Yeni Audi A8'in tanıtımına üç aydan biraz fazla bir süre kaldı. Tahmin edilebileceği gibi, Audi'nin amiral gemisi, ring markasının teknolojik amiral gemisi olmaya devam edecek. Dolayısıyla Audi'nin bu yeni neslin gelişini yüksek beklentilerle karşılaması şaşırtıcı değil ve şu ana kadar ortaya çıkanlara bakılırsa bunun için sebepleri var.
Mevcut Audi A8'in piyasaya sürülmesinden bu yana 8 yıldan fazla bir süre geçti ve bu nedenle halefi bir kez daha yenilikle damgasını vuracak. Ve (Prologue Concept'in izinden gitmesi gereken) tasarım veya otonom sürüş teknolojileri büyük ilgi görürse, en büyük haber gövdenin altında saklı olabilir.
Doğru malzeme, doğru yerde ve doğru miktarda
Ingolstadt'tan çıkan modellerin yapısının sadece bir malzeme kullanılarak yapıldığı günler geride kaldı. Audi Uzay Kafes tipi yapının evrimi – 1994 yılında Audi A8'in ilk nesliyle birlikte tanıtıldı – çok malzemeli bir çözüme dönüşüyor. Alüminyum temel malzeme olmaya devam ediyor, ancak şimdi çelik, ultra güçlü çelik, magnezyum ve CFRP (Karbon Fiberle Güçlendirilmiş Polimer) ile tamamlanıyor.
Audi'ye göre bu çözüm, burulma sertliğini %33 oranında artırmayı ve verimliliği, performansı, araç kullanımını, ses yalıtımını ve pasif güvenlik seviyelerini iyileştirmeyi mümkün kılacaktır.
Audi'nin yeni ürün yelpazesinin yapısını geliştirmek için, markanın Neckarsulm'daki fabrikasında 14.400 mt çelik kullanılarak yeni bir bölüm inşa edildi. Paris'teki Eyfel Kulesi'ni inşa etmek için kullanılan çeliğin iki katı.
AYRICA BAKINIZ: Audi Sport «drift moduna» hayır diyor
Farklı malzemeler farklı birleştirme yöntemleri gerektirir. Audi, yapının çeşitli bölümlerine toplamda 14 farklı birleştirme türünü duyurur. Karmaşıklığa rağmen marka, tüm bileşenlerin birleştirme süreçlerinin hiç olmadığı kadar hızlı ve verimli olmasını sağlıyor. Bazı işlemler yenidir ve örneğin daha dar bir B sütununun yanı sıra camlı alanların etrafındaki kalan yapılara izin verilir.
Audi A8'in yapısının ve gövdesinin ağırlığını azaltmak için yapılan tüm çabalara rağmen sonuç tam tersi oldu. Bunun nedeni, Alman modelinin daha zorlu çarpışma testleriyle karşı karşıya kalması ve ayrıca alternatif güç aktarma organlarını da barındırması gerekmesidir. Yani bir kaza durumunda lityum pilleri daha iyi korumak için güçlendirilmiş alanlar gerektiren yarı hibrit ve hibrit motorlar.
SUNUM: Yeni Audi SQ5. «Hoşçakal» TDI, «Merhaba» yeni V6 TFSI
Dış boyutları zaten bildiğimiz modelden çok fazla sapmamalı. İçeride, yukarıdaki resimde de görebileceğiniz gibi, 14 mm yükseklik, 36 mm omuz alanı ve 28 mm diz mesafesi artışı sayesinde arka koltuktaki yolcular fayda sağlayacak.
Geri kalanına gelince - tasarım, motorlar ve otonom sürüş teknolojileri (zaten onaylandı) - Ingolstadt'tan sadece daha fazla haber bekleyebiliriz.
