Mustang adı ilk olarak 1962'de bir konsept otomobil aracılığıyla bir Ford ile birlikte ortaya çıktı. Bu kompakt bir spor otomobildi - bir MX-5'e benzer, ancak daha kısa ve daha dar - iki koltuklu ve bir V4 ile donatılmıştı. işgalcilerin arkası.
1964 yılında, Ford Mustang Daha tanıdık Ford Falcon'u temel alan - uzunlamasına ön motor ve arkadan çekişli - orijinal konsept, yalnızca arka hava "girişi" için isim ve ilhamdan yararlandı.
Ama ya Ford ilerleyip orta sınıf bir arkadan motorlu Mustang yaratsaydı?
Sonuç Ford Mach 40'a benzer mi?
Ford Mach Forty (40) adı, Mustang Mach 1 ve GT40'ın birleşiminden geliyor. İlki, bir 1969 birimi, son yapımda kullanılan çeşitli parçalar için bir donör modeli olarak hizmet etti. Ön cam, arka cam, tavan, optik nişler, ön çamurlukların bir kısmı, arka optikler, kapı kolları ve “kartlar”, koltuk yapısı.İkincisi… peki, rahatla. Bu proje için hiçbir değerli Ford GT40 kullanılmadı, ancak 2004'te piyasaya sürülen orijinal GT40'a "bağlılık" olan Ford GT.
Aslında gördüğümüz şey, gerçekten benzersiz bir şey yaratan bir Mustang ve GT'nin birleşimidir. İlk "süper kaslı araba" mı olacak? Çalışma, yüksek düzeyde yürütmeyi ortaya koyuyor - inşaat, görevin karmaşıklığını yansıtan yaklaşık üç yıl sürdü.
BİZİ YOUTUBE'DAN TAKİP EDİN Kanalımıza abone olun
Başka hiçbir şeye benzemeyen bir mustang
Bu benzersiz ünite, arka orta motorlu bir Mustang tasavvur eden Terry Lipscomb adlı emekli bir mühendise ait: yıl. 60".
Proje 2009'da başladı (2013'te SEMA'da sunuldu) ve öne çıkan oranlar - diğer Mustang'lerden daha kısa ve hatta Ford GT'den bile daha kısa, sadece 1,09 m boyunda. İç mekan süper spor otomobilin kökenini gizlemiyor ancak direksiyondan ön paneldeki dört göstergeye kadar o döneme ait birçok tipik Mustang unsurunu görebilirsiniz.
Direksiyon simidi ve periyot aletleri.
Mike Miernik bu genetik kaynaşmadan sorumlu tasarımcıydı, Eckert's Rod & Custom ise gerekli tüm değişiklikleri yaptı ve gövde Hardison Metal Shaping tarafından tasarlandı.
Motor? tabii ki v8
60'lardan gelmeyen şey motordur. Ford GT V8 zaten mükemmel bir şekilde kurulmuş ve kullanıma hazırdı, ancak hasarsız değildi. standart Kompresörlü 5.4 litre V8, 6500 rpm'de 558 hp ve 3750 rpm'de 678 Nm üretti - belli ki bu yeterli değildi.
Kompresör, Whipple'dan daha büyük olanı ile değiştirildi ve yakıt besleme sistemi yeni pompalar, enjektörler ve hatta yeni bir alüminyum yakıt deposu aldı. Kısmen, %85 etanol ve %15 benzinden oluşan bir yakıt olan E85'i kullanabilmek için gerekli değişiklikler. Üstüne üstlük, motorun elektronik yönetimi artık PSI tarafından "ayarlanmış" bir Motec birimi aracılığıyla gerçekleştiriliyor.
Sonuç, standart motora kıyasla önemli bir sıçrama olan 730 hp ve 786 Nm'dir. Belirtildiği gibi, Mach 40, E85'te çalışabilir ve bu durumda, beygir gücü sayısı çok daha etkileyici 860 hp'ye yükselir.
Arka çekişi korur ve şanzıman, Ricardo'nun GT'yi donatan manuel altı vitesli şanzımanının kullanımından geçer.
Şasi sapkınlığı gizler
Bu Mach 40'tan daha çok bir Ford'la ilişkilendirilen bir şey, yanlış olamaz, çünkü daha büyük tarihsel öneme sahip iki modelinden indiği için olmamalıdır. Ancak modelin özelliklerini incelediğimizde sapkın kökenli bileşenler ortaya çıkıyor.
GT'deki değişiklikler öyle bir düzendeydi ki, süspansiyon şemasından pratikte hiçbir şey kalmadı. Ford Mach 40'ın ön kısmında Corvette'ten (C6) uyarlanmış bir süspansiyon şeması bulunuyor. Arkada Corvette'in süspansiyon kolları da kullanılmış ve olay bununla da sınırlı değil. Direksiyon, ikonik Amerikan spor otomobilinin yanı sıra bazı aks mili bileşenlerinden geliyor.
Süper spor bir araba gibi çarpıcı oranlar, sadece 1,09 m boyunda
Bileşenlerin kaynağı ne olursa olsun, sonuç etkileyici. Sadece bu birim var ve daha fazlası yapılmayacak; ancak sanal da olsa Mach 40'ı “sürme” fırsatımız olacak: Gran Turismo Sport, geçen ayın sonunda Ford Mach 40'ı araba listesine ekledi.