bu Abarth 595C Canavar Enerji Yamaha Abarth ve Yamaha arasında 2015'ten beri devam eden ve şimdi ünlü enerji içeceği katıldı.
Benim açımdan bu, akrep markasının cep roketiyle üç yıl sonra yeniden bir araya gelmek. O anı hala canlı bir şekilde hatırlıyorum, çünkü hepsinden daha radikal olanı içeriyordu: olağanüstü 695 Biposto.
Tabii ki, bu 595C Monster Energy Yamaha aynı radikalizm seviyesine ulaşmaktan çok uzak - bu özel seri her şeyden önce görünüşüyle öne çıkıyor - ancak bu birleşme, birkaç kilometre sonra küçük akrebin "zehirli" karakterini hatırlatıyor. daha aceleci, daha az başarılı olan veya derinlemesine revizyona ihtiyaç duyan yönleri unutturur.
Kusursuz? Ne münasebet
Bir sürü dayakla dolaşmaya gerek yok. Abarth 595C Monster Energy Yamaha mükemmel olmaktan uzaktır ve hızlı, objektif bir inceleme, sınırlamalarını ve yetersizliklerini vurgular.
Doğruyu söylemek gerekirse, Abarth'ın ilk 500 “zehirlenmiş”i piyasaya çıktığında 2008'de mükemmel değildi ve yıllar içinde birkaç iyileştirme almış olsa da kesinlikle 13 yıl sonra değil.
Kalkıştan önce bile, pek iyi bir sürüş pozisyonu bulamıyoruz - olmak istediği küçük spor otomobilden çok şehir sakinleri için tasarlanmış. Çok uzun oturuyoruz, direksiyon simidi sadece yükseklik ayarlıyor ve ayrıca aşırı büyük.
Her seviyede mükemmel olan beş vitesli düz şanzımanın konumlandırılmasında bir istisna yapılmıştır. Her zaman "tohumun el altında", uzun ve direksiyona yakın - çarpıcı Honda Civic Type R EP3'ü anımsatan - hassas olmasına ve doğru bir rotaya sahip olmasına rağmen sadece dokunmatik bir plastik.
Özel Monster Energy Yamaha serisi, 595 ve 595C olarak ve manuel veya yarı otomatik şanzıman ile mevcuttur. İki tonlu mavi ve siyah bir gövdeye (seçenek olarak tümü siyah) ve Tar Grisi vurgulara sahiptir. Yan tarafında "Monster Energy Yamaha MotoGP" logo çıkartmaları ve kaputta "Monster pençesi" bulunur.
Mavi vurgular ve Monster Energy logosu ile bu özel versiyonda özelleştirilmiş spor koltuklar için de bir not, ayrıca ayarlarında ve bacakların desteklenmesinde daha fazla genişlikten yoksun, ancak yan kısım iyi.
derin sesli akrep
Küçük 595C'yi uyandırdığımızda her şey daha iyi oluyor. Sport modunu seçtiğimizde açılan ve sesi artıran aktif bir valf ile Record Monza egzozlarından yayılan bas ve boğuk ses, daha "politik olarak yanlış" olamazdı, her başladığımızda hafif bir gülümsemeden kaçınmadan. motor.
Makinenin gösterişli görünümüne uygun bir ses, turboşarjlı bir motordan gelmesine rağmen şaşırtıcı, günümüzde aşırı uygar ve sessiz, hatta sıkıcı bir motor türü.
Bu cep roketini donatan 1.4 T-Jet hiç de öyle değil. Belki de kökleri geçen yüzyılın 80'lerinde doğan efsanevi YANGIN motorları ailesine dayanan yüksek yaşı (2003'te piyasaya çıktı), normdan daha efervesan bir karaktere sahip olmasına izin veriyor.
Bu akrebin kalbi ve ruhu, 165 beygir gücü ve 3000 dev/dak'da kullanılabilen 230 Nm'lik yağ üreten, yalnızca canlı performans sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda bu motorun mükemmel kullanılabilirliği - rölantiden hemen sonra uyanır ve tereddüt etmeden güçlü, sabit bir itiş gücü sağlar , maksimum gücüne ulaştığı 5500 rpm'nin ötesinde bile - beş oranın fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtlayarak güçlü bir hız geri kazanımı sağlar.
Mükemmel, ancak yalnızca belirli parçalarda
Hareket halindeyken, yalnızca 2,3 m dingil mesafesine ve sağlam yastıklamaya (düşük profilli lastikler de yardımcı olmaz) sahip bu uzun, dar cep roketi, en konforlu veya zarif sürüşü pek garanti etmez. Ve bu iyi veya oldukça iyi zeminlerde.
Mümkünse en bozuk zeminlerde bunlardan kaçının. Asla sabit durmaz, sürekli etrafta zıplar gibi görünür, bu da bir yola daha kararlı bir şekilde “saldırmak” arzusu ortaya çıktığında bir “fren” gibi olur.
Abarth 595C Monster Energy Yamaha - kuru zemini gözetimim sırasında havanın her zaman “karşı” olması yardımcı olmadı, ben de görmedim. Çekiş/denge kontrolündeki ışık (ki kapatamıyoruz), özellikle daha güçlü bir şekilde yapılan virajlardan çıkarken yeterince yanıp sönüyordu.
Ancak, gece boyunca “güneşte bir an” vardı… Dinamik cep roketi keşfi sırasında rota değişikliği beni daha uzak, daha iyi döşeli ve 595C'ye sorular sormaya yetecek kadar zorlu dönüşlere sahip bir köy yoluna götürdü.
Yer tamamen ıslakken bile küçük akrep parlıyordu. Yüksek çevikliğin ve anında tepki vermenin ustası, çöküntüler, yamalar ve diğer düzensizliklerle uğraşmaktan kurtulan şasi, yüksek bir verimlilik gösterdi, önden savrulmaya cesurca direndi, ancak hiçbir zaman "Mr. Sağ."
Bu, çekiş/denge kontrolünü kapatmak mümkün olmasa da, bazı virajlara hücum ederken arkayı kışkırtmaya ve viraj alırken bu imp'ın tutumunu ayarlamaya yetecek kadar müsamaha gösteriyorlardı - muazzam bir zevkti. Bu günlerde, özellikle bu daha düşük pazar katmanlarında, onları sürmesi gerçekten heyecan verici olmakla suçlayabileceğimiz çok fazla araba yok.
"Dişte bıçak" anlarının gün ışığına çıkardığı şey, Sport modunun ne kadar az gerekli olduğuydu - 595C zaten agresif q.b. "kaynak". Spor modundan “normal”e geçmek istediğim tek özellik gaz pedalının çok daha fazla hoşuma giden keskinliği. Sport'taki daha ağır direksiyon, diğerleri gibi, onu hiç de iyi yapmıyor.
Yedek ışık zaten?
Eğlenirken zaman hızla geçiyor… Tıpkı benzinin depodan kaybolması gibi – bu böyle… Bu akrep küçük hacmine rağmen, benzer özelliklere sahip rakiplerin turboşarjlı motorlarının aksine yetişkinlerin iştahına sahip. sayılar.
Küçük tank (35 l) yardımcı olmuyor ve birkaç kilometre daha sert ve daha büküldükten sonra, yedek ışığın yanması ruhları söndürmeye çalıştı - araç bilgisayarı neredeyse 12 l kaydetti.
Daha ılımlı hızlarda, iştah açık yolda ve otoyolda 6-7 litre arasında değişen bir miktar yüksek kaldı, ancak karışıma şehir içi sürüşü de eklediğinizde, rekorlar genellikle 8,0 l/100 km idi.
Bir sonraki arabanızı keşfedin:
Cep roketi benim için uygun mu?
Kusursuz? Yakın ve nesnel ve rasyonel olarak sınırlamaları ortaya koymaz. Özel bir karaktere sahip olmasına rağmen, Abarth 595C Monster Energy Yamaha'nın fiyatı, onu daha hızlı veya daha hızlı, eşit derecede "verip satma" karakterine sahip ve kesinlikle daha çok yönlü, geniş ve kullanışlı makinelerle aynı seviyeye getiriyor.
Ford Fiesta ST, yeni Hyundai i20 N ve hatta Mini Cooper S gibi makineler, küçük akrepte bulunanlardan daha eksiksiz ve daha az ödün veren tekliflerdir. Ancak bu düzeyde, akıl ve nesnellik pek ön planda değildir.
Abarth 595C, sağduyu ve duygu eksikliğinin, bir sonraki "oyuncağı" seçmek için bir argümanın günlük kullanım için bir araba seçmenin işletme maliyetleri kadar ikna edici olabileceğinin "kanıtlanmış kanıtıdır".
595C'yi muazzam karakteri, performansı ve çevikliği için takdir etmemek mümkün değil - bir duygu merkezi ve ulusal yollarda görülmesi kolay olduğu için, tüm özelliklerini ve sınırlamalarını kabul ederek hala onun tarafından “ısırılan” birçok kişi var. .