Oynamıyorlar. “Onlar” derken, coğrafi olarak Güney Kore (markanın merkezi) ve Almanya (Avrupa pazarı için teknik geliştirme merkezi) arasında bölünmüş olan ve Hyundai'nin teknolojik açıdan saldırısını somutlaştıran gerçek Hyundai mühendisleri taburunu kastediyorum.
Coğrafi olarak bölünmüş olmalarına rağmen, bu mühendisler tek bir amaç için birleşmişlerdir: otomobil sektöründe eko-teknolojiye öncülük etmek ve 2021 yılına kadar Avrupa'nın 1 numaralı Asya markası olmak. bu saldırgan. Arabanın geleceğiyle ilgileniyorsanız, beş dakikalık bir okuma buna değecektir.
Bu hedeflere ulaşabilecek misiniz? Sadece zaman gösterecek. Ancak Volkswagen Grubu bile – Audi aracılığıyla – Koreli markanın Fuel Cell teknolojisine erişmek için Hyundai ile bir anlaşma imzaladı.
Ancak gelecek “Kore devi” için uğurlu görünüyorsa, şimdiki durumu ne olacak? Yeni Hyundai Kauai Elektrik o şimdiki zamana uyuyor. Ve test etmek için Norveç'in Oslo kentine gittik.
Hyundai Kauai Elektrik. Kazanan formül?
Görünüşe göre öyle. Geçen Temmuz'da Oslo'da Hyundai Kauai Electric'i test ettiğimde, Portekiz için henüz fiyatlar bile yoktu – şimdi var (makalenin sonundaki fiyata bakın). Cenevre Otomobil Fuarı'nda Kauai Electric'in sunumunun hemen ardından iki düzine müşteriyi Hyundai Portekiz ile satın alma niyetlerini imzalamaktan caydırmayan bir şey.Diğer pazarlarda da senaryo aynıdır, dünyanın en büyük otomobil fabrikasına sahip markanın üretim kapasitesini test eden sipariş sayısı.
Bununla birlikte, Hyundai Kauai Electric için, Kauai'nin içten yanmalı motorla donatılmış versiyonlarında olanlarla paralel olarak ilginç bir ticari kariyer yaklaşıyor.
Peki Kauai Electric hakkında bu kadar çekici olan ne?
En görünür yüzle, tasarımla başlayalım. Koreli markanın elektrikli modellerinin lansmanının ikinci turu için – ilk turda Hyundai Ioniq kahramanı olarak - Hyundai SUV formatını seçti.
Neredeyse bariz bir seçimdi. SUV segmenti, Avrupa'da en hızlı büyüyen segmenttir ve bu trendin yavaşlaması veya tersine dönmesi için herhangi bir tahmin bulunmamaktadır. Bu nedenle, bir SUV karoseri üzerine bahis oynamak, başlangıçtan başarıya giden yolun yarısıdır.
Taban, Hyundai Kauai'nin geri kalanıyla aynı, ancak bazı estetik farklılıklar var. Özellikle yeni bir "kapalı" çözüm yerine artık açık bir ızgaraya sahip olmadığımız ön kısımda, yeni özel tekerlekler ve bu Elektrikli versiyonun bazı daha özel detayları (frizler, özel renkler, vb.).
Kauai Electric, içten yanmalı motora sahip Kauai'ye kıyasla boyutlar açısından 1,5 cm daha uzun ve 2 cm daha uzun (pilleri yerleştirmek için). Dingil mesafesi korunmuştur.
Ancak Hyundai Kauai Electric'i bu kadar çekici yapan şey veri sayfası. 64 kWh pil paketi ile donatılmış bu model, halihazırda yeni WLTP standardına uygun olarak toplam 482 km'lik otonomiyi duyuruyor. Halen yürürlükte olan NEDC yönetmeliğine göre bu rakam 546 km'dir.
Ön aksa monte edilmiş, 204 hp (150 kW) güç ve 395 Nm maksimum tork geliştirebilen tek bir sabit mıknatıslı senkron motoru besleyen akülerdir. Bu rakamlar sayesinde Hyundai Kauai Electric, küçük bir spor arabaya yakışır hızlanmalar sunuyor: 0-100 km/s sadece 7,6 saniyede tamamlanıyor . Pil ömrünü korumak için maksimum hız 167 km/s ile sınırlıdır.
Şarj hızı açısından, Hyundai Kauai Electric AC'de 7,2 kWh'ye kadar ve DC'de 100 kWh'ye kadar şarj edebilir. İlki, tüm pil takımını yaklaşık 9 saat 35 dakika içinde şarj etmenizi sağlarken, ikincisi bir saatten daha kısa sürede %80 şarjı garanti eder.
Hyundai'nin bu şarj hızının sırrı, %100 akülere ayrılmış, otonom bir sıvı soğutma devresinin benimsenmesiyle açıklanıyor. Bu devre sayesinde piller, şarj süresi ve performans açısından açık avantajlarla birlikte her zaman sabit bir sıcaklığı korur. Bir saatten fazla süren sürüş sırasında tüm elektrik sistemini çok az “normal” ritimlerde test etme fırsatım oldu ve herhangi bir performans kaybı hissetmedim.
Kauai Electric'in içi
İçeride, Hyundai Kauai'de küçük bir devrim yarattı. Orta konsol, yeni bir yüzer platformun öne çıktığı ve vitesi (P,N,D,R) seçmek için kontrolleri ve bazı daha fazla konfor ekipmanını (ısıtma ve havalandırmayı) bulabileceğimiz yeni, daha stilize bir tasarım aldı. örneğin koltuklar).
Çeyrek ayrıca Hyundai Ioniq'ten zaten bildiklerimize benzer yeni özellikler, yani yedi inçlik bir dijital ekran kazandı. Malzeme ve montaj kalitesi açısından Hyundai Kauai Electric, Hyundai'nin alışık olduğu seviyede.
Kauai Electric'in kardeşlerinden en çok uzaklaştığı nokta akustik konfordur. Ses yalıtımı çalışması çok iyi yapılmış ve daha yüksek hızlarda bile aerodinamik seslerden rahatsız olmuyoruz. Elektrik motorunun sessizliği, geleneksel motorlara göre açıkça bir avantaj sağlıyor.
İç resim galerisi. Tokatlamak:
Kauai Electric'in direksiyonunun arkasındaki duygular
Konfor açısından, Norveç'in el değmemiş yolları, bakımsız haldeki süspansiyonların doğruluğunu test etmek için yeterince zorlayıcı değildi.
Birkaç kez yapmayı başardım (kasten bazı deliklere nişan aldım) duyumlar iyiydi, ancak bu açıdan ulusal yollarda daha uzun bir temas için beklemeyi tercih ediyorum. Bu konuda Portekiz'in Norveç'e göre açık bir üstünlüğü var…
Dinamik terimlerle, hiçbir şüphe yoktur. Hyundai Kauai Electric, virajda taşıdığımız hızı ve momentumu kötüye kullandığımızda bile doğru ve güvenli davranıyor.
Bir spor arabaya yakışır kavisli hızlar beklemeyin, çünkü düşük sürtünmeli lastikler buna izin vermez, ancak grubun geri kalanı her zaman olayların yüksekliğine tepki verir.
Daha önce de söyledim, yine söylüyorum. Hyundai Kauai'nin en büyük özelliklerinden biri şasisidir. Daha yüksek bir segmentin şasisi olduğu ya da K2 platformuna (Hyundai Elantra/i30 ile aynı) dayalı bir yuvarlanma tabanının varlığında olmadığımız, yolda "yürüdüğü" şekilde fark edilir. Tüm Hyundai Kauai serisine uyan bir iltifat.
Motor yanıtı. Maksimum yük!
Neredeyse 400 Nm anlık tork ve yalnızca ön aksa verilen 200 hp'nin üzerinde güçle, çekiş kontrolünü kapatmaya ve derin bir başlangıç yapmaya karar verdim. Bu modelin felsefesine tamamen aykırı bir şey.
Sonuç? 0'dan 80 km/s hıza kadar tekerlekler her zaman kayıyordu.
Bunu yazarken, tahmin edebileceğiniz gibi yüzümde kötü niyetli bir gülümseme var. Güç dağıtımı o kadar hızlıdır ki, lastikler havluyu yere fırlatır. Dikiz aynasına baktığımda onlarca metrelik uzun yolda asfaltta lastiklerin siyah izlerini görüyorum ve tekrar gülümsüyorum.
Çok yakında, Razão Automóvel'in YouTube kanalında Kauai Electric'in direksiyonunun arkasında o anlardan bazılarının kaydedildiği bir video yayınlayacağız. Videoyu yayına koyar koymaz bildirim almak için kanalımıza abone olun.
Partiden sonra, tüm elektronik yardımcıları açtım ve çok hızlı bir şekilde sollama yapan, çok müsait bir motora sahip medeni bir SUV'a geri döndüm. Sürüş yardımları açısından bu modelde hiçbir eksik yok: kör nokta algılama, şerit bakım asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik park etme, acil durum otomatik frenleme, sürücü yorgunluk uyarısı vb.
Özerkliğe gelince, Hyundai Kauai Electric'in gerçek kapasitesi, ilan edilen kapasiteden uzak olmamalıdır. 482 km'lik özerkliğe günlük olarak ulaşmak zor görünmüyordu. Sakin bir tonda, büyük endişeler olmadan, markanın reklamını yaptığı 14,3 kWh/100km'den çok uzakta değildim.
Portekiz'de Kauai Elektrik Fiyatı
Portekiz'de Kauai Electric, yalnızca 64 kWh pil paketine sahip versiyonda satışa sunulacak. Daha az özerkliğe sahip daha az güçlü bir versiyon var, ancak bu bizim pazarımıza ulaşmayacak.
Hyundai Kauai Electric bu yaz sonunda Portekiz'e 43.500 Euro fiyatla geliyor. . Donanım seviyesinin tam olarak ne olacağını henüz bilmiyoruz, ancak Hyundai serisinin geri kalanına bakılırsa, oldukça eksiksiz olacak. Örnek olarak, Hyundai Ioniq Electric neredeyse her şeyi standart olarak sunuyor.
Başında Nissan Leaf olan doğrudan rakipleriyle karşılaştırıldığında, Japon modeli 34.500 Euro'luk bir taban fiyatına sahip, ancak daha az menzil (270 km WLTP), daha az güç (150 hp) ve tahmin edilebileceği gibi daha az donanım sunuyor.
Bir elektrik satın almak giderek daha ilginç bir iştir. Kısa bir süre önce değildi…