Güya, Honda Civic Sedan Civic'in en tanıdık ve “muhafazakar”ıdır. Mevcut nesilden bu yana en tanıdık olan 10., önceki nesil gibi bir minibüse sahip değil. Dört kapılı bir sedan olan Sedan, beş kapılı sedandan daha uzundur ve fayda sağlayan bagaj kapasitesidir - toplam 519 l, hatchback'ten 99 l daha fazladır.
En "muhafazakar" çünkü uçlarda bulunan sahte hava giriş ve çıkışlarının boyutunu azaltarak ambarın aşırı görsel saldırganlığını azaltır.
Ama yine de inandırıcı değil. Şahsen, hala aşırı olduğunu düşünüyorum - özellikle ekstremitelerde - ve bu nedenle gereksiz; ve beş nesilde Civic'in en iddialı ve gösterişli görsel özelliklerinden çok çok uzakta - evet, belki de son gerçek ve görsel olarak çekici Civic Sedan'ı bulmak için 90'lara geri dönmeniz gerekiyordu - aşağıdaki galeride kontrol edin .
Bunu, iddialılığın, temizliğin ve görsel çekiciliğin el ele gidebileceğinin etkili bir şekilde gösterildiği 5. nesil Civic Sedan ile karşılaştırın.
Estetik düşünceler bir yana, "sözde" başlığa dönelim. Muhtemelen Sedan'ın daha tanıdık karakterinin tamamen unutulması çok zaman ya da mil almadığı için. Pratiklik, çok yönlülük ve mekansal konuları – aile araçlarıyla ilgilenenleri – geride bıraktım, ve kendimi motor kutusu-şasi üç terimi tarafından tamamen kapılmış buldum.
Type R'ı denklemden çıkarırsak, bu kesinlikle en iyi Honda Civic motor kutusu kombinasyonudur.
saygı üç terimli
Ve kahretsin (!), ne bir kombinasyon. motor , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 hp ve 240 Nm'ye sahip, her zaman mükemmel tepki veren, algılanamayan turbo gecikmeli, 0'dan 100 km/s'ye 8.4 saniyenin kanıtladığı gibi, zaten ilginç performanslar sunuyor. Ancak, tonu belirleyen, tam potansiyeline erişmeyi oldukça kolay hale getiren kullanılabilirliğidir - buna VTEC diyebilirsiniz, ancak 5500 rpm'de ulaşılan maksimum güç ve 1900 rpm'den elde edilen maksimum tork ile "sıkmak" gerekli değildir. ve vuruşun hızla gitmesini bekleyin.
Bu kombinasyonun ikinci kısmı iletim — CVT burada mı? Onu da görme. En iyi Japon geleneğinde, hafif yol tutuşlu ancak mekanik olarak hassas, lezzetli bir altı vitesli manuel şanzıman. Her zaman orada olan “şişman” torka rağmen… ekimin “ayaklarında”, kutunun dokunsal deneyimi onu sadece kullanma zevki için kullanmamızı sağlıyor.
Ve sonunda şasi — her Civic'in güçlü yönlerinden biri. Yüksek burulma sertliği, süspansiyonun çalışması için sağlam temeller sağlar - arka aks da bağımsızdır - bu da hassas ve nötr yol tutuşu sağlar, ancak asla tek boyutlu değildir. Direksiyon hafif, hassas ve hızlıdır ve ön aks onu takip ederek anında tepki verir.
sürüş tecrübesi
Sürüş deneyimi, manuel şanzımanlı Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo'nun en önemli özelliğidir. Daha keskin bir sürüşü davet eden gerçekten etkileşimli bir makinedir - bu nedenle belki de 8,0 l/100 km'nin üzerindeki tüketim doğrulanmıştır -, belki de bir aile üyesi için en uygun olanı değildir. Her zaman CVT veya çok ılımlı tüketimle telafi eden daha barışçıl 1.6 i-DTEC gibi seçeneklere sahiptirler.
Sürüş deneyimi, çok iyi destekli koltukların eşlik ettiği mükemmel bir sürüş konumuyla daha da zenginleştirilir.
Honda Civic Sedan, ortalamadan daha kısa - sadece 1.416 m boyunda - ve sürüş pozisyonu. Bu, bacakların normalden daha fazla gerildiği bir spor arabaya benziyor - SUV'ları sevenler ve masadaymış gibi oturanlar için, bu sizin için bir araba değil.
Aile odaklı teklif, ancak benim bakış açıma göre, bu Civic Sedan'ın sürüşü diğer sportif olanlara daha çok benziyor… Ve hiçbir işe yaramaz sürüş modları olmadan - Civic, sadece iyi bir kurulum geliştirmenin “zaman kaybetmenin” ne kadar üstün olduğunu ortaya koyuyor. Seçim için iki, üç veya daha fazla, hiçbir zaman mouche'a çarpmamış gibi görünüyor.
her şey mükemmel değil
Dış kısım tartışmalıysa, iç kısım çok fazla olmasa da pek inandırıcı değil. Kafa karıştırıcı tasarım olsun; bilgi-eğlence sistemi tarafından - hem grafiksel hem de operasyonel olarak -; Direksiyon simidi üzerindeki kontrollerle bile, bunlar yeterli, ancak örneğin araç bilgisayarı sıfırlamaya izin vermiyor - bunun için doğrudan gösterge panelinden çıkan bir “çubuk” var, bunu yapmak için… neden?Ve benimle radyo sesini artırmak veya azaltmak için dokunmaya duyarlı kontroller hakkında konuşma bile...
Neyse ki, tüm iç mekan iyi inşa edilmiş, yabancı sesler yok ve kabin alanına bağlı olarak malzemeler yumuşaktan serte kadar değişiyor.
Dört kapı ama pratik
Ailevi amaçlarla araba kullandığımı neredeyse unutmuş olsam da, Sedan'ın tanıdık özelliklerinin bir detay dışında beş kapılıya eşdeğer veya üstün olduğunu belirtmekte fayda var. Arkasında cömert bir alan bulmayı bekleyin; bagaj, daha önce de belirttiğimiz gibi, (pratik olarak) hatchback'inkinden 100 l daha büyüktür ve koltuklar da katlanır (60/40).
Civic Sedan'ın içi beş kapılı ile aynı. Bazı görsel çekicilik ve iddialılıktan yoksundur.
Ama bu dört kapılı. Bu, özellikle daha büyük hacimler söz konusu olduğunda, erişim açıklığı daha küçük olduğu için bagaja erişimin beş kapılıdan daha kötü olduğu anlamına gelir. Çözüm, üç hacimli formatına rağmen hatchback gibi arka camı entegre eden bir bagaj kapağına sahip olan Skoda Octavia ile aynı çözümü benimsemek olacaktır.
Fiyatı ne kadar
Test edilmiş Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive, Civic Sedan'ların en üst düzey versiyonudur, yani "tüm paketler" ile donatılmıştır - diğer donanım seviyeleri için seçenekler burada standarttır. Mevcut tek seçenek, yalnızca metal boyaya atıfta bulunur ve bu da, 550 avroya eklenir. 33 750 Euro sipariş verildi - Comfort versiyonu, erişim, 28.350 Euro'dan başlıyor. Hem donanım hem de kendine özgü özellikleri açısından sunduğu şey için fiyat bile rekabetçi.