Toyota GT86 CS-R3, arkadan çekişli sürüşün ralliye heyecan verici dönüşünü vaat ediyor. Geçmişte olduğu gibi arka tekerlek ve dört tekerlekten çekiş arasında destansı düellolar göreceğimiz henüz değil, ancak GT86 CS-R3, rekabetin tamamen önden çekişli olduğu suları kesinlikle sallayacak. SUV'lar.
Kısa bir süre önce, arkadan çekişli modellerin ralli etaplarına utangaç dönüşü hakkında heyecanla yazıyorduk, şimdi bir tane daha sunuyoruz: Toyota GT86 CS-R3. FIA, arkadan itişli spor otomobillerin ralliye dönmesine izin vermek için R-GT kategorisini oluşturdu, ancak Toyota GT86, Chris Harris'in test etme fırsatı bulduğu Porsche 911 GT3 ile neredeyse hiç rekabet etmeyecek.
Bu Toyota GT86, kullandığımız arabalara en yakın olan R3 kategorisine giren kategoriler hiyerarşisinde daha aşağıda yer almaktadır. Bu nedenle, "her şey önde", yani motor ve tahrik aksı olan, vitamin dolu bir SUV armadası ile karşı karşıya kalacak.
Renault Clio, Citroen DS3 ve hatta Fiat Abarth 500 rakipleri olacak. Toyota'nın en klasik mimarileri ralli dünyasına uyarlama çabası kutlanmalıdır. Artan çeşitlilik ve kesinlikle daha fazla gösteri garantili.
GT86 CS-R3, Köln, Almanya merkezli Toyota Motorsport GmbH'nin eseridir. GT86 CS-R3'ün mitingler için uyarlanması, ilk geliştirme testlerinin başladığı geçen yazdan bu yana devam ediyor. R3 kategorisi, üretime yakın otomobillerin en çeşitli etkinliklere katılmasına izin vererek, temel aldıkları araçlarla ilgili sınırlı değişikliklere izin verir.
Bir üretim Toyota GT86 ile karşılaştırıldığında, CS-R3 atmosferik 2.0 litrelik 4 silindirli motor ve boxer mimarisini koruyor. Eksantrik milindeki, sıkıştırma oranındaki değişiklikler ve yeni bir HJS rekabet egzoz sisteminin eklenmesi sayesinde bu motor, gücünün 200'den 240hp'ye yükseldiğini görüyor. Tork, üretim GT-86'dan 25 Nm daha fazla olan 6800 rpm'de 230 Nm'ye ulaşır. Şanzıman artık manuel değil ve Drenth tarafından sağlanan ve ayrıca 6 vitesli sıralı hale geliyor.
En merak uyandıran değişiklik, elektrikli yardım direksiyonunun terk edilmesi ve “yaşlı kadın” hidrolik yardımına geri dönmesidir. Pilotlar ayrıca tekerleklerin ne yaptığını “hissetmek” istiyor mu?
GT86 CS-R3, iki tip lastik sırtı için hazırlanmış olarak gelir. Asfalt için 17″ OZ jantlar ve 330mm ön disklere sahipken, kir veya çakıllı kısımlar için OZ jantlar 16″ ve ön diskler daha küçük çapa (300mm) sahiptir. Düzenlenen ağırlık, üretim GT86'dan 150 kg daha hafif olan 1080 kg'dır.
