90'larda, Avrupa'da yapılanların en iyisine uyması için Japonya'dan bir spor araba geldi – hatta daha iyi diyebilirim! Daha az güçle bile, NSX sembolünde küçük atlı birçok modeli utandırdı…
Honda'nın Batılı üreticilere anıtsal bir dayak atmaya karar verdiği 90'ları hatırlamak için zihinsel çabaya değer günler vardır. Kirlilik karşıtı kurallar, tüketimle ilgili endişeler veya devlet borcu krizi gibi konuların, insanların üzerinde çok az düşüneceği şeyler olduğu bir zamanda yaşadık. Ağırlıklı olarak ekonomik büyümenin lideri Japonya'da otantik bir "spor araba" ateşi vardı.
“Neredeyse telepatik bir şasiye sahip olduğu söylenen bir araba. Sadece nereye gitmek istediğimizi ve yörüngenin neredeyse sihirle gerçekleştiğini düşünüyorum"
O zamanlar, Japonya'da spor modellerinin piyasaya sürülmesi, yalnızca farelerin üreme hızıyla karşılaştırılabilirdi. Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R gibi modeller, Toyota Supra'yı da unutmadan gün ışığına çıktı. Ve liste uzayabilir…
Ancak bu ezici güç ve performans denizinin ortasında verimliliği, hassasiyeti ve keskinliği ile öne çıkan bir tane vardı: Honda NSX. 90'ların en iyi doğmuş ve en seçkin Japon sporcularından biri.
O zamanki Japon ve Avrupalı rakipleriyle karşılaştırıldığında, NSX en güçlüsü bile olmayabilir - en azından aslında öyle olmadığı için. Ancak gerçek şu ki, bu faktör onu tüm rakiplerine “eski Portekiz stilini yenmek”ten alıkoymadı.
Honda, mühendislik hakkındaki tüm bilgisini (ve zevki…) bu kadar çok başarı elde ettikten sonra “Japon Ferrari” lakabını kazanacak bir modelde yoğunlaştırdı. Aradaki büyük farkla, o zamanki Ferrari'lerin aksine, Honda sahipleri bagajda bir tamirci ve cüzdanlarında servis numarası ile - şeytan onları örmesin diye etrafta dolaşmak zorunda kalmadılar... Sanki bu yetmezmiş gibi, güvenilir NSX, süslü Ferrari'nin fiyatının bir kısmına mal oldu.
NSX bu nedenle eşleşmesi zor bir karışımdı. Herhangi bir yaygın Honda'nın güvenilirliğini korudu, ancak ister yolda ister pistte olsun, diğerleri gibi davrandı. Ve tam da bu alanda Japon süper spor otomobili rekabette tüm farkı yarattı.
Motorunun merkezi yerleşimi sayesinde – pratik olarak el yapımı bir V6 ünitesi! – ve “monokok” alüminyum yapısı (üretim otomobillerinde mutlak bir yenilik), NSX kavisli eğriler ve dağ yollarında “ayakkabılar” yaptı. Bir motorda eksik olan şey için bir şasiden oluşuyordu. Amorf olduğundan değil, rakiplerinin güç sayıları göz önüne alındığında dezavantajlıydı.
Neredeyse telepatik bir şasiye sahip olduğu söylenen bir araba. Sadece nereye gitmek istediğimizi ve yörüngenin neredeyse sihirle gerçekleştiğini düşünüyorum. Bu gerçeğin, Suzuka pistinde yaptığı sayısız turda, aracın son kurulumunda Japon mühendislere paha biçilmez yardımlarda bulunan Ayrton Senna'nın yardımıyla alakasız değil.
AYRICA BAKINIZ: JDM kültürünün tarihi ve Honda Civic kültü
Sonuç? Zamanın çoğu spor arabası, doğrudan NSX ile karşılaştırıldığında, bükülen eşek arabalarına benziyordu. Avrupa arabaları dahil…! Honda'nın NSX'i tasarlamadaki teknik üstünlüğü, İtalya'nın Maranello adlı ülkesindeki birçok mühendisi utandıracak noktaya kadar. Hiç bunu duydun mu?Modeli 1991'den 2005'e kadar pratikte herhangi bir değişiklik olmaksızın çalışır durumda tutan tüm bu kimlik bilgileriydi (düşük maliyet, güvenilirlik ve performans). Görünüşe göre Honda bu başarıyı tekrarlamak istiyor…