500 km ve direksiyon başında birkaç saat sonra Audi A6 40 TDI , onu tarif etmek için aklıma sadece beş kelime geliyor: im-per-tur-ba-ble. Uzun yolculukları çocuk oyuncağı yapan bir araba varsa A6 da şüphesiz onlardan biri.
Otoyol kesinlikle sizin doğal ortamınızdır, emrinizdeyken, uyguladığınız hızlar yasamızın yanlış tarafında olsa bile - Yüzüklerin Efendisi, A6 Otobanların Efendisidir…
Kararlılık, hızlarda bile mükemmeldir… durdurulamaz; sadece sürücü için değil, aynı zamanda yolcular için de konfor her zaman yüksektir; mekanik, yuvarlanma veya aerodinamik sesler, her zaman yok veya minimum düzeyde —… XXX km/s'de aynaların etrafında bir mırıltı var…
2.0 TDI yeterli mi?
Arkada görüntülenen 40, bir erişim motoru olarak durumunu ortaya koyuyor - Audi'nin tanımlarını deşifre etmeyi öğrenin. Yani, 2.0 l sıralı “sadece” dört silindirli, yakıtların en şeytanlaştırılmış, dizel tarafından desteklenmektedir. Ancak bunun A6'nın stradista yeteneklerine kadar bir motor olmadığını düşünenler yanılıyorlar.
1700 kg üzeri için "sadece" 204 hp var, bu doğru - iki ton, olduğu gibi, gemide dört kişi varken daha gerçekçi - ama geldiler ve siparişler için ayrıldılar. Kendi haline bırakıldığında çok nadiren kaybolduğunu hisseden çok iyi yedi vitesli çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilen 2.0 TDI, her zaman amaca uygun olmaktan çok rafine ve sofistike bir yol arkadaşı olduğunu kanıtladı.
Trafik ışıklarında herhangi bir savaş kazanmayacak, ancak titreşim veya gürültü söz konusu olduğunda tipik Dizel mengeneleri çok iyi bastırıldığında, hiçbir şey yokmuş gibi birkaç saat sürmesine izin veriyor. Ve hepsinden iyisi? Tüketimler.
Singleframe'in kapladığı alan, Audi'de nesilden nesile büyümüştür.
Merakla, gelmekten çok gitmek için harcandı, çünkü uygulanan hızlar ortalama olarak dönüşte çıkış yolundan daha yüksekti - bir coğrafya meselesi…? Kayıtlı araç bilgisayarı 7,2 l/100 km yolda ve 6,6 l/100 km yolda.
Daha ılımlı hızlarda, otomobilin boyutu ve ağırlığı dikkate alındığında dikkat çekici olan 5 l/100 km civarında tüketimi görmek kolaydır. Ünitemizde olduğu gibi, isteğe bağlı 73 l (135 Euro) depozitoyu seçerseniz, depozito başına 1000 km'den fazla garanti edilir.
ağırlığın ağırlığı
Bu metnin başında Audi A6'yı perturbed olarak tanımlamıştım, sürüşünün ve iç mekanıyla etkileşiminin büyük ölçüde katkıda bulunduğu bir kalite. Direksiyondan pedallara, güneş siperliğinin indirilmesine kadar her şey, hatta her şey, işleyişinde belirli bir ağırlığa sahip olmakla karakterize edilir.
Çoklu ayarlamalar sayesinde sürüş konumunun bulunması kolaydır.
Bununla birlikte, bazen, tüm kontrollerin tatmin edici ağırlığı, MMI'nin dokunmatik ekranlarında dokunsal tepki ve ses veren sanal düğmelere beklediğimizden biraz daha sert basma ihtiyacı gibi kısmen verimsiz olduğunu kanıtladı. Değerlendirmenizi baltalayacak hiçbir şey yok.
İç tasarım, piyano siyahı yüzeylerle çevrili merkezi ekran çiftinin entegrasyonunu vurgulayarak, görünüm ve sunum açısından oldukça sofistike ve hatta biraz avangarttır. Muazzam bir sağlamlık ve sağlamlık hissi ileterek, tek bir katı modellenmiş blokmuş gibi belirli mimari nitelikleri dışa vurur.
Ortaya üçüncü bir yolcu koymak istemiyorsak arkada boşluk yok.
Audi'nin iç tasarımında herhangi bir onarım yok - en azından bu seviyede. Malzeme seçiminden temas noktalarına ve kontrollerle etkileşime kadar A6'nın iç mekanı dokunsal bir zevktir.
Haber bültenimize abone ol
Guilherme, geçen yıl Audi A6'nın sunumunda, A6, C8 neslinin bazı teknolojik argümanlarını daha iyi keşfetmemize izin verdi. S Line paketinin entegrasyonu gibi diğer seçeneklerle de olsa 40 TDI'nin tam olarak direksiyonunda olduğu o sırada yayınladığımız videoyu size bırakıyorum.
Araba benim için uygun mu?
Direksiyon başındaki zamanınız çoğunlukla otoyollarda veya otoyollarda geçiyorsa, Audi A6 40 TDI'yı tavsiye etmemek çok zor. Roket değil ama yüksek ritimlere ve orta düzeyde tüketime izin veriyor. Direksiyon başında geçen uzun saatler sonrasında bile, sağlam ve iyi ses yalıtımlı iç kısmından “marul kadar taze” çıkacaksınız.
Eğriler için en çevik yaratık değil. Verimli ve öngörülebilir, şüphesiz, ancak daha çevik arabaları sevenler için aşağıdaki segmente bakmak daha iyi - ya da belki arkadan yönlendirilen bir üniteyi test etmeye değer...
Ünitemiz, otoyoldan daha bozuk ve dolambaçlı yollarda ayrıldığımızda bile, her zaman zorluğun üstesinden gelen adaptif süspansiyonla (Gelişmiş paket, 3300 Euro) donatıldı.
Sürüş modları var, ancak dürüst olmak gerekirse, onları ayırt edemezsiniz - bu, onsuz kolayca yapabileceğiniz özelliklerden biridir.
70 bin avroyu aşan bir fiyatla , elbette, bu seviyede, her çanta için değil ve bu ünitenin uzun bir seçenek listesi bile yoktu - buna rağmen fiyata neredeyse 11 bin avro ekliyorlar. Nitelikleri ve sundukları için ve hatta rakipleriyle karşılaştırıldığında, fiyat, özellikle iki segment aşağıda bir SUV satın almak için benzer miktarlar harcayabileceğiniz zaman, çizgi dışı görünmüyor…
