bu ArcFox Alfa-T Hızlı bir şekilde çok rekabetçi olmayı vaat eden orta elektrikli premium SUV segmentine saldırmak istiyor, ancak bu, BAIC'in Avrupa'ya girme niyetinde - en azından şimdilik - geri adım attığı anlamına gelmiyor (2020'de açıklandı) ve BMW iX3, Audi e-tron veya gelecekteki tamamen elektrikli Porsche Macan gibi zorlu rakiplerle savaşın.
Alpha-T 4,76 m uzunluğunda ve dış hatlarına (bir veya başka bir Porsche'den ve şu veya bu SEAT'tan bir miktar etki gördüğümüz) baktığımızda, bazı gülünç önermelerden uzak, ciddi bir teklif gibi görünmeye başlıyor. Çinli üreticiler çok da uzak olmayan bir geçmişte ortaya çıktı.
BAIC'in, işe ArcFox GT spor otomobilinin ortak yazarlığını yaparak başlayan ve kısa süre sonra otomobilin yaratılmasına yardımcı olan “yarı emekli” Walter De Silva'nın yeteneğini işe aldığını bilirsek, bu stilistik olgunluğa daha az şaşırmamız doğaldır. Bu Alpha-T'nin özellikleri.
Dış tasarımın iyi habercisi, hem 2,90 m'lik geniş dingil mesafesinin izin verdiği cömert iç mekan, hem de tamamen elektrikli bir aracın doğası ve malzemelerin kalitesi ile otomobilin içinde doğrulanıyor. Bagaj bölmesi, arka koltuk sırtlıklarının katlanmasıyla artırılabilen 464 litre hacme sahiptir.
Alpha-T'nin dünya prömiyeri üzerindeki etkisi, geçen yılın sonunda zayıflayan Pekin Otomobil Fuarı'ndaki spot ışığın altında, sadece daha olumlu değildi ve olayı azaltan pandemi nedeniyle küresel etki yaratmadı. bölgesel otomobillerde bir fuar boyutu.
Beklentilerin üzerinde kalite
Deri, Alcantara ve yüksek kaliteli plastikler, algılanan kalitenin son izlenimini bazı prestijli Avrupalı rakiplerininkiyle aynı seviyede bırakıyor ki bu tamamen beklenmedik bir şey.
Gösterge panelinin alt kısmında ve ayrıca kapı panellerinin dar bir elemanında bazı sert dokunuşlu plastikler var, ancak talepkar Avrupalı müşteri için nihai birimlerde kalmama ihtimaline ek olarak görsel olarak iyi "çözüldü". .
Koltuklar, kumandalar ve en büyüğü ön yolcuya kadar uzanan yatay bilgi-eğlence merkezi olan üç büyük ekran güçlü bir premium izlenim bırakıyor. Farklı işlevler dokunma veya hareketlerle kolayca etkinleştirilebilir, ön yolcuya gönderilebilen öğeler vardır ve ekranların konfigürasyonu özelleştirilebilir.
Burada kılavuzluk ettiğimiz Çince versiyonda - Graz, Avusturya'daki Magna Steyr test pistinde ve büyük bir gizlilik içinde - Alpha-T'nin önündeki ve arkasındaki dış alan sürüş sırasında görüntülenebilir. Klima kontrolü, hem biçim hem de işlev olarak Audi e-tron'a çok benzeyen alt ekran üzerinden kontrol edilir.
Alpha-T'nin istekle rekabet etmek istediği Alman modellerinin aksine, burada benzinli veya dizel motorlar yok, sadece elektrikli tahrik var.
Avrupa'da geliştirildi
Araç geliştirme, önden çekişli, 4×4 sürüşlü (her aksın üstünde bir elektrik motoru bulunan) ve farklı pil boyutlarına sahip farklı versiyonlar üzerinde çalışan Avusturya'daki (Çin'de BAIC tarafından yönetilmeyen) Magna Steyr'e odaklandı. , güç ve özerklik.
Direksiyon başındaki bu kısa deneyim için bize emanet edilen en üst versiyon, dört tekerlekten çekişe ve 435 hp (her bir elektrik motoru için 160 kW + 160 kW) ve 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ancak sınırlı bir süre için yapılabilir (en yüksek verim). Sürekli çıkış 140 kW veya 190 hp ve 280 Nm'dir.
Alpha-T, 0'dan 100 km/s hızlanmasını sadece 4,6 saniyede tamamlamayı başarır, ardından %100 elektrikli bir araç için makul (ve normal) olan 180 km/s ile sınırlı bir azami hıza ulaşır.
Bu durumda, lityum iyon pil 99,2 kWh kapasiteye sahiptir ve reklamı yapılan ortalama 17,4 kWh/100 km tüketimi, 600 km maksimum özerkliğe (WLTP yönetmeliği tarafından onaylanacak) ulaşabileceği anlamına gelir. onun rakipleri. Ancak, yeniden şarj etme söz konusu olduğunda, ArcFox bunu iyi yapmıyor: maksimum 100 kW şarj kapasitesiyle Alpha-T'nin pili %30'dan %80'e “doldurması” yaklaşık bir saat sürecek ve bu süre içinde potansiyel Alman rakipleri tarafından açıkça geride bırakılacak.
İlerleme marjı ile davranış
Elimizde bulunan bu versiyonun Çin pazarı için geliştirildiğini hemen fark ederek, ilerlemeye başlamanın zamanı geldi. Bu nedenle, ön süspansiyonda MacPherson yerleşimi ve çok kollu bağımsız arka aksta yer alan şasi, pilin ağır ağırlığıyla bile fark edilen konfora tam bir öncelik veriyor.
Gelecekteki olası bir Avrupa versiyonu için ayar, daha fazla dengeyi desteklemek için “daha kuru” olmalıdır, özellikle amortisörler uyarlanabilir olmadığından, bu da hangi sürüş modunun (Eko, Konfor veya Spor) seçildiğine bakılmaksızın, tepki değişikliği olmadığı anlamına gelir. Özellikle yüksek hızlarda, çok iletişimsiz ve çok hafif olan direksiyonda benzer bir şey olur.
Performanslar, iki elektrik motoru sayesinde 2.3 t SUV kullandığımız düşünüldüğünde bile daha iyi bir seviyede. Gövdenin belirgin enine ve boyuna hareketleri olmasaydı, kütlelerin dengeli dağılımı ve cömert 245/45 lastikler (20 inç jantlarda) daha iyi sonuçlar verirdi.
Ne de olsa ArcFox Alpha-T'nin zorlu Avrupa pazarına girme şansı olacak mı?
Tasarım ve teknik özellikler (pil, güç) açısından, hiçbirinde en iyisi olmasa da bazı ilginç özelliklere sahip olduğuna şüphe yok.
Bundan önce, ArcFox markasının ve BAIC grubunun kıtamızda görmezden gelinmesi için, belki de Avrupa'da kötü bir üne sahip olan Magna'nın desteğiyle, tüm pazarlama çalışmalarının yapılması gerekiyor.
Aksi takdirde, söz verilen rekabetçi fiyat bazı dalgalanmalara neden olsa da, gecikmeli başarı hırsları olan başka bir Çinli SUV olacak, bu, bu en iyi ve zengin donanımlı versiyonun 60.000 Euro'dan daha azına mal olacağı teyit edilirse.
Bir sonraki arabanızı keşfedin
Güçlü Alman markalarının elektrikli SUV'lerinin yanında gerçek bir pazarlık, ancak Ford Mustang Mach-E gibi diğer tekliflere daha yakın konumlandırılmış.
Veri Sayfası
| ArcFox Alfa-T | |
|---|---|
| Motor | |
| motorlar | 2 (biri ön aksta, diğeri arka aksta) |
| güç | Sürekli: 140 kW (190 hp); Tepe: 320 kW (435 hp) (motor başına 160 kW) |
| İkili | Sürekli: 280 Nm; Tepe: 720 Nm (motor başına 360 Nm) |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | integral |
| dişli kutusu | Bir ilişkinin küçültme kutusu |
| Davul | |
| Tip | lityum iyonları |
| Kapasite | 99,2 kW |
| Yükleniyor | |
| Doğru akımda (DC) maksimum güç | 100 kW |
| Alternatif akımda (AC) maksimum güç | N.D. |
| yükleme süreleri | |
| %30-80 100 kW (DC) | 36 dakika |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız MacPherson; TR: Çok Kollu Bağımsız |
| frenler | N.D. |
| Yön | N.D. |
| dönüş çapı | N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| eksen arasındaki uzunluk | 2.90 m |
| bavul kapasitesi | 464 litre |
| Lastikler | 195/55 R16 |
| Ağırlık | 2345 kg |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 180 km/s |
| 0-100 km/s | 4.6s |
| kombine tüketim | 17,4 kWh/100 km |
| Özerklik | 600 km (tahmini) |
| Fiyat | 60 bin Euro'dan az (tahmini) |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi