TT ismi Audi'nin coupe ve roadster'ını ima ediyorsa, bu iki harf zaten diğer markaların diğer modellerini tanımlamıştır. Bu Ford Model TT daha seçkin olamazdı. Ford ilk kamyonunu, yani bugüne kadar devam eden başarılı bir mirasa yol açacak pikabı 1917'de sundu.
Model T'nin dünyaya güç vermesine yardım ettiği gibi, Model TT, malların taşınmasını sağlayan atları ve arabaları "reforme etmeye" yardımcı oldu. Model T ile olan ilişki, adından başlayarak açıktır.
Buna dayanarak, Model TT güçlendirilmiş bir şasi, daha geniş ve daha güçlü tekerlekler kazandı ve dingil mesafesi Model T'de 2,54 m'den 3,17 m'ye yükseldi ve arkada bir kargo kutusuna izin verdi. Ayrıca daha kısa oranlar sayesinde Model TT bir tona kadar yükü destekleyebildi.
Üstyapı mı? Ne için?
Ford Model TT bir iş aracıydı ve bu nedenle işini yapması gerekmeyen her şey, hatta karoser bile yok olmuştu! Ford sadece şasiyi, motoru ve çok az şeyi sattı… üstyapı yok. Bu, bir uzmandan ayrı olarak satın alındı.
Ford'un bir fabrika gövdesini kullanıma sunması 1924 yılına kadar değildi. Modelin esnekliği, çok çeşitli işlev türleri için önemli miktarda dönüşümde açıkça görülmektedir. Devrilen bir kargo kutusundan (vurgulanan resimde) yolcu taşımacılığına kadar her şey pratikte mümkündü.
Model T gibi, gücü ve dayanıklılığıyla olduğu kadar yavaşlığıyla da biliniyordu. Model T'den devralınan motorun kısa oranları ve yetersiz 20 beygir gücü, 27 km/s'den fazla önerilen hıza izin vermiyordu..
Bu ve diğer sınırlamalar, ister hız alanında, isterse ağır yükleri taşıma veya tırmanışlarla başa çıkma kapasitesinde olsun, performansı artırmaya izin veren bir dizi resmi olmayan hazırlığa yol açtı.
Gövde bile standart değilse, iç mekan da minimumda tutularak faydacı hedefleri ortaya çıktı. Örnek olarak, yakıt seviyesi için hız göstergesi veya göstergesi yoktu. Ne kadar yakıt olduğunu bulmak için koltukların altındaki yakıt deposuna bir çubuk sokmamız gerekecekti.
Yan camların olmaması da dikkat çekiciydi, bu da yolcu korumasının pratikte mevcut olmadığı anlamına geliyordu.
Ford Model TT, 10 yıl boyunca ABD, Kanada ve İngiltere'de üretilecekti ve bu bir başarıydı: milyon adetten fazla satıldı.
Model TT'den F-150'nin küresel alanına
Bildiğimiz gibi Ford ve kamyonetlerin tarihi bugüne kadar hiç durmadı. Model TT'den sonra Model AA ortaya çıktı, Model BB 1933'te ve 1935'te aynı zamanda V8 motorlu ilk pick-up olan Model 50 ortaya çıktı.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ilk F-Serisi 1948'de ortaya çıkacaktı. . F-1 şu anda F-150'ye eşdeğerdir ve F-2 veya F-3 gibi daha yüksek sayılara sahip versiyonlar bugün daha ağır işler için tasarlanmış F-250 veya F-350'ye karşılık gelir. Mevcut F-650 gibi modeller zaten gerçek kamyonlardır.
1953'te F-100 ortaya çıktı ve 1957'de, hafif bir araç olan Falcon'a dayalı bir pikap olan Ranchero'nun pikap temasının bir varyasyonu. Nostaljik olanlar için Portekiz, 1980'lerde, burada sahip olduğumuz Ranchero'ya en yakın eşdeğer olan Ford Sierra'ya dayanan bir kamyonet olan P100'ü üretti.
İlk F-150 1975'te gelecekti ABD'de en çok satan kamyonet olmak sadece iki yıl aldı ve 1982'den itibaren Kuzey Amerika pazarında mutlak satış lideri oldu ve bugün de bu konumunu koruyor. F-150 aynı zamanda gezegendeki en çok satan araçlardan biridir. 2017'de şimdilik sadece Toyota Corolla daha fazla satıyor. F Serisinin piyasaya sürülmesinden bu yana 35 milyondan fazla ünite üretildi.
Ford F-150, 1975
Şu anda 13. neslinde, aynı zamanda teknolojik olarak en gelişmiş pick-up'lardan biri. Bolca alüminyum kullanılarak inşa edilen Ecoboost motorlarını büyük bir başarıyla tanıttı - her ikisi de 2,7 ve 3,5 litre kapasiteli V6'lar.
Ford sadece devasa F-150'ye sahip değil. F-150'nin altında bir boyuta sahip olan Ranger, ilk olarak 1982'de ortaya çıktı. Hatta biri Kuzey Amerika pazarı için özel olarak geliştirilmiş ve diğeri bir Mazda klonu B-Serisi'nden fazlası olmayan aynı ada sahip iki farklı model bile vardı.
Mevcut nesil Ford Avustralya tarafından geliştirildi ve Portekiz'de satılıyor.