Sergio Marchionne'nin Alfa Romeo'yu FCA'nın global premium markasına dönüştürme planına bir SUV da dahil etmek zorundaydı, bu kaçınılmazdı. Ve Stelvio, Alfa Romeo'nun ilk SUV'si ama son olmayacak.
Beklenti, Cayenne'in Porsche için garanti ettiği veya F-Pace'in Jaguar için garanti ettiği gibi Stelvio'nun Alfa Romeo için sonuçları garanti etmesidir. Geçen yıl Los Angeles'ta Quadrifoglio versiyonunda sunulan, bugün sizi Stelvio “sivilleri” ile tanıştırıyoruz.
tarz meselesi
Alfa Romeo hakkında konuştuğumuzda, mutlaka tasarım ve stil hakkında konuşmamız gerekiyor. Daha da fazlası, scudetto markasının benzeri görülmemiş bir SUV'si söz konusu olduğunda.
Stelvio, segmentindeki en çevik ve sportif SUV olmak istiyor, ancak çevikliği ifade eden bir görünüme ulaşmak zor bir görev. Oranları baltalayan SUV'lerin aşırı hacim özelliğiyle suçlayın. Stelvio, ana biçimsel özelliklerini ve tanımlayıcı öğelerini Giulia'dan alıyor.
Dingil mesafesi Giulia (2,82 m) ile aynıdır, ancak 44 mm (4,69 m) daha uzun, 40 mm (1,90 m) daha geniş ve 235 mm (1,67 m) önemli ölçüde daha uzundur. Doğal olarak hacim ve orantı açısından Giulia'dan ayrılıyor.
Stelvio SUV'ler için standart olan bir hatchback ama dik eğimli arka camı ile neredeyse bir fastback SUV gibi.
Böylece, geleneksel BMW X3 ile BMW X4'ün bir coupé'sine en yakın olanı arasında ortada bir yerde bir profil kazanıyor. Bazı açılardan Stelvio, arka sütunda camlı bir alanın olmaması nedeniyle daha çok gövdeli bir C-segmentine benziyor. Algı, umarım, canlı olarak düzeltilir. İtalyan stilinin en iyi örneklerinden beklediğimiz zarafet ve dinamizmin kaynaşmasının olmamasına rağmen, nihai sonuç oldukça başarılı.
Bir tüy kadar hafif
Jaguar F-Pace veya Porsche Macan gibi rakipler, dinamik bölüme yüksek göstergeyi yerleştiriyor. Markaya göre Stelvio, birinci sırada bir Alfa Romeo ve ikinci sırada bir SUV. Bu nedenle marka, gerekli dinamik iyileştirmeyi elde etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı.
Temelleri, Giulia tarafından piyasaya sürülen Giorgio platformunda bulunuyor ve bu aynı zamanda dinamik referans noktasıydı. Amaç, Stelvio'yu ona mümkün olduğunca yaklaştırmaktır. Stelvio'nun H-Noktası (kalçadan yere yüksekliği) Giulia'nınkinden 19 cm daha yüksek olduğu ve bunun dinamik etkileri olduğu için ilginç bir meydan okuma.
Ağırlık azaltma ve etkili ağırlık dağılımına odaklanan çabalar. Hem gövdede hem de süspansiyonda, motorlara kadar kapsamlı alüminyum kullanımı ve karbon fiber tahrik mili, Stelvio'yu segmentin hafifliğine getiriyor. Tabii ki 1660 kg ile pek değil ama segmentinin en hafiflerinden F-Pace'ten 100 kg daha hafif olan markanın çalışmaları dikkat çekiyor. En önemlisi, 1660 kg her iki eksene de eşit olarak dağıtılır.
Markaya göre, segmentte en doğrudan yöne sahip ve süspansiyon şemasını Giulia'dan devralıyor. Önde üst üste binen çift üçgenler ve arkada Alfalink denilen - pratikte Alfa Romeo'nun geleneksel çoklu bağlantının bir türevi olduğunu görüyoruz.
Stelvio şimdilik sadece dört tekerlekten çekiş ile sunuluyor. Q4 sistemi arka dingili tercih ediyor ve yalnızca gerektiğinde ön aksa güç gönderiyor. Alfa Romeo, arkadan çekişli bir sürüşe mümkün olduğunca yakın bir sürüş deneyimini garanti etmek istiyor.
Süper Beslenmiş Kürler
Giulia Veloce'nin motorları, başlangıçta Stelvio'da bulabileceğimiz şeyler. Yani, 5250 rpm'de 280 hp ve 2250 rpm'de 400 Nm ile Otto 2.0 litre turbo ve 3750 rpm'de 210 hp ve 1750 rpm'de 470 Nm ile 2.2 litre Dizel.
Benzinli motor, Stelvio'yu 100 km/s hıza sadece 5,7 saniyede çıkarırken, Dizel'in 0,9 saniyeye daha ihtiyacı var. Resmi tüketim ve emisyonlar Otto için 7 l/100km ve 161 g CO2/km ve Dizel için 4,8 l/100km ve 127 g CO2/km'dir.
Motor sayısı, 2.0 litre benzinin 200 hp'lik bir varyantına ve 2.2 litre dizelin 180 hp'lik bir varyantına kadar genişletilecek. Şanzıman dört tekerleğin tamamında ve yalnızca otomatik sekiz vitesli şanzıman aracılığıyla gerçekleştirilir. Daha sonra 180 hp 2.2 Dizel ile eşleştirilmiş iki tekerlekten çekişli bir versiyon sunulacak.
aile mesleği
Giulia minibüsü olmayacağına dair resmi açıklama, Stelvio'nun aile üyesi rolünü üstlenmesini sağlıyor. Stelvio'nun ekstra hacmi mevcut alana yansıtılır. Bagaj bölmesi kapasitesi, elektrikle çalışan bir kapıdan erişilebilen 525 litredir.
İçeride, Giulia'nın bir modeline benzeyen gösterge paneli ile aşinalık harika. Elbette Alfa DNA ve Alfa Connect bilgi-eğlence sistemi mevcut. İlki, sürüş modelleri arasında seçim yapmanızı sağlar Dinamik, Doğal ve Gelişmiş Verimlilik.
Gösterge paneline tamamen entegre olan ikincisi, 6.5 inçlik bir ekran veya isteğe bağlı olarak orta konsoldaki döner bir komutla kontrol edilen 3D navigasyonlu 8.8 inçlik bir ekran aracılığıyla sunuluyor.
Alfa Romeo Stelvio'nun Portekiz'de bulunan First Edition versiyonu 65.000 Euro'ya zaten mevcut. 2.2 dizel 57200 Euro'dan başlıyor. Diğer Stelvio'ların ülkemize ne zaman geldiğini veya fiyatlarını hala teyit edemiyoruz.
Geldiğinizde 13 renk ve 17 ile 20 inç arasında 13 farklı jant arasından seçim yapabileceğiz. Mevcut çeşitli donanımlar arasında, denge kontrolünü servo frenle, otomatik fren sistemini yaya algılamalı veya aktif hız sabitleyiciyle birleştiren Entegre Fren Sistemini (IBS) bulabiliriz.
KAÇIRILMAMALI: Özel. 2017 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki büyük haber
Alfa Romeo Stelvio, yaklaşan Cenevre Otomobil Fuarı'nda Avrupa topraklarında ilk kez görücüye çıkacak.
