İlk bakışta, Kuzey Kore'nin otomobil endüstrisinin tarihinin anlatacak çok şeyi yok - en azından bu konuda çok az şey biliniyor. Kuzey Koreli markaların Uluslararası Otomobil Üreticileri Örgütü (OICA) ile hiçbir bağlantısı olmadı ve bu nedenle bu ülkenin otomobil endüstrisinin ayrıntılarını bilmek zor.
Yine de birkaç şey biliniyor. Ve bazıları en azından merak ediyor...
Kuzey Kore hükümetinin özel araçların sahipliğini yalnızca rejim tarafından seçilen vatandaşlarla sınırladığı dikkate alındığında, Kuzey Kore'nin araç filosunun “brüt”ü askeri ve endüstriyel araçlardan oluşuyor. Ve 20. yüzyılın ikinci yarısında ülkeye gelen Kuzey Kore'de dolaşımdaki araçların çoğu Sovyetler Birliği'nden geliyor.
Markanın amiral gemisi, sıralı 6 silindirli motora ve 197 beygir gücüne sahip bir yönetici modeli olan Pyeonghwa Junma'dır.
Adına layık ilk otomobil üreticisi 1950'lerin başında Sungri Motor Fabrikası'nda ortaya çıktı. Üretilen tüm modeller yabancı otomobillerin kopyalarıydı. Bunlardan birini tanımak kolaydır (bir sonraki resme bakın), doğal olarak orijinal modelin altındaki kalite standartları ile:
Neredeyse yarım yüzyıl sonra, 1999'da, Pyonghwa Motors of Seoul (Güney Kore) ve Kuzey Kore Hükümeti arasındaki ortaklığın sonucu olarak Pyeonghwa Motors kuruldu.
Tahmin edebileceğiniz gibi, bir süredir bu şirket neredeyse yalnızca iki ülke arasındaki ilişkileri güçlendirmek için diplomatik bir araçtı (Pyeonghwa'nın Korece'de “barış” anlamına gelmesi tesadüf değil). Kıyı kenti Nampo'da bulunan Pyeonghwa Motors, yavaş yavaş Sungri Motor Fabrikasını geride bıraktı ve şu anda yalnızca iç pazar için satılan yılda yaklaşık 1.500 birim üretiyor.
Bu modellerden biri Fiat Palio platformu altında üretilmiş ve bu parodide (alt yazılar yanlıştır) “her kapitalisti kıskandıracak araba” olarak anlatılmaktadır.
Kuzey Kore'nin komünist rejiminin ne kadar katı olduğu hakkında bir fikir edinmek için 2010 yılında yapılan bir araştırma, çoğu ithal araç olmak üzere yaklaşık 24 milyon nüfuslu bir ülkede yollarda sadece 30.000 araba olduğu sonucuna varmıştır.
Saygısız isimlere rağmen - örneğin, Pyeonghwa Cuckoo - motorlar, yaklaşık 80 beygir gücünde arzulanan çok şey bırakıyor. Tasarım açısından, bahis, diğer üreticiler tarafından kullanılan çizgileri takip etmektir, bu da birçok otomobilin Japon ve Avrupa modelleriyle (çok fazla) benzerliğine yol açar.
Pyeonghwa'nın amiral gemisi, sıralı 6 silindirli motora ve 197 beygir gücüne sahip bir yönetici modeli olan Junma, bir tür komünist E-Sınıfı Mercedes.
Pyeonghwa Guguk Kuşu
Sonunda, kendi arabaları tarafından ikna edilmeyen Kuzey Koreliler (muhtemelen…) her zaman bir teselli ödülü olarak ev sahiplerini neşelendirmek için bazı “kullanıma hazır” trafik ışıklarına sahip oldular. Her şeyiyle farklı bir ülke, bu konuda bile: