Beğenin ya da beğenmeyin, SUV'ler ve crossover'lar son yıllarda Avrupa pazarının canlanmasının ana sorumlusu oldu. Ve tıpkı geleneksel otomobillerde olduğu gibi, onları en çeşitli segmentlere sığdırabiliriz, büyüklük ana ayırt edici faktördür (her ne kadar her zaman ideal olmasa da).
Teklifler ve pazar hacmi açısından en çok büyüyenler, küçük SUV ve crossover – B segmenti veya genellikle kompakt SUV/Crossover olarak adlandırılan – olmuştur: 2009 yılında yaklaşık 125 bin adet satıldı, 2017 yılında bu sayı 10 kattan fazla artarak 1,5 milyon adedi aştı (JATO Dynamics numaraları).
Bununla birlikte, aynı segmentte tamamen farklı tekliflerimiz olduğu için kafa karışıklığı başladı, ancak neredeyse rakip olmayan: Citroën C3 Aircross'un Volkswagen T-Roc ile veya SEAT Arona'nın Dacia Duster ile ne ilgisi var.
Gördüğünüz gibi, önceden tanımlanmış bir tarif yok, hatta bir dizi standart boyut bile yok - Renault Captur gibi 4,1 m'den Toyota C-HR gibi 4,3 m'ye kadar değişen tekliflerimiz var.
Herhangi bir segmente uymayan bu modellerden bazılarının konumlandırılması, sayısız çevrimiçi tartışmaya ve “kahve sohbetlerine” hakim oldu ve medya bile netleşmeye yardımcı olmadı.
Belki de en “göze çarpan” durum, yayına veya görüşe bağlı olarak hem B segmentinde (Captur, Stonic, vb.) hem de C segmentinde (Qashqai, 3008, vb.) entegre görünen Volkswagen T-Roc'a atıfta bulunuyor. Ancak, onu B segmentine yerleştirenler için, bu yıl Polo tabanlı bir crossover olan T-Cross görünecek. Peki T-Roc nerede?
B-SUV, markaların adresi
Konumlandırma ve segmentlerdeki bu karışıklık, B segmenti veya hatta SUV'lerle sınırlı değildir, ancak pazar segmentasyonundaki bu evrimi en iyi bu tür teklif ve segmentte (B-SUV) gözlemleyebiliriz.
Başka bir deyişle, SUV/Crossover'daki B segmenti açıkça ikiye bölündü. Artık B+ diyebileceğimiz yeni bir ara segmentin huzurunda mıyız?
Gittikçe daha net hale gelen bu ayrımın nedeni, B-SUV'lerin ticari başarısında yatmaktadır - bunlar markalar için bir referans noktasıdır. Küçük SUV/Crossover'lar genellikle benzer üretim maliyetlerine sahip, ancak birkaç bin Euro civarında daha yüksek fiyatlara sahip B segmenti modellerinden türetilir. Ama yine de bu düğümden daha fazla para kazanmak mümkün.
Bunun için markaların aynı segment için iki modele bahis yaptığını göreceğiz. Volkswagen T-Roc/T-Cross örneği buna bir örnek, ancak tek örnek olmayacak. Yakın zamanda Jeep'in Renegade'den daha küçük bir SUV piyasaya sürmeye hazırlandığını fark ettik - ikincisi boyutsal olarak C-segmentine daha yakın ve aşağıda daha kompakt bir teklif için yer bırakıyor.
Söylentiler Renault'nun da benzer bir strateji sunduğuna işaret ediyor. Segmentinin lideri olan Captur'a 2019'da ikinci bir model eşlik edecek. Grand Captur olup olmayacağı kesin değil - marka zaten bazı pazarlarda Kaptur'u (evet, K ile) satıyor, daha uzun Captur (Dacia Duster platformu) - veya elektrikli bir crossover olup olmayacağı, ancak Clio ve Zoe arasında olduğu gibi kendi kimliği ile.
SUV/Crossover talebi devam ettiği sürece, geleneksel segmentlerin bu dağılımı ve bölünmesi devam etmeli ve güçlendirilmelidir.