“Onları yenemiyorsan onlara katıl” yeni neslin sloganı olabilir. BMW 1 Serisi (F40). Başlıca rakipleri, Alman ikilisi Mercedes-Benz A-Serisi ve Audi A3, her zaman önden çekişe (veya dört tekerlekten çekişe) başvurdu ve itibar veya ticari performans açısından sınırlı olmalarının nedeni bu değil.
BMW 1 Serisi söz konusu olduğunda, onu her zaman öne çıkaran ve ayırt eden şey arkadan çekiştir. Uzun bir motor kaputu ve gömme kabin gibi bir dizi benzersiz oranı garanti etmekle kalmadı, aynı zamanda rakiplerin erişemeyeceği dinamik olasılıklar da açtı.
Ve bunlara erişmek için kaputun altında sıralı altı silindirden daha iyi bir şey yoktur, ortak üç ve dört silindir denizinde 1 Serisi için başka bir benzersiz ve farklı seçenek.
Eşsiz mimarisinin bir bedeli vardı. Rakiplerinden herhangi biriyle karşılaştırıldığında, erişilebilirlik ve arkada yaşanabilirlik arzulanan çok şey bıraktı - test ettiğimizde görebildiğimiz bir şey.
paradigma değişikliği
Ancak 1 Serisi'ndeki bu temel paradigma kayması – arkadan çekişi bırakıp önden çekişe geçmek – daha fazla alan arayanlar için değildi. BMW'nin diğer hepsi bir arada ürünleriyle olan ölçek ekonomileri, bu geçişte kilit noktadır. Enine motor mimarisinin ve önden çekişin yerden tasarruf bölümündeki avantajları, memnuniyetle karşılanan bir sonuçtur.
Haber bültenimize abone ol
Böylece, bir dizi yeni orantıda tanıdık özellikler sunan bir kaportanın altında - kamuflajla bile fark edilir -, FAAR'ın en son gelişimini bulduk BMW X2, 2 Serisi Active Tourer veya Mini Countryman gibi çeşitli otomobiller için temel görevi gören .
FAAR'a başvuru ikinci koltuk sırasında 33 mm diz mesafesi ve 19 mm yükseklik serbest bırakıldı , çift böbrek markası ile aynı zamanda daha iyi erişime ve 380 l kapasiteli bir bagaj bölmesine atıfta bulunuyor, bu da selefinden 20 daha fazla.
Dinamik olarak hala bir BMW mi?
Sözü BMW Group'ta sürüş dinamikleri direktörü Peter Langen'e bırakıyoruz: “Müşterilerimiz, optimize edilmiş bir sürüş deneyimi sağlayan hızlı ve kesin tepkiyi doğrudan hissedecekler. BMW 1 Serisi, kendine has bir karaktere sahip gerçek bir BMW olacak.”
BMW çok fazla çeviklik vaat ediyor , iki tekerlekten veya dört tekerlekten çekişli versiyonlarda. Şasi özelliklerini henüz bilmiyoruz, ancak yapısal sağlamlık mevcut 1 Serisinden daha yüksek olacak – marka bu amaç için bumerang şeklindeki arka payandalardan bahsediyor – ayrıca daha geniş şeritlere sahip olacak.
Dinamik paket, yazılım tarafında da güçlendirilecektir. BMW i3s'ten devralacak ARB sistemi , bitişik tekerleğin kaymasını sınırlamak için bir kontrolör, DSC kontrol ünitesi yerine doğrudan motor kontrol ünitesine yerleştirildi (denge kontrolü).
Çekiş kaybı durumunda, BMW'nin sistemin geleneksel bir sistemden 10 kata kadar daha hızlı çalışabileceğini ve bunun daha hassas bir şekilde ayarlanmış güç dağıtımıyla sonuçlanabileceğini tahmin etmesiyle, bilgilerin üç kat daha hızlı geçmesine olanak tanır. DSC'nin hareketiyle bağlantılı olarak, BMW, tipik olarak önden çekişli otomobillerle ilişkilendirilen önden savrulmayı önemli ölçüde azaltacağını söylüyor.
En güçlü dört silindir
Yeni BMW 1 Serisi, M140i'de bulunan sıralı altı silindire veda ediyor. Motor bölmesinde bu kadar uzun bir blok yerleştirmek için boşluk yok.
Onun yerine, ilk kez yeni BMW X2 M35i'de görücüye çıkan BMW'nin en güçlü sıralı dört silindirli bloğunu bulacağız. Her zaman dört tekerlekten çekiş ile ilişkilendirilen 306 hp güce ve Twin Power teknolojisine sahip iki litredir. . mezhep M135i xDrive , BMW yeni hot hatch için 6.8-7.1 l/100 km arasında tüketim ve 155-162 g/km arasında CO2 emisyonu açıklıyor.
Bulabildiğimiz diğer motorlar, 140 beygir gücünde 1.5 üç silindirli benzinli turbo ve 190 beygirlik 2.0 dört silindirli Dizel.
Piyasa önden çekişli bir BMW 1 Serisini kabul edecek mi? Arabadaki hangi dingilin asfalta güç verdiğini bilmek isteyen var mı?
Yeni BMW 1 Serisi hakkında daha fazla bilgi sunumuna daha yakın bir zamanda açıklanacak. Her şey, Eylül ayında yapılacak bir sonraki Frankfurt Motor Show'da halka arzın ne olacağına işaret ediyor.