“Tip R”yi okuduklarında titremedilerse, titremeleri gerekir. BMW için M Performansı, Mercedes-Benz için AMG, Volvo için Polestar ve Audi Sport ne ise Honda için R Tipi odur… bu doğru, Audi. Daha yakın zamanda, Hyundai'den N Performance bu gruba katıldı.
Birçok duygu, titreme ve yüksek dozda adrenalin içeren isimler. Birkaç örnek daha sayabilirim ama… bu kadarı yeterli değil mi?
Titreme? Ne abartı…
Günümüzde, Type R adı bazen çok yapışkan hazırlıklarla anılıyor, ancak “gerçek” Type R anlatılmayı hak eden bir hikaye içeriyor.Bu 25 yıl boyunca “Tip R” performans, son teknoloji mühendislik, dayanıklılık ve… güvenilirlik ile eş anlamlı hale geldi. Evet güvenilirlik. Ve Honda Type R'ın 25 yılı hakkında konuşmak gerekirse, hemen oradan başlamaya değer. Güvenilirlik için.
Bu bir abartı değil.
Yirmi beş yıl önce, dünya Honda NSX Type R'ı tanıdı. 120 kg'dan daha hafif olan "orijinal" NSX'in "daha keskin" versiyonu ve genel olarak tüm farkı yaratan "hafif" değişiklikler. Elveda elektrikli camlar, elveda klima, elveda ses sistemi, elveda ekstra ağırlık, merhaba performans! Daha azı daha fazladır, hatırladın mı?
Ne yazık ki, üretilen NSX Type R birimlerinin sayısı sınırlıydı ve yalnızca Japonya için tasarlandı.Bu kısıtlamalara rağmen, Type R kısaltmasının getirdiği mühendislik düzeyi Japonya sınırlarını aştı ve efsane tüm dünyaya yayıldı. Nissan'ın GT-R ile yaptığı gibi.
90'ların başına dönsek elimizde ne olurdu? Egzotik arabalar üreten Ferrari'miz vardı – harika, bu doğru… – ama pratik değil ve belki de daha az güvenilir; Porsche'yi Transakslar'dan geriye kalanların ortasındaydık ve hala Porsche 911'deki hava soğutmalı konsepte "yapışıyordu" - dikkat, transakslar harikaydı, ancak beklenen başarı değildi. Hala Atlantik'in diğer tarafında, kavisli arabalar üretecek olan "gizli bilimde" ustalaşmaya çalışan Amerikalılar vardı. İlk Viper'ı hatırlıyor musun? Gülmemeye çalış...
Ve gerisi, neyse, gerisi tam olarak unutulmaz değil…
Bu senaryonun ortasında (ki bunu çok siyah tonlarda çiziyor olabilirim…) o özel Japon doğdu: Honda NSX Type R. Kıvrımlı, hızlandı, sürmesi kolay, pistte titiz, kronometreye karşı acımasızdı, güvenilir ve hatta günlük yaşamda pratikti. Honda NSX'in modern süper otomobillerin "babası" olduğunu ve segmentte daha önce hiç görülmemiş kalite standartlarıyla çıkış yaptığını abartmadan söyleyebiliriz. NSX Type R, tüm bu x² ve daha fazlasıydı.
VTEC? Durmadan.
Type R model yelpazesinin kalbinde, kötü şöhretli VTEC (Değişken Valf ve Asansör Elektronik Kontrolü) sistemi bulunur. Motor hızına bağlı olarak supapların açılma profilini değiştirebilen ve böylece performansı artıran bir sistem.Arabaları sevmek ve VTEC sisteminin sahneye girişinin “tekme”sini hiç duymamış olmak imkansız. Bugüne kadar tüm Honda Type R'ler, Civic, Integra ve Accord'u unutmadan ilk NSX'ten son NSX'e kadar bu sistemi kullanıyor.
"H" kırmızıdır. Niye ya?
Bu ayrıntıyı çok az kişi biliyor (itiraf etmeliyim ki bu yazıya başlayana kadar bilmiyordum). Tüm Tip R'ler, kırmızı bir arka planla Honda logosunu kullanır. Şimdiye kadar yeni bir şey yok ama… neden kırmızı?
Bu renk kombinasyonunun seçimi Honda'nın Formula 1'deki mirasıyla bağlantılıdır. Bu, Honda'nın ilk Formula 1 otomobiline bir övgüydü (ve öyle olmaya devam ediyor).
RA272'den bahsediyoruz. Bu tek kişilik, 1965'te Meksika Grand Prix'sini kazandı, baştan sona hakim oldu ve Honda'ya dünya motor sporlarının en rekabetçi sahnesinde ilk zaferini verdi. Çoğu Type R, RA272 ile aynı olan "Championship White" rengini de kullanır.
"Geleceğin" Type R'ı
Honda, Type R ailesinin büyümeye devam edeceğini şimdiden onayladı.
Şu anda, bu neslin tek temsilcisi Honda Civic Type R'dir, ancak yakında böyle olmaktan çıkacaktır. Yeni Honda NSX de bu ünlü kısaltmayı almak için potansiyel bir aday. Bir başka potansiyel aday da S2000'in gelecekteki halefidir (seni özlüyorum!). Bu son model hakkında, yakın zamanda Reason Automobile'de yayınlanan bu makaleyi okumaya değer.
buraya yükleme