neden sınıflandırmak Opel Corsa-e Modeller ve satışlardaki sayıları artmaya devam etse de, %100 elektrik hala pazarın bu kadar küçük bir parçasıyken “yeni normal” mi?
Pekala… Kısaca, sürdüğüm ve test ettiğim birçok tramvay arasında - balistik (düz) Tesla Model S P100D'den minicik Smart fortwo EQ'ya kadar - Corsa-e bana en çok çarpan ilk elektrikti… normal ve … hayır, olumsuz bir inceleme değil.
Elektrikli olan her şeyde hâlâ bir yenilik etkisi var, ancak Corsa-e günlük hayatımıza o kadar sorunsuz giriyor ki, onunla tamamen rahat hissetmemiz uzun sürmüyor - “sadece” başka bir Corsa, ancak bir elektrik motoru var. Corsa-e sizi fütürist çizgileri sindirmeye veya en iyi ihtimalle şüpheli olmaya zorlamaz ve sizi iç mekanla nasıl etkileşime geçeceğinizi yeniden öğrenmeye zorlamaz.
Corsa-e'yi sürmek…
… vites değiştirme olmadığı için hareketinde daha da yumuşak olma avantajıyla, otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak gibidir. Neredeyse tüm tramvaylar gibi, Corsa-e'nin de sadece bir ilişkisi var.
Haber bültenimize abone ol
Tek fark, şanzıman düğmesinde etkinleştirebileceğimiz B modudur. Rejeneratif frenlemenin yoğunluğunu artırıyor ve şehir içi sürüşte buna bağlı olarak hızla kullanmaya alıştık, yavaşlamada mümkün olduğunca fazla enerji geri kazanmamızı ve menzilimizi mümkün olduğunca genişletmemizi sağladı.
Ayrıca, bu tramvayın sürüş deneyimini belirleyen şey pürüzsüzlüğüdür. Corsa-e'nin hızlı teslimatları var, ancak aniden teslim edilmezler, bulunabilirlik açısından çok hoşlar. 260 Nm maksimum tork, gaz pedalına kısa bir basışla her zaman mevcuttur,
Gaza bastığınızda da koltuğa yapışmayı beklemeyin - 136 hp, ama aynı zamanda 1500 kg'ın üzerinde.
Ancak normal sürüşte, tüm bu kiloları hissetmiyoruz bile. Bir kez daha, elektrik motorunun mevcudiyeti Corsa-e'nin yüksek kütlesini gizler ve bu, hafif ve hatta çevik bir kullanım ile karakterize edilir. Ancak daha dolambaçlı ve dolambaçlı bir yola çıktığımızda bu yanılsamanın sınırlarına hızla ulaşırız.
rahat Bölge
Karşılaştırılabilir 130 hp 1.2 Turbo'dan ayıran 300 kg ekstra yükü kaldıracak duyurulan yapısal güçlendirmelere rağmen, Corsa-e dinamik potansiyelini daha acil bir şekilde keşfettiğimizde konfor bölgesinin dışında kalıyor - İçten yanmalı motora sahip Corsas.
"Suçun" bir kısmı, konfor odaklı dinamik kurulumdan ve ayrıca Michelin Primacys'in sağladığı biraz sınırlı tutuştan geliyor - anında 260 Nm ve gaz pedalında daha dik bir adım, çekiş kontrolünün daha fazla çalışması gerektiği anlamına geliyor.
Bununla birlikte, herhangi bir yolda hızlı ilerlemeyi sürdürmek mümkündür. Özellikle direksiyon ve gaz pedalı hareketlerinde daha yumuşak ve daha az aceleci bir sürüş tarzı benimsememiz gerekiyor.
Rafine q.s.
Piyasadaki en keskin teklif değil, ancak diğer yandan bizim emrimizde zarif bir yol arkadaşı q.b. günlük yaşam için. Ses yalıtımı iyi seviyede, referans olmayacak şekilde. Daha yüksek hızlarda A sütunu/dikiz aynasından kaynaklanan aerodinamik gürültü var ve yuvarlanma gürültüsü de bazen çok fark ediliyor. Bu son nokta, isteğe bağlı ve daha büyük 17" jantları ve 16" jantlarla standart olarak 45 profilli lastikleri getiren özel ünitemizle ilgili olabilir.
Elektrik motoru, Star Wars evreninden geliyormuş gibi görünen (rahatsız edici olmayan) bir uğultu ile kendini hissettiriyor ve ister koltuklardan ister süspansiyon ayarından olsun, araçtaki konfor yüksek. Yalnızca en ani düzensizlikler, süspansiyonun bunları sindirmesini zorlaştırır, bu da istenenden biraz daha yüksek ve daha yüksek vuruşlara neden olur.
337 km'ye kadar sınırlı, ilan edilen maksimum özerkliğe rağmen, Corsa-e sağlanan konfor ve gösterilen incelik sayesinde bir yol sürücüsü olarak güçlü argümanlar toplar.
Ayrıca, uyarlanabilir hız sabitleyici gibi bu görevi kolaylaştıran sürüş asistanları ile donatılmıştır. Hız limitlerine göre veya önümüzde daha yavaş bir araç varsa otomatik olarak hızlanır ve yavaşlar. Ancak, performansı için bir onarım var, çünkü yavaşladığında belirgin bir şey.
Kaygısız sürüş ile yük başına gerçek bir 300 km çekmek zor değil. Tüketim, şehir ve otoyol arasında orta hızlarda 14 kWh/100 km'den karma kullanımda 16-17 kWh/100 km'ye kadar değişiyordu.
daha basit
Temel ve aktarma organlarını paylaştığı Peugeot 208 gibi Galyalı “kuzenleri”nden farklı olarak, Opel Corsa-e'nin içinde biçim ve kullanım açısından daha geleneksel çözümlerle karşı karşıyayız. Bir yandan bu modellerin bazıları gibi “gözleri memnun edemiyor”, diğer yandan Corsa'nın iç mekanında gezinmek ve etkileşim kurmak daha kolay.
Galyalı "kuzenlerden" farklı olarak, Opel Corsa'nın iç tasarımı, görünüş olarak çok daha geleneksel ve aynı zamanda kullanımı daha kolay bir tasarıma sahiptir.
İklim kontrolü için fiziksel kontrollerimiz ve bilgi-eğlence için iyi görünen ve konumlandırılmış kısayol tuşlarımız var. Dijital gösterge panelinin kusursuz entegrasyonuna ve daha basit grafiklerine rağmen, okunabilirlik olağanüstü. Corsa-e'nin içindeki her şey veya neredeyse her şey doğru yerde ve beklendiği gibi çalışıyor gibi görünüyor.
Corsa'nın "kuzen" 208'e göre farklılaşması büyük ölçüde başarılı olursa, daha az arzu edilen bazı özelliklerini miras alır. Dar bir açıklıkla engellenen arka koltuklara erişilebilirliğin vurgulanması. Hem de arka görüş açısı daha iyi olabilirdi çünkü ömrünün çoğunu şehir ormanlarında geçirecek bir araç.
Araba benim için uygun mu?
Elektrikli Opel Corsa'nın pürüzsüz, uygun fiyatlı karakterini takdir etmek çok kolay. Sürüş ağırlıklı olarak şehir içindeyse, Corsa-e gibi bir tramvay şehrin kaosuyla yüzleşmek için en iyi seçenektir - daha az stresli olmasının yanı sıra pürüzsüzlüğü ve kullanım kolaylığı açısından hiçbir şey bir tramvayın yerini tutamaz.
Ancak gerçekten “yeni normal” olmak için iki noktayı göz ardı etmek mümkün değil. Birincisi yüksek fiyatı, diğeri ise en “normal” gibi görünse de elektrik olması.
İlk noktada, Corsa-e Elegance tarafından 32 bin Euro'dan fazla talep var test edildi. Bu, sekiz vitesli otomatik şanzımana sahip 130 hp Corsa 1.2 Turbo'dan 9000 Euro daha fazla - evet… teknoloji kendini amorti ediyor. Üstelik birimimiz getirdiği tüm seçeneklerle bu değeri beklenenin üzerine çıkarıyor. 36 bin euro.
IUC'ye ödeme yapmadığınızı ve şarj başına maliyetin her zaman bir yakıt deposundan daha az olacağını bilseniz bile, satın alma fiyatı elektrikli mobilite dünyasına girmek için sıçrama yapmak için çok yüksek olabilir.
İkinci noktada, elektrikli bir araba olmak, sizi hala önümüzdeki on yılda ortadan kalkacağını umduğum bazı rahatsızlıklarla uğraşmaya zorluyor.
Bunların arasında, zorunlu olarak, bagaj bölmesinde hacimli ve pratik olmayan bir şarj kablosuyla yürümek zorunda kalmak - tüm şarj istasyonlarına entegre kablolar veya hatta indüksiyon şarjı için mi? Veya pilin şarj olmasını beklerken bir ağacın büyümesini izleyebilmek için (Corsa-e için minimum şarj süresi 5sa15dk, maksimum…25 saattir). Veya, şarj süresinin bir sonucu olarak, arabayı nerede ve ne zaman şarj edeceğinizi planlamak zorunda kalmanız - hepimizin bir gecede şarjda bırakabileceğimiz bir garajımız yok.
Bu soruların uygun cevapları olduğunda, evet, sürüş ve operasyonda “yeni normalin” nasıl olacağını zaten etkili bir şekilde gösteren genel olarak tramvaylar ve özel olarak Corsa-e, kesinlikle ilan edildiği gibi kendini empoze etmek için her şeye sahip olacaktır. geleceğin arabası"