Dizelgate sonrası birçok inşaatçı üzerinde yürütülen titiz inceleme, geçen haftanın sonunda Alman dergisi Der Spiegel tarafından ileri sürülen, Avrupa Birliği'nin başlıca beş Alman inşaatçı arasında kartelleşme şüpheleri üzerine bir soruşturma açtığı yönündeki haberlerle sonuçlandı. Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche ve Volkswagen.
Soruşturma, Volkswagen grubunun bu ayın başlarında Avrupa rekabet otoritelerine gönderilen bir belgede olası rekabet karşıtı eylemleri kabul etmesiyle başladı. Mercedes-Benz'in sahibi Daimler de benzer bir belge yayınladı. 1990'lardan beri var olan bu gizli anlaşma, 60 gizli çalışma grubunu ve beş markanın yaklaşık 200 çalışanını içeriyor.
İddiaya göre, bu gizli toplantılarda, otomotiv teknolojisi ile ilgili, bileşenlerin ve teknolojinin maliyetlerinden, tedarikçilerden ve Dizel motorlarda emisyonların kontrolü ile ilgili konulardan tartışılan tartışmalar koordine edildi. Alman yayınına göre, gizli anlaşmanın amaçlarından biri rekabeti engellemek, bileşenler ve diğer teknik yönler için - hatta üstü açılır arabaların çatıları için bile - fiyatları üzerinde anlaşmak olacaktır.
Tankların boyutu… önemli
İddialar doğrulanırsa, üreticiler dizel otomobillerin egzoz gazlarını temizlemek için uygun gördükleri teknolojiler üzerinde anlaşmaya varacakları Dieselgate skandalının temelini bunlar oluşturacaktır. Çok sayıda toplantı sırasında, nitrojen oksitlerin (NOx) azaltılmasına yardımcı olan seçici katalitik indirgeme (SCR) sistemleri tartışıldı, SCR sisteminin bir parçası olan AdBlue tanklarının (üre bazlı reaktif) maliyeti ve hatta boyutu tartışıldı.AdBlue tanklarının boyutunu neden tartışıp karar verelim? İddiaya göre, tankların sadece arabaların içine daha iyi entegre olmalarını sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda maliyetlerini de azaltarak küçük olmaları gerektiğine karar verildi.
Görünüşte masum bir karar, ancak küçük tanklar için seçenek, gerekli miktarlarda sıvıya sahip olmadığı için AdBlue'nun egzoz gazlarını temizlemedeki etkinliğini sınırladı. Yani teorik olarak, belirli koşullar altında sistemi devre dışı bırakacak süreçlerin yaratılmasına yol açan nedenlerden biri olabilirdi, böylece tanklar hızlı bir şekilde boşalmaz ve kontrolsüz NOx emisyonları ile sonuçlanırdı.
Suçlamalar ciddi ve kanıtlanırsa para cezaları cironun %10'una ulaşabiliyor, yani inşaatçıya bağlı olarak 15-20 milyar avro aralığında değerler. BMW zaten bu iddiaları şiddetle reddeden bir bildiri yayınladı ve Volkswagen grubu acil bir durumda toplanacak.
Otomobil üreticileri ile Alman hükümeti arasında anlaşma
Kartelleşme yoluyla başlatılan bu soruşturmaya paralel olarak, Alman hükümeti, gelişmiş dizel araçların yasaklanmasını önlemek için, bir yazılım güncellemesi yoluyla Euro 5 ve Euro 6 dizel araçların “temizlenmesi” için otomotiv endüstrisinin temsilcileriyle bir anlaşma yaptı. Bazı Alman şehirleri. Bu planın maliyetinin, endüstrinin araba başına 100 €'luk maliyeti karşılamayı kabul etmesiyle birlikte, Almanya'da 2 milyar €'yu bulması bekleniyor.
Önleyici bir önlem olarak, Mercedes-Benz'in sahibi Daimler, üç milyon aracı geri çağırma kararı aldı ve bugün Audi, yazılım güncellemesi için 850.000 aracı (V6 ve V8 motorları) geri çağırdığını duyurdu.
Kesin plan önümüzdeki Ağustos ayının başında sunulmalı ve NOx emisyonlarını yaklaşık %20 oranında azaltmayı mümkün kılmalıdır.
Kaynak: Autocar, Autonews