Söylentiler doğrulandı. bu Mazda MX-5 yakında bir dizi güncelleme alacak ve ana farklılıklar kaputun altında bulunacak ve tüm vurgu daha güçlü 2.0l motorun tanıtımına verilecek.
Mevcut MX-5 2.0 SKYACTIV-G, 6000 rpm'de 160 hp ve 4600 rpm'de 200 Nm sunar. Yukarıdan aşağıya revize edilen yeni itici, 7000 rpm'de 184 hp ve 4000 rpm'de 205 Nm sağlar — 1000 dev/dak daha sonra 24 beygir daha elde edildi ve daha önce 600 dev/dak elde edilen 5 Nm daha. Kağıt üzerinde, her iki dünyanın da en iyisi gibi görünüyor - daha erken tork ile daha güçlü orta kademe rejimleri; ve kırmızı çizginin yalnızca 7500 rpm'de (mevcut olandan +700 rpm) göründüğü daha fazla akciğere sahip yüksek rejimler.
2.0'da neler değişti?
Bu sayılara ulaşmak için motorun dahili bileşenlerinin çoğu yeniden tasarlandı ve optimize edildi. Pistonlar ve bağlantı çubukları yeni ve daha hafiftir - sırasıyla 27g ve 41g'de - krank mili de yeniden tasarlanmıştır, gaz kelebeği kelebeği %28 daha büyüktür ve valf yayları bile daha fazla gerginliğe sahiptir. Egzoz manifoldlarının iç çapı gibi egzoz valfleri de artık daha büyük.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Güç değerlerindeki artışa ve maksimum devir tavanına rağmen Mazda, otomatik ateşlemeye karşı daha fazla direnç, daha yüksek termal verimlilik ve azaltılmış emisyonlar vaat ediyor. Son olarak, Mazda MX-5 artık çift kütleli bir direksiyon simidi ile donatılmıştır.
Ayrıca 1.5 revize edildi , 2.0'da çalıştırılan iyileştirmelerin çoğunu almak. 7000 rpm'de 131 hp ve 4800 rpm'de 150 Nm'den, şimdi 7000 rpm'de 132 hp ve 4500 rpm'de 152 Nm borç alıyor - minimum kazanç, maksimum torka ulaşmak için 300 rpm daha az vurgu ile.
Japon Araba Saati, 2.0 ile donatılmış MX-5 RF'nin bir prototipini test etme fırsatına sahip oldu ve egzozdan çıkan sese ve yeni motorun esnekliğine ilişkin raporlar çok olumlu.
daha fazla haber var
Görünür estetik bir değişiklik yok, ancak revize edilmiş Mazda MX-5 uzun süredir istenen işlevselliğe kavuştu — direksiyon derinlik ayarı , bu kesinlikle daha iyi bir sürüş pozisyonu bulmayı kolaylaştıracaktır. Japon yayınına göre, bu ayarın toplam stroku 30 mm'dir. Bu çözümün ek ağırlığını hafifletmek için - MX-5 Mazda'daki "çim stratejisinin" en açık örneğidir - direksiyon kolonunun üst kısmı çelik yerine alüminyumdan yapılmıştır, ancak 700'de ağırlık artışını engellemez. G.Şasi ayrıca, arka süspansiyonun üst yan bağlantısında, yol düzensizliklerinin emilmesi açısından kazanımlar ve ayrıca direksiyonda üstün bir his sağladığı iddia edilen yeni, daha yumuşak burçlar aldı.
Avrupa'da
Sunulan tüm teknik özellikler, Japon Mazda MX-5'e ilişkindir, bu nedenle, şimdilik, Avrupa'ya ne zaman ve eğer ulaşırsa bunların korunacağını kesin olarak doğrulamak mümkün değildir.