yanlış yönlendirildim. Nissan, fütürist, deltoid Nissan BladeGlider tramvayının sunumundan sonra, orta yaş kriz arabası olarak adlandırılan Toyota GT86'ya bir cevap sunacağını açıkladığında, ben dahil dünyanın yarısı, radikal konseptin olacağını varsaymıştı. Toyota GT86'ya rakip (çok daha fazla) alternatif.
BladeGlider'ın Nissan 370Z'nin altına inşa edileceği ve yerleştirileceği duyurusu göz önüne alındığında, Nissan'ın GT86 tarafından sağlanan dinamikleri ve sürüş deneyimini rekabet etmesi ve aşması için alışılmadık, hatta tuhaf bir yanıt olacaktır.
Ahhh, ne kadar yanılmışız. Nissan'ın elinde hala bir kart vardı…
Neyse ki, otomotiv dünyası hala sürprizler yapabiliyor ve Nissan bu yıl sürprizlerle dolu! Nissan IDx Freeflow ve Nissan IDx Nismo'yu görmek için Tokyo Motor Show'un açılışını beklemek zorunda kaldık. Bunlar, markanın spor otomobilleri için giriş noktası vaat eden iki arkadan çekişli coupé'dir. Retro fütüristik bir estetikle damgasını vuran bu durumda ilham perisi, her şeyden önce 70'lerde Amerikan pistlerini ele geçiren BRE'nin (Brock Racing Enterprises) en çok arzu edilen ve sembolik varyantı olan Datsun 510'dur.
Datsun 510'un bu retro fütürist yorumu, ilginç bir şekilde, Nissan ile markanın dijital yerliler olarak adlandırdığı şey arasındaki daha yakın bir işbirliğinden, 1990'dan sonra doğan gençlerin, erken yaşlardan itibaren dijital dünyaya zaten tamamen dalmış ve en önemlilerinden biri olarak ortaya çıkıyor. Bu neslin otomotiv dünyasına artan ilgisi göz önüne alındığında, üreticileri endişelendiriyor.
Ortaya çıkan retro estetik, katılanların yaş aralığı göz önüne alındığında garip görünüyor (510, 60'larda doğdu). Ama unutmayalım ki günlerdir gün ışığını görmemiş, GranTurismo oynayan, oyun aracılığıyla tanışan ve temasa geçen Playstation nesli ile de uğraşıyoruz. ikonik makineler ve tarihi olaylar.
Her iki Nissan IDx'te de 510'da dikkat çeken, keskin bir şekilde farklı 3 hacmin, genel oranların, düz yüzeylerin ve gövdenin dikey ve yatay düzlemleri arasındaki keskin, iyi işaretlenmiş geçişlerin klasik siluetidir. Boyutlar oldukça kompakt, sadece 4,1 m uzunluğunda, 1,7 m genişliğinde ve sadece 1,3 m yüksekliğinde. Gövdeye yayılan unsurlara uygulanan tedavi de Datsun 510'u çağrıştırıyor, ancak “yüzer” çatı gibi yönlere dikkat çekerek, mevcut teknolojik olanaklardan yararlanarak ve en son estetik trendleri takip ederek gerçekten çağdaş bir şekilde yeniden yorumlandı.
Nissan IDx Freeflow, daha kontrollü, rahat ve daha zarif bir yaklaşım benimsiyor. Dış cephe için seçilen renkte bile görsel olarak Datsun 510'a en yakın olanı, kesinlikle 70'lerin çok üstünde.“Lounge” tipi iç mekan, daha klasik ve denim gibi lezzetli detaylarla harmanlandığı koltukları kaplamak için kullanıldı. daha nostaljik karakteriyle mükemmel.
Nissan IDx Nismo saf saldırganlıktır…
…makinenin amacını açıkça ortaya koyan bir dizi aksesuarın eklenmesiyle. Ekstra 10 cm genişliğinde ve daha cömert 19 inç jantlar, ona çok daha fazla GRRRRR pozu veriyor. Optikler ve yan çıkış egzozları veya daha sert coupé'nin uçlarındaki aerodinamik aparatlar gibi diğer unsurların eklenmesi gibi çeşitli unsurların yeniden yorumlanması, onu IDx Freeflow'dan farklılaştırıyor, açıkça bir “dişe bıçak” tavrını davet ediyor. Onu en sevdiğimiz asfalt parçasına götürme zamanı geldiğinde.
İç mekan ayrıca, kırmızı ve siyahın olağan renkler olduğu, ayrıca Alcantara ve karbonun yarış dokunuşunu verdiği seçkin bir muamele ile işaretlenmiştir. Geleneksel olarak analog olan iki dairesel kadran, bu konseptin amacını mükemmel bir şekilde bütünleştirir.
Onları motive etmek zaten bilinen motorlardır. IDx Nismo, iki yüz beygir gücüne eşdeğer olması gereken Nissan Juke Nismo ile aynı 1.6 DIG-T'yi paylaşıyor. IDx Freeflow, 1.2 ve 1.5 olmak üzere iki motor alma olasılığı ile duyurulur. Her iki durumda da aktarım bir CVT kutusu tarafından yapılır… bir dakika… Bir CVT?! Ciddi anlamda? Ama neden, Nissan?!
Toyota GT86, Nissan tarafından orta yaş krizleri için bir araba olarak kabul edilirse, marka retro-fütüristik IDx ile 30 yaşın altındaki daha genç bir hedef kitleye ulaşmayı umuyor. Bunun için rakibinin talep ettiği fiyatlardan daha uygun fiyatlar sunar. Ama tamamen spekülasyon. Nissan, IDx'in üretimini şimdilik teyit etmiyor, sadece ona verilen tepkiyi değerlendirdiğini belirtiyor. Bu kavramların endüstriyel uygulanabilirliği hala uzak görünüyor, ancak aynı şey Juke'ye yol açacak Qazana için de söylendi.
Kesin olan, iki Nissan IDx'in Tokyo salonunun sürprizleri ve en büyük yıldızlarından biri olduğu. . Umarız kavramsal karaktere razı olmazlar ve en yakın üretim hattına giden yolu bulurlar. Herhangi bir varsayımsal rakipten farklı olarak kişilik dolu, göz alıcı, uygun fiyatlı ve dinamik ve bağımlılık yaratan bir sürüş deneyimi için arkadan çekişli sürüşün yardımıyla, her meraklının aradığı ve umarız ki, tam anlamıyla tekerlekli yaratıklar. yeni nesil meraklıları büyüleyin. . Nissan, spor otomobil pazarının geniş bir yelpazesini kapsıyor: Her zaman paramparça olan Godzilla GT-R Nismo'dan büyüleyici ve tuhaf BladeGlider'a kadar ve şimdi konunun daha erişilebilir yanıyla uğraşıyor. Üretilmeleri arzusu kalır.
Ama CVT'yi unutun lütfen!
