi, Renault ZOE'de standart donanım olarak mutlak ilk çıkışını yapıyor ve beş yıldız alıyor. Renault ZOE'nin ön paneline entegre edilmiş bir tablet olan bu sistem, herhangi bir arabayı gerçek bir ofis veya eğlence merkezi yapan bir dizi özelliğe sahiptir. Renault ZOE elektrikli olmasının yanı sıra günlük kullanım için bir otomobilin özelliklerini daha da derinlemesine araştırıyor. Durdurulduğunda bize e-posta, twitter ve bir dizi uygulamaya (şu anda 50) erişim sağlıyor. Hatta R-Sound Effect uygulaması aracılığıyla bir Clio V6 veya Nissan GT-R'nin iç sesini simüle edebilirler. . Rüya görmek meşrudur ve Renault bile motor sesinin olmaması hakkında şakalar yapar.
Yoğun saatlerde yetişkinleri ve çocukları eğlendirmek için sudoku ve diğer seyahat oyunları oynayabiliriz. Örneğin hareket halindeysek, en yakın anıtların özelliklerini dinleyebilir, etrafımızdaki benzin istasyonlarındaki akaryakıt fiyatlarına bakabiliriz - bu sadece termal arabalarda işe yarayan bir özellik - sarı sayfalar ve hatta hava durumu tahminleri . Euronews uygulaması en güncel haberleri almanızı sağlar ve isterseniz Renault ZOE haberleri yüksek sesle okur. Tabelanın iyi bir günde olup olmadığını bilmek isteyen batıl inançlılar için sorun değil, Renault ZOE'nin orta konsolun içinde entegre bir tarolog da var… tamam bu sadece bir uygulama, bu entegre tarolog insanlık dışı olurdu… ileride.
R-Link sistemi beraberinde TomTom Z.E Live navigasyon sistemini getiriyor; bu sistem, GPS'e ek olarak, termal arabaların hakim olduğu bir dünyada bir tramvayın direksiyonundayken çok kullanışlı bir araç. TomTom GPS, bir Renault elektrikli otomobilini entegre etmek için tasarlandı ve Renault ZOE onunla bağlantılı - navigasyon sırasında Renault ZOE ile seyahat edebileceğimiz mesafe ve yeterli özerkliğe sahip olmadığımız bir varış noktasına girersek, güncellenmiş veriler alıyoruz. , GPS, yol boyunca yakıt ikmali için ideal şarj istasyonlarını tanımlar.
Renault ZOE, her yerde
Teknoloji açısından da Renault ZOE'nin kullanıcı ile olan ilişkisine verdiği önemi bir kez daha vurgulamadan edemeyeceğim. Nerede olursak olalım ve Akıllı telefonumuz veya bilgisayarımız aracılığıyla, pil seviyesi, şarj durumu, özerklik, en yakın şarj istasyonlarının bulunması gibi araçla ilgili tüm bilgilere başvurabiliriz. Ekstra olarak sunulan My Z.E Inter@ctive paketi ayrıca şarj süresini ayarlamanıza ve elektrik maliyetine ve CO2 emisyonlarına bağlı olarak haftalık bir zaman planlamanıza olanak tanır. Tüm bu özelliklerle "ayağa kalkmak" neredeyse imkansızdır. Facebook bize dünyanın yarısını bağımlısı olmuş oyunları getirdikten sonra sıra kesinlikle Renault ZOE. Renault ZOE'nin mutlu sahiplerinin arabalarını "beslemek" için zamanı programladığını şimdiden hayal edebiliyorum...
sessiz, ne kadar uzun?
"Açık mı?" Renault ZOE'yi paylaştığım gazeteciye söyledi. Hızlandırıcıya bir dokunuş, evet olduğunu anlamamı sağladı. Seçtiğimiz yol Renault'nun önerdiği yollardan biriydi ve zaten GPS'te işaretlenmişti. 30 kilometreden fazla, daha canlı bir ilerleme ve hızlı şeritte iyi virajlara sahip şehir, tali yolları deneyimleyecektir. Haydi Yapalım şunu!
Motor gürültüsünün tamamen olmamasına rağmen, Renault ZOE hızlanırken, bir uzay gemisi gibi hafif bir elektrik gürültüsü üretir, böylece yayalar, hiçbir yerden gelen hayalet bir araba tarafından şaşırmazlar. Bu sistemin adı Z.E. Ses, varsayılan olarak açıktır ve 1 ile 30 km/s arasındaki hızlarda etkinleştirilir , sürücünün tercihine göre 3 çeşit ses çıkarabilme. Sesin kadansı hıza göre değişir ve elektronik olarak yönetilir.
Dinamikler ve konfor şaşırtıcı
Sürüş keyiflidir ve hem konfor hem de araçtaki sessizlik yüksek not alır. Koltuklar Clio IV'teki koltuklardan daha iyi ve genel konfor açısından Renault ZOE'yi Clio'dan daha çok sevdim. Asıl suçlu süspansiyon ve Renault'nun kurtulduğunu düşünüyorsanız, çok yanılıyorlar. Ön süspansiyon Renault Clio ile aynıdır ve beşik ve alt süspansiyon kolları Renault Mégane ile aynıdır. Ancak bununla kalmıyoruz – arkada, programlanmış deformasyon esnek aks süspansiyonu markanın en sağlamı, tüm bunlar Renault ZOE'nin virajlarda akülerin ağırlığını iyi yönetebilmesi için. Virajlı bir yolda, Renault ZOE, hafif bir uzay gemisi müziği ile çok yetkin ve hatta eğlenceli.
sürüş pozisyonunun iyileştirilmesi gerekiyor
Yine Renault Clio IV'e kıyasla Renault ZOE 35 mm daha kısa, geniş paletlere sahip ve gövdenin burulma sertliği %55 artırılmış. Bu özelliklerle birlikte akülerin yere yakın konumu, Renault ZOE'yi çok daha fazla güç için kaportaya sahip bir otomobil haline getiriyor. Sürüş pozisyonu yükseltilmiş ve direksiyon simidi daha az dinamik bir Renault Clio'nun diğer zamanlarını andırıyor. İncelenmesi gereken bir detay.
dengeli motor
Motor yetkin ve bir termal şehirden çok uzak olmasına rağmen performansı inandırıcı. 88 hp (65 kW) ve maksimum 220 nm tork ile şehrin yedi tepeden tırmanışlarının üstesinden kolaylıkla gelmeyi başardım. Tork, saniyenin yüzde birinden daha kısa bir sürede tamamen elde edilebilir, bu da bir insanın torkun tamamen yokluğunu fark etmesini imkansız hale getirir. Belki bir direksiyon simidi tanrısı Renault ZOE hakkında yazıyor ve aksini söylüyor, üzgünüm ama onu tespit edemedim. Dünyanın en güçlü arabası değil ama bizi hayal kırıklığına uğratmıyor ve zaten Clio IV'ten bildiğimiz ECO modunu açtıysak, bir kez sollamak için tam gaz hızlanıyorsa veya biz canımız sıkıyor diye bu mod kapanıyor. Motorun herhangi bir yağlayıcıya ihtiyacı yoktur, bu da bakıma olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltır.
her şeyden önce güvenlik
Dinamik nitelikler ve yolcu güvenliğine yaptığı yatırım, yan darbe testlerinde en yüksek puanı aldığı EURONCAP testinde 5 yıldız kazandı, ayrıca “yetişkin koruması” kriterinde 36 üzerinden 32 puan aldı ve en iyilerden biriydi. çocuk korumada B segmenti. Renault ZOE, "yaya koruma" segmentinde de kategorisinin en üstünde yer alıyor. Renault ZOE'nin geliştirilmesi sırasında, her türlü testte 90 ünite tam anlamıyla imha edildi. Şehrin hareketini yoğun bir şekilde yaşamayı amaçlayan bir otomobil için güvenlik esastır.
pil sistemi
Pillerin uzun ömürlülüğü ve garantisi hakkında endişe duyanlar için Renault açıklığa kavuşturuyor: “Garanti ömür boyudur”. Pil kapasitesinin %75'inden daha azına ulaşırsa, Renault bunları ek ücret ödemeden değiştirecektir. Renault ZOE, en uç noktalarda test edildi, 850.000 kilometreden fazla yol kat etti ve elektrik motoru 20 yıllık kullanıma eşdeğer oldu.
Renault, yanma, yangın, daldırma, düşme, sıkıştırma, kısa devre, aşırı elektrik yükü gibi kötü amaçlı testlere tabi tutulan pillerle ilgili olarak test edilmemiş hiçbir şeyin kalmadığını garanti ediyor. Hollywood filmlerinden veya en sevdiğiniz dizilerden en korkulan işkenceciyi hayal edin, zaten izliyor musunuz? Tamam, Renault'ya göre Renault ZOE pilini test eden oydu.
Çevre bilinci, Renault ZOE'nin elektrikli ve çevreyi kirletmeyen bir araç olarak günlük kullanımının çok ötesine geçer. Akülerin ağırlığı 250 kg, sadece 10 kg'ı geri dönüştürülemez ve Renault zaten dünya çapında kullanılmış pilleri almaya hazır bir yapıya sahip.
Özerklik ikna eder, teknoloji yardımcı olur
İlan edilen ve onaylanan menzil 210 km'dir. Ancak ZOE'nin direksiyonunun arkasındaki deneyim, bu değere ulaşmanın yalnızca çok, çok iyi durumlarda mümkün olduğu sonucuna varmamıza neden oluyor. Kullanım kısıtlaması olmadan ve hatta sağ ayağın ağırlığını ölçmeden maksimum 160 km tahmini özerklik. Özerklik konusunda asla endişelenmediğim için hala çok iyi bir değer. Renault, 210 km'lik bu rakamın pratikte ulaşılamaz olduğunu kabul ediyor. Basın toplantılarından birinde bir Renault mühendisi, piller açısından beklenen evrimin yılda %2 ila %3 arasında olduğunu ve özerklikteki artışların yalnızca uzun vadede görülebildiğini söyledi.
Renault ZOE ayrıca pil tüketimini daha iyi yönetmesini sağlayan çeşitli özelliklerle donatılmıştır. Range Optimizer sistemi, pil tasarrufu için üç yol kullanır: Renault ZOE için üretilmiş özel düşük sürtünmeli Michelin Energy E-V lastikleri, rejeneratif frenleme ve yavaşlama sistemi ve bir ısı pompası. Pillerden önemli ölçüde tasarruf edilmesine ek olarak, ısı pompası durumunda yolcu bölmesi geleneksel sistemlere göre çok daha hızlı ısıtılır.
Yükleme hiç bu kadar kolay olmamıştı
Renault ZOE'de görücüye çıkan sistemlerden biri de Renault'nun bu model için patentini aldığı bukalemun şarj cihazı. Bu şarj cihazı bir "bukalemun" çünkü Renault ZOE'nin tek fazlı veya üç fazlı bir sistemde farklı güç seviyelerinde şarj edilmesini sağlıyor. Amaç, pillerin düşük ve orta güç seviyelerinde şarj edilmesini sağlamaktır. Renault ZOE'ye özel bu şarj cihazı, pillerden tasarruf edilmesini ve pil ömrünün artmasını sağlarken, ödenecek elektrik faturasını da azaltır.
Şarj süreleri, şarj soketinin gücüne bağlı olarak 30 dakika ile 9 saat arasında değişir. Şu anda en güçlüsü olan 43 kW'lık bir istasyondan şarj olurken, Renault ZOE'nin pillerinin %80'ini şarj etmesi yarım saat sürer, bu tür daha güçlü istasyonlarda şarj için izin verilen maksimum süre.
Renault ZOE, 3 ila 22 kW güç kapasiteli bir şarj kablosu ile donatılmıştır. Priz, ön tarafta, şarj prizini gizleyen marka sembolünde bulunur. Hızlı şarj istasyonlarının kendi kabloları vardır ve bu tür 43 kW'ı desteklemek için hazırlanmıştır. Doğru bir şekilde takıldıktan sonra kablo sabitlenir ve yalnızca eller serbest kartına veya Renault ZOE direksiyon simidinin sol tarafında bulunan bir düğmeye basılarak serbest bırakılabilir.
Renault ZOE sahibi olmanın maliyeti nedir?
Soru, gönderi başına maliyete ek olarak ortaya çıkıyor, çünkü hepimiz nasıl düşük olunacağını biliyoruz. Renault, tam şarj başına fiyatın 2 Euro'yu geçmediğini garanti eder. 160 kilometre için 2 Euro'dan az cazip. Ancak bahsettiğim gibi maliyetler sadece yüklemenin ötesine geçiyor. Piller aylık 79 € karşılığında kiralanmaktadır. 3 yıllık ve yıllık 12.500 km'lik kontrat, bir kiralama kontratının tüm olanaklarına, yani akülerin "ömür boyu" garantisine sahiptir. Ancak, her şey kolay değil.
Renault ZOE, park yeri olan veya kendi garajı olan bir evde yaşayanlar için bir otomobil. Ancak bu gerekliliğe ek olarak, bir Renault ZOE sahibi ayrıca ev içi şarj noktasında bir Wall-Box satın almalı ve kurmalıdır. Elektrik şebekesi henüz Renault ZOE'yi doğrudan beslemeye hazır değil ve bukalemun şarj cihazının adapte olması için bu Duvar Kutusunun renklerine ihtiyacı var... Renault, Renault ZOE için bu Duvar Kutusunu satın alma ve kurma sürecinin tamamını uzman bir satış elemanıyla birlikte ele almaya hazır. Wall-Box'ın değeri tedarikçiye bağlıdır, ancak ekipman için yaklaşık bin Euro'ya güvenebilirler. Renault ZOE için ödenecek fiyat 21.750 €'dan (anahtar teslimi fiyat) başlıyor ve Nisan ayında Portekiz'de satışa sunulacak.
Özet
Renault ZOE, piyasadaki ilk elektrikli şehirdir ve rakibi yoktur, “hiçbir şey” ile karşılaştırma yapmak pek inandırıcı değildir. Renault ZOE hakkında bildiklerimden ve burada daha önce yazdığım ve anlattığım pek çok şeye ek olarak, vurgulamam gereken üç olumsuz yönün olduğunu söyleyebilirim – bazı plastiklerin kalitesi, arka koltuğun olmaması. Asimetrik katlama ve Renault'nun, muhtemelen bir kez daha finansal kısıtlamalar nedeniyle, herkesin görmesi için valize koymaya karar verdiği şarj kablosuyla çanta. Temel olarak, hepsi bu Renault ZOE'yi uygulanabilir kılmak için gereken nihai fiyattan kaynaklanıyor.
Bir kahin veya kahin olmak istemeyen Renault ZOE'nin ulusal pazarda iyi karşılanacağına inanıyorum. Segmentinde fiyatı dizele göre biraz daha yüksek ancak elektrikli ve çok yenilikçi olması, özellikle akaryakıt fiyatlarının çoğu portföyün ayak uydurmakta zorlandığı değerlere yükselmesiyle satışlarına büyük katkı sağlayacaktır. Bugünlerde çok daha az, devasa bir satış rakamı elde edemeyebilir, ancak mevcut elektrikli arabalardan daha fazla satacak.
Reason Automobile ayrıca Renault ZOE'yi bir süre test etme ve yeteneklerini daha fazla test etme fırsatına sahip olacak. Renault ZOE, aileleri değiştirmeyi ve otoparkta yeni bir dönem başlatmayı vaat ediyor. Başarılı olacak mı? Bu bilinmiyor ve sadece zaman söyleyebilecek. Ama eğer bu geleceğin "ikinci arabası"ysa, o zaman geleneksel hafta sonu spor arabası, bu miktarları arabalara harcayabilenler için pekala üçüncü bir araba olabilir.
Bu, elektrikli otomobili herkesin erişebileceği bir gerçeklik haline getirmek için daha yapılacak çok şey olduğunu fark etmek için ilk temas yeterliydi, ancak gerçek şu ki Renault ZOE ile o ana daha da yaklaşıyoruz.
Metin: Diogo Teixeira