Şuna bak… Onu eve götürmek bile istiyorum. bu Honda E "sevimli" - tasarımda teknik bir terim, inan bana… - ve ciddiyet arasında ulaşılması zor bir denge kurar. Fiat'ın 500'ü kanıtlanmış sonuçlarla tasarlama yaklaşımından pek farklı değil: büyük başarı ve uzun ömür.
E'yi öngören prototip Urban EV ile en çok uyumsuz olduğu nokta, orantılarda, özellikle 17" jantlar (daha büyük, daha güçlü Advance'de standart, burada test edilmiştir) arasındaki ilişkide. küçük görünüyor ve onlar için çok büyük görünen kaporta.
Küçük görünmelerinin bir nedeni de Honda E'nin göründüğü kadar küçük olmayan gerçek boyutlarıdır. 3,9 m uzunluğa (segmentteki tipik SUV'lerden 10-15 cm daha kısa) sahiptir, ancak 1,75 m genişliğindedir (diğer SUV'lara eşdeğerdir) ve 1,5 m'yi aşar - bir Suzuki Swift'den daha uzun, daha geniş ve daha uzundur. örnek.
Kişilikle dolu tasarımı, çoğu olumlu olmak üzere çok fazla dikkat çekiyor. 500'de olduğu gibi az sayıda kötüleyen de var, ancak kimse buna kayıtsız değil. Aynı zamanda, Honda'nın son yıllarda bizi alıştırdığı modellerle tam bir tezat oluşturuyor, modelleri aşırı görsel saldırganlıkla karakterize ediliyor - evet, Civic, sana bakıyorum…
Honda E'nin dışı radikal bir kesim ise, iç mekan ne olacak?
Bize bir perde perdesi muamelesi görüyoruz - toplamda beş - ama bu teknolojik olarak uygun olmayan bir ortam değil. Aksine, tasarımının sadeliği ve onu oluşturan malzemelerin birleşiminin sonucu olarak, bu seviyedeki en davetkar iç mekanlardan biridir. Bir oturma odasında bulacağınız atmosferi, arabadaki tipik atmosferden daha çok andırıyor.
Öndeki boşluk hissi, tipik bir orta konsolun olmamasıyla pekiştirilir ve bu da araçtaki hoşluğa katkıda bulunur - hoşluk, belki de bu iç mekanı en iyi tanımlayan kelime.
Birçok kumaş kaplı yüzeyimiz var (kapılarda olduğu gibi) ve ahşap şerit (sahte olsa da) doku ve dokunuşta çok iyi yapılmış, renk ve beş ekranın hakim gücüne ilginç bir kontrast veriyor. Segmentin tipik özelliği olan sert plastikler de mevcuttur, ancak çoğu görüş alanı dışındadır ve iç kısmın alt kısımlarını kaplar.
Dış görünüşle bitmiyor...
…Honda'nın tasarımcıları tarafından yapılan seçimlerin gerçek bir özü var, ancak Honda E'ye ilk girdiğimizde önümüze bağlanan ekran perdesi nedeniyle biraz korkutucu olabilir.
Yerleşik tarama yüksektir, ancak en temel veya sık kullanılan işlevlerin (klima kontrolü gibi) çalıştırılması söz konusu olduğunda, kullanıcı dostu E'nin oldukça erişilebilir ve anlaşılması kolay olduğunu çabucak fark ettik.
Bununla birlikte, bilgi-eğlence sistemi, şimdiye kadar diğer Honda'larda gördüklerimizden ileriye doğru dev bir adımı temsil ediyor. Kullanımı daha basit ve göze daha hoş gelen bu cihaz, yalnızca biraz yavaş tepki vermesi ve aynı zamanda enginliği nedeniyle yetersiz kalıyor.
Elimizin altında bulunan birçok seçenek, yani menüler vardır - bazılarına yalnızca araç dururken erişilebilir - ve bazen iki ekrana “yayılırlar”. İki ekrana sahip olmak gerçekten gerekli miydi? Ciddi şüphelerim var. Yine de tasarımın ve çekiciliğinin bir parçasıdırlar, ancak ihtiyaçları sorgulanabilir.
Haber bültenimize abone ol
Bununla birlikte, yolcunun bilgi-eğlence sistemini (radyo istasyonları arama veya navigasyonda bir hedef girme) çalıştırmasını kolaylaştırır ve hatta ihtiyaç halinde sanal bir tuşa dokunarak ekranların konumunu bile değiştirebiliriz.
sanal aynalar
Gitme zamanı. İlk gözlem: Koltuk en alçak konumundayken bile sürüş konumu biraz yüksektir. Bunun nedeni muhtemelen zeminin de yüksek olması (piller platform zeminine yerleştirilmiş) ve bu da tezgahın daha fazla alçalmasını engelliyor.
Daha çok kanepe gibi bir kumaşla kaplanmış koltuklar oldukça rahattır, ancak çok destekleyici değildir. Deri kaplı iki kollu direksiyon simidi de derinlik ayarında biraz genişlikten yoksun – ancak boyut ve kavrama çok iyi bir seviyede. Ancak bu kritik bir faktör değil ve Honda E'nin kontrollerine hızla adapte olduk.
Başlamadan önce dikiz aynasına bakın ve… kahretsin… Dikiz aynası beklenen yerde değil. Evet, Honda E ayrıca, dış kameralar tarafından yakalanan görüntüleri gösteren beş ekrandan ikisi (uçlardakiler) ile sanal aynalarla birlikte gelir ve aynaların olması gerektiği yerde konumlandırılır.
İşe yarıyor? Evet ama… Alışkanlık gerektirmekle kalmıyor, sadece bir aynanın elde edebileceği derinlik algısını da kaybediyoruz. Honda'da bunu fark etmiş olmalısınız, çünkü örneğin şerit değiştirmek için dönüş sinyalini her açtığımızda, özel ekranda arkamızdaki arabanın ne kadar uzakta olduğunu daha iyi anlamamıza yardımcı olan yatay işaretler belirir.
Park ederken bile mesafe bilincinin olmaması can sıkıcı. E'nin mükemmel manevra kabiliyetine rağmen, "düzeltmek" için dikiz aynaları ve hatta 360º görüş yerine orta aynayı (arka kameranın görüntüsünü de gösterebilir) ve klasik kafa döndürmeyi kullandım. araba paralel..
Ancak, geceleri bile sağlanan görüntünün mükemmel kalitesini belirtmekte fayda var. Bir miktar ışık kaynağı (sokak aydınlatması vb.) olduğu sürece, görüntü oldukça keskindir (farlar ve diğer yerel ışık kaynakları çevresinde belirgin bir parlama etkisi olsa bile), yalnızca neredeyse hiç ışık olmadığında grenlidir.
Merkezi dikiz aynası klasik çalışma moduna sahiptir…
şimdi yolda
Hareketsiz durursanız, Honda E'yi sevmek çok kolay, hareket halindeyken herhangi birinin cazibesine karşı koymasının zor olacağını düşünüyorum. Performanslar oldukça ikna edici - örneğin 0 ila 100 km/s'de 8.3 saniye - ve bunlara tereddüt etmeden anında erişim, kompakt modele köpüren bir karakter kazandırıyor.
Honda E kontrolleri hafiftir ancak çok iyi tepki seviyelerine sahiptir ve şasinin düzgün kurulumuyla mükemmel bir uyum içindedir. Bununla birlikte, doğuştan gelen yumuşaklığına rağmen, Honda E onu, örneğin Opel Corsa-e'de bulduğumdan daha üstün hassasiyet ve kontrol seviyeleri ile birleştirir.
Her iki dünyanın da en iyisi gibi görünüyor, çünkü iyi, ortalamanın üzerinde konfor seviyeleri (şehirde) ve zarafet (yüksek hızlarda) sunarken, sürüş diğerlerinden daha dinamik ve büyüleyici.
Günlerinizin çoğunu geçireceğiniz bir kentsel ortamda - sınırlı özerklik için bile, ancak tam orada olacağız... -, aramaya karar verdiğimizde mükemmel manevra kabiliyeti, görüş ve konfor öne çıkıyor. Bazı virajlar ve hatta basit döner kavşaklar için Honda E'nin üstün olduğu yer burasıdır.
1500 kg'dan daha ağır olduğu için öne çıkıyor - "yakıt deposunu", yani 228 kg'lık pili suçlayın - ve yumuşak süspansiyon ayarı kontrolsüz vücut hareketlerine dönüşmez - tam tersi… Bu bir spor otomobil değil, soğukkanlılık daha yüksek hızlarda piyasaya sürülmesi çok iyi bir izlenim bırakıyor ve sürüşü gerçekten ilginç - Mini Cooper SE ile kıyaslanamaz, belki de bu bölümde E'ye eşit olabilen tek model.
titrek defans...
Test burada sona ererse, bunun piyasadaki en iyi küçük tramvaylardan biri olacağı ve bu varsayımda yanılmayacağınız algısı - şimdilik yukarıda bahsettiğim her şey için segmentte favorim, özellikle de sürüş deneyimi için.
Ancak Honda E'nin savunma durumu, daha nesnel ve pratik bir yapıya sahip yönlerle uğraşmak zorunda kaldığımızda kaymaya başlıyor.
Odadaki "fil" onun özerkliğidir, daha doğrusu yokluğudur. En güçlü İlerleme için 210 km açıklandı ("normal" versiyon, 136 hp, 222 km'yi tanıtıyor), ancak gerçek dünyada onlara pek ulaşamayacaklar - sık sık yüklemeler beklenebilir. Yaklaşık 400 km reklam yapan lider Renault Zoe veya test ettiğim ve 300 km'yi rahatlıkla aşan Opel Corsa-e gibi potansiyel rakiplerinden çok daha az.
Suçun bir kısmı sadece 35.5kWh'lik pilinde, ancak Honda E'nin bir şey olduğu ortaya çıktı… israf. Marka, kombine çevrimde pratik olarak 18 kWh/100 km reklam yapıyor ve kural olarak, her zaman bu değerin etrafında dolaşıyoruz - diğer benzer tramvaylarla elde ettiğimden daha fazla.
Yenilenme için daha fazla fırsatın olduğu kentsel ormanda bile tüketim çok daha fazla düşmedi - 16-17 kWh/100 km'de kaldı. 12 kWh/100 km ve hatta biraz daha azını yaptım, ama sadece Sete Colinas şehrinin düz kısmında, nehrin yanında, 60 km/s'yi geçmeyen bazı trafik ve hızlarla.
Honda E'nin çok iyi dinamik niteliklerinin ve performansının keyfini çıkarmak istiyorsak - sık sık yaptığım gibi - tüketim hızla 20 kWh/100 km'nin üzerine çıkar.
Orta konsol, deri kulplu geri çekilebilir bir bardak tutucuyu gizler.
Elektrikli araba benim için doğru mu?
Sevimli Honda'nın savunması daha da titriyor Ve odadaki diğer "filden" bahsettiğimizde — evet, iki tane var… — fiyatın nedir . Rakiplerinden veya potansiyel rakiplerinden daha düşük bir fiyatı olsaydı, mütevazı özerkliğini daha da kolayca kabul edebilirdik, ama hayır…
Honda E pahalı, sadece teknolojisi hala saçma bir şekilde pahalı olan bir elektrikli olduğu için değil, aynı zamanda rakiplerine kıyasla (özellikle özerklik düşünüldüğünde), Japon markasının daha fazla verme gerekçesi göz önüne alındığında bile pahalı. modelinize premium ”konumlandırma.
En üst versiyon olan Advance, kapsamlı standart ekipman listesi dikkate alındığında bile 38.500 Euro'dan başlıyor. Daha güçlü ve daha hızlı Mini Cooper S E'nin birkaç versiyonundan bile daha pahalı - kavramsal olarak E'ye en yakın olanı ve ayrıca reklamını yaptığı özerklik için pahalı olmakla “suçlanıyor” (Japon modelinden +24 km).
Bu durumda, Honda E'yi tavsiye etmek, aynı derecede yüksek bir 36.000 Euro'dan başlayan 136 hp (biraz daha yavaş ama biraz daha ileri gider) olan normal versiyon olmalı. Yine de, hepsi tek bir şarjla 300 km'yi rahatlıkla aşabilen aynı güçlere sahip potansiyel rakiplerle karşılaştırıldığında, sayıların toplamı artmıyor.