Toyota, Nissan Qashqai'nin kuralları belirlediği bir segmentte liderliğe işaret eden kaslı görünümlü, yüksek belli bir coupe olan iddialı C-HR Concept'i Paris'te tanıtmasının üzerinden iki yıldan fazla zaman geçti.
İki yıl sonra ve üretim modeli yoldayken, Japon markası bu yenilikçi önerisiyle C-segmentini kasıp kavurma iddiasını sürdürüyor ve bu nedenle yeni Toyota C-'yi tanımamız için bizi Madrid'e götürdü. İK
TNGA (Toyota New Global Architecture) platformunu temel alan ikinci model olan C-HR, daha önce yeni nesil Prius'un direksiyonunun arkasında gördüğümüz gibi, markanın tasarım, güç aktarma organları ve dinamik alanlarındaki en son gelişmelerinden yararlanıyor.
Bu iki model aynı platformu paylaşsa da, C-HR, markanın büyük umutlar beslediği bir modele daha genç ve daha az muhafazakar bir yaklaşım. Sonraki satırlardaki ana argümanlarını bilin.
Tasarım: Japonya'da doğdu, Avrupa'da büyüdü.
Birkaç yıl önce dikkatimizi çeken prototip gibi, Toyota C-HR da onu karakterize eden coupé hatlarına nispeten sadık kalıyor. C orpe- H IGH r ider.
Dışarıda, çabalar daha radikal ve aerodinamik bir gövde oluşturmaya yönelikti, ancak aynı zamanda kompakt. "Elmas" şeklindeki tasarım - tekerlek bombeleri aracın dört köşesini belirgin bir şekilde yansıtır - bu crossover'a her açıdan bakıldığında daha sportif bir stil kazandırıyor.
Önde, ince üst ızgara, amblemden ışık kümelerinin uçlarına doğru akar. Aksine, arka bölümdeki konik şekiller bize bunun bir Japon modeli olduğunu hatırlatıyor ve LED teknolojisi ile sunulan çok belirgin “c” şeklindeki farlara vurgu yapılıyor.
Toyota, kabinin içinde bir Sıcak ve uyumlu bir iç mekan ile sonuçlanan şekiller, yüzeyler ve kaplamaların karışımı , üç renk şemasında mevcuttur (koyu gri, mavi ve kahverengi). Toyota'nın ME ZONE adını verdiği orta konsolun asimetrik tasarımı sayesinde, kusursuz çalışan 8 inçlik dokunmatik ekran da dahil olmak üzere tüm kontroller sürücüye yöneliktir.
Ön panele entegre edilmemiş belirgin bir dokunmatik ekranla, gösterge paneli normalden önemli ölçüde daha düşüktür ve tümü görünürlük işlevi görür.
İLGİLİ: Toyota Corolla'nın tarihini öğrenin
Toyota'nın ana önceliklerinden biri sadece ekipman değil, aynı zamanda malzeme kalitesiydi; koltuklardan kapıya, ön panele ve hatta dolaplara kadar içerideki çeşitli bileşenlere baktığımızda bu çok açık.
Kapı panellerinin kaplamasında, tavanda ve hoparlör ızgarasının şeklinde bir kez daha “elmas” teması görülerek dış tasarımla olan bağlantıyı güçlendiriyor.
Kompakt görünümüne rağmen Toyota C-HR, segment lideri Nissan Qashqai'ye kıyasla sadece 4 cm uzunluk kaybeder. Bu, biraz klostrofobik olmasına rağmen (tasarımdan fedakarlık ederek), arka koltukların ilk bakışta göründüğünden daha rahat olduğu ortaya çıkıyor. Daha geride, bagaj bölmesi kapasitesi 377 litredir.
Motorlar: Dizel, ne için?
Yeni Toyota C-HR, Toyota'nın neredeyse markası haline gelen bir motor ailesi olan Toyota'nın dördüncü nesil hibrit motorlarının ilk çıkışını yapıyor. Bu nedenle, büyük bahsin bu “çevre dostu” motorda olması şaşırtıcı değil. Toyota, Portekiz'de satılan birimlerin %90'ının hibrit olacağını tahmin ediyor.
Aslında Toyota, "sağ ayağın" taleplerine doğal, ani ve pürüzsüz bir yanıt sağlayarak bu yeni nesil hibritleri sürmeyi daha kolay ve daha sezgisel hale getirmeye odaklandı. 122 hp güç çıkışı, 142 Nm maksimum tork ve açıklanan 3,8 l/100km tüketimi ile versiyon 1.8 VVT-I Hibrit kendini günlük şehir içi rotalar için en uygun öneri olarak sunar.
"Yalnızca" benzin tedarik tarafında, motoru buluyoruz 1.2 turbo Giriş seviyesi versiyonu 116 hp ve 185 Nm ile donatan bu motorda, Aygo ve Yaris tarafından bilinen VVT-i sistemi güncellendi ve valflerin açılmasında daha fazla esneklik sunuyor - hepsi de adına. yeterlik.
Direksiyonun arkasındaki izlenimler: kusursuz davranış ve dinamikler.
Davranış ve dinamiklerle ilgili olarak, Japon markasının mühendisleri, konforu dört duvar arasında bıraktı ve mümkün olan en iyi konfigürasyonu aramak için yola çıktı.Bu çaba, bir modelle sonuçlandı. düşük ağırlık merkezi, çok kollu arka süspansiyon ve iyi yapısal sağlamlık , herhangi bir hızda sürücü girdilerine doğrusal ve tutarlı bir yanıta (çok) katkıda bulunan faktörler.
KAÇIRILMAYACAK: Toyota uBox, saygısız yeni nesil prototip
Japon crossover'ın güçlü yanlarını bilerek, tüm bu argümanları İspanya başkentinin sokaklarında test etmek için direksiyona geçmenin zamanı gelmişti. Ve hayal kırıklığına uğramadık.
Hem otomatik şanzımanlı (CVT) hibrit varyant hem de altı vitesli manuel şanzımanlı 1,2 litre benzinli versiyon, dizel motorun eksikliğini haklı çıkaracak şekilde günlük şehir içi yollar için idealdir. Oldukça yetkin olmasına rağmen, 1.8 VVT-I Hybrid daha ılımlı bir sürüş gerektirir - kaygısız sürüşe kendini kaptıran herkes kesinlikle yanmalı motorun gereksiz yere sahneye çıktığını hissedecek (ve duyacaktır).
Öte yandan, benzinli versiyon, hibrit versiyonun hem süspansiyon hem de direksiyon açısından konfor ve çevikliğini koruyarak, daha uzun ve daha düzensiz sürüşlerde en çok yönlü ve pürüzsüz olanıdır. Bununla birlikte, tüketimden yoksundur: hibritte 4l/100km'lik bir evde çok zorlanmadan kayıt yapmak mümkünken, benzinli versiyonda daha dikkati dağılmış olanlar 8l/100km'ye ulaşabilir.
Sonuçlar: yolda başka bir başarı mı?
Toyota C-HR ile bu ilk temas, şüphelerimizi doğrulamaya hizmet etti: Bu aslında Toyota yelpazesinde eksik olan modeldi. Dışarıdan bakıldığında, motorlar ve sürüş dinamikleri açısından cesur ve sportif (ama yine de Prius'tan daha ölçülü) olsa da, C-HR, Japon markasının yeni TNGA platformunun tüm olanaklarından en iyi şekilde yararlanıyor. Toyota C-HR, Portekiz'de şimdiden satışta.
