Hayır, bu sefer 'başarısız gün' şakası değil. Mevcut elektrifikasyon eğilimine karşı "karşı akımda", Obrist'ten Avusturyalılar, gerçekte neyin eksik olduğuna karar verdiler. Tesla Model 3 o... içten yanmalı bir motordu.
Belki de menzil genişleticili BMW i3 veya “ikizler” Opel Ampera/Chevrolet Volt'un ilk nesli gibi modellerden ilham alan Obrist, Model 3'ü menzil genişleticili bir elektriğe dönüştürdü ve ona 1.0 l kapasiteli küçük bir benzinli motor sundu ve Eskiden ön bagaj bölmesinin olduğu yere yalnızca iki silindir yerleştirildi.
Ama dahası var. Obrist'in HyperHybrid Mark II olarak adlandırdığı bu Tesla Model 3, menzil genişleticinin benimsenmesi sayesinde normalde Kuzey Amerika modelini donatan pillerden vazgeçerek 17,3 kWh kapasiteli daha küçük, daha ucuz ve daha hafif bir pili benimseyip yaklaşık 98 kg.
Nasıl çalışır?
Obrist'in bu yılki Münih Otomobil Fuarı'nda tanıttığı HyperHybrid Mark II'nin arkasındaki temel konsept nispeten basit. Akü %50 şarja ulaştığında, %42 ısıl verimliliğe sahip benzinli motor “harekete geçer”.Her zaman ideal bir rejimde çalışarak 5000 rpm'de 40 kW enerji üretebilir, bu motor eMetanol "yakarsa" 45 kW'a kadar çıkabilen bir değer. Üretilen enerjiye gelince, bu açıkça, arka tekerleklere bağlı 100 kW (136 hp) elektrik motoruna güç sağlayan pili şarj etmek için kullanılıyor.
İdeal çözüm?
İlk bakışta, bu çözüm %100 elektrikli modellerin bazı "sorunlarını" çözüyor gibi görünüyor. Önemli bir toplam özerklik (yaklaşık 1500 km) sunarak “özerklik kaygısını” azaltır, pil maliyetinden ve hatta normalde büyük pil takımlarının kullanımıyla şişirilen toplam ağırlıktan tasarruf sağlar.
Ancak, her şey “gül” değildir. İlk olarak, küçük motor/jeneratör ortalama 2,01 l/100 km benzin tüketir (NEDC döngüsünde 0,97 /100 km olduğunu duyurur). Ayrıca %100 elektrikli menzili 96 km'lik mütevazı bir menzile sahip.
Bu Tesla Model 3, menzil genişleticili bir elektrik olarak çalıştığında reklamı yapılan elektrik tüketiminin 7,3 kWh/100 km olduğu doğrudur, ancak bu sistemin sonunda normal Model 3'te olmayan bir şey sunduğunu unutmayalım: karbon emisyonları Obrist'e göre, 23 g/km CO2'de sabitlenir.
eMetanol, geleceği olan bir yakıt mı?
Ancak dikkat edin, Obrist'in bu emisyonlarla "mücadele" için bir planı var. Yukarıda bahsettiğimiz eMetanol'ü hatırlıyor musunuz? Obrist için bu yakıt, bu yakıt için ilginç bir üretim süreci sayesinde yanmalı motorun karbonsuz bir şekilde çalışmasına izin verebilir.
Plan, devasa güneş enerjisi üretim tesislerinin kurulmasını, deniz suyunun tuzdan arındırılmasını, bu sudan hidrojen üretilmesini ve atmosferden CO2'nin çıkarılmasını içeriyor, hepsi daha sonra metanol (CH3OH) üretecek.
Avusturyalı şirkete göre, bu eMetanolün (takma adı verilen Yakıt) 1 kg'ını üretmek için 2 kg deniz suyu, 3372 kg egzoz havası ve yaklaşık 12 kWh elektrik gerekiyor, Obrist bu süreçte hala 1,5 kg'lık gaz üretildiğini belirtiyor. oksijen.
Hala bir prototip olan Obrist'in fikri, yaklaşık 2.000 Euro'luk bir maliyetle diğer üreticilerin modellerine uygulanabilecek çok yönlü bir sistem yaratmaktır.
Bu sürecin tüm karmaşıklığını ve normal Tesla Model 3'ün zaten kayda değer bir özerkliğe sahip olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak size bir soru bırakıyoruz: Model 3'ü dönüştürmeye değer mi yoksa olduğu gibi bırakmak daha mı iyi?