RazãoAutomóvel'i başlattığımızdan beri, gözümün köşesinde bir yaşla yazdığım ilk haber bu. Yazacaklarımı yazmak içimden gelmiyor: Bir sonraki Mitsubishi EVO XI hibrit ve sonunda dizel olacak. Hazır zaten dedi. Şimdi sff'yi yeniden oluşturun! Ben de aynısını yapmaya çalışacağım...
Aslında, yeni Evolution XI hakkında çok az şey biliniyor. Ancak çeşitli şüpheler arasında zaten bir kesinlik var, Japon marka yeni Evo'nun bir melez olacağını doğruladı. Güç, ağırlık, vücut şekli vb. gibi diğer şeylerin yanı sıra Mitsubishi PX-MieV konseptinden devralınan elektrik motoruyla işbirliği içinde çalışacak olan termal ünitenin “diyeti” ne olacak şimdi göreceğiz. araba. Benzinle mi yoksa dizelle mi besleneceksiniz? Ve işte dram burada başlıyor…
Bazı çevrimiçi yayınlar, neredeyse kesin olarak bir Dizel motor sahnesine giriş sağlayan ikinci hipoteze işaret ediyor. Bizler, inançlı insanlar olarak, geleneğin gerektirdiği gibi bir sonraki Evo'nun benzin olacağına inanıyoruz. Sadece bir EVO'nun depoya dizel pompaladığını hayal etmek kasvetli bir görüntü olduğu için değil, aynı zamanda mantıklı nedenlerle.
Bu olası sapkınlığa rağmen – EVO'yu Dizel hibrite dönüştürmek – bazı noktalar kesinlikle korunacaktır. Dinamik performans ve tekrarlar için durum budur. Ama parça parça gidelim… Dinamik performans kısmında kolay şeyler yok. Mitsubishi, öyle görünüyor ki, hiçbir şeyden vazgeçmeyecek. Piller, en yeni nesil lityum iyon hücrelerden oluşan üniteler olacak ve bu nedenle daha hızlı şarj döngüleri, daha fazla enerji çıkışı ve hepsinden önemlisi daha hafif olacak. Spor hakkında konuştuğumuzda çok önemli bir şey.
Ancak bu alandaki yenilikler burada bitmiyor. Markanın kaynaklarına göre, piller arka aksı değil – her zamanki gibi, bkz. Volvo V60 Hybrid veya Peugeot 5008 – ön aksı besleyecek. Çünkü? Böylece, en yüksek dozda güce sahip olan aks, en iyi dinamik performansı garanti eden aks, yani arka aks oluyor, yani içten yanmalı motorun gücü oraya gidiyor. Eğer öyle olmasaydı, virajlara sokması zor, arka aksı çeviremeyen ve hepsinden öte, çok az savrulan bir Evo'muz olurdu. Ama bundan daha fazlası: sıkılmış. Nedenler q.b. öncü bir sistem kullanmak, kuşkusuz daha pahalı, ancak aynı zamanda işlevi yerine getirebilecek tek sistem.
Yeni Evo'nun kaç kilo kazanacağını ve Japon mühendislerin iki dingil üzerinde eşit kütle dağılımını nasıl sağlayacağını göreceğiz. Tüm bunlar, yeni Evo'nun nihayetinde ve varsayılan olarak arkadan çekişli ve gerektiğinde tam tekerlekten çekişli olma eğiliminde olacağını söyledi. Arka tekerleklerde sürüş kayıpları meydana geldiğinde, yani daha büyük hızlanmalar için elektrik motorunun yardımına ihtiyaç duyulduğunda gerektiği kadar okuyun.
Tekrarlardan bahsetmişken, markanın hedefi, yeni taç mücevherinin 0-100 km/s'lik egzersizi 5 saniyeden daha kısa sürede tamamlayabilmesi. 6.5 saniyeden sonra katlanarak daha karmaşık hale gelen bir egzersiz. Fizik yasaları bunu zorunlu kılıyor, bu nedenle yeni model gerçekten 5 saniyenin altında 100 km/s hıza çıkmayı başarırsa, zorlu bir işaret olacaktır. Piller bitince ne yapacak göreceğiz...
Sonuç olarak şunları söylemeliyim:
1-Dizel olmadığı sürece;
2-Çok ağır olmamak şartıyla;
3-Dinamik inceliği koruduğunuz sürece;
4-Daha yoğun bir kullanımda piller yüzünden durmak zorunda kalmamak kaydıyla;
5-Egzozların senfoni orkestrası arabanın aurasına eşlik ettiği sürece;
Oradan gelin bu Evrim XI! Bu önermelere saygı göstermelisiniz… en azından, Mitsubishi'yi Evo X'ten 4G63 motorunu çıkardığı için hala affetmeyen çok iyi insanlar olduğu için değil. Japonların bizi bir daha rahatsız etmemesi ne güzel...
Dizel değil! Çünkü bir Nissan Leaf'e bindikten sonra, elektrik motorlarının bile bir cazibesi olduğunu itiraf etmeliyim.
Metin: Guilherme Ferreira da Costa