SEMA'nın bir başka baskısı şimdiden başladı ve Audi de parlama fırsatını kaçırmadı. Sadece yeni Audi Sport Performance Parts aksesuarları serisini piyasaya sürmekle kalmadı (hemen orada olacağız), aynı zamanda doğrudan devrelerden gelmiş gibi görünen bir TT olan Audi TT Clubsport Turbo Concept'i de sergiledi.
TT Clubsport Turbo Concept yeniden ortaya çıkıyor… iki yıl sonra
Ancak Clubsport Turbo Konsepti mutlak bir yenilik değildir. Onu daha önce 2015'te Wörthersee festivalinde görmüştük (özelliklere bakınız). Kaslı görünümü (14 cm daha geniş) pervanesinin numaralarıyla doğrulanır. Audi TT RS ile aynı 2,5 litrelik beş silindirli, ancak bu uygulamada TT RS'den 600hp ve 650Nm - 200hp ve 170Nm daha fazlasını sunmaya başlıyor!Bu ancak kullanılan teknoloji sayesinde mümkündür. Mevcut iki turbo elektrikle çalıştırılır, yani turboların çalışmaya başlaması için egzoz gazlarına ihtiyacı yoktur. 48V elektrik sisteminin dahil edilmesi sayesinde, elektrikli bir kompresör turboları sabit bir hazır durumda tutmak için gerekli akışı sağlar ve bu da turbo gecikme korkusu olmadan boyutlarını ve basınçlarını artırmalarına olanak tanır.
2015'te olduğu gibi, Audi 90 IMSA GTO'nun ilhamından tekrar söz ediliyor ve şimdi SEMA'da bu bağlantı, 1989'da ABD'de IMSA şampiyonasını tartışan “canavardan” açıkça türetilen yeni uygulanan renk şemasıyla güçlendiriliyor. Audi'nin bu konsepti neden kurtardığı her türlü söylentiyi gündeme getiriyor. Audi, RS'nin üzerinde süper bir TT mi hazırlıyor?
Audi Sport Performans Parçaları
Audi, SEMA'da performansı artırmaya odaklanan ve dört ayrı alana ayrılmış yeni bir aksesuar serisini tanıttı: süspansiyon, egzoz, dış ve iç. Uygun şekilde adlandırılan Audi Sport Performance Parts, gelecekte daha fazla model vaadiyle şimdilik sadece Audi TT ve R8'e odaklanıyor.
Hem TT hem de R8, iki veya üç yönlü ayarlanabilir bobinler, yaysız kütleleri sırasıyla 7,2 ve 8 kg azaltan 20 inç dövme jantlar ve yüksek performanslı lastiklerle donatılabilir. TT coupé ve dört tekerlekten çekişli olması durumunda, arka aks için, yol tutuşunun sertliğini ve hassasiyetini artıran bir takviye mevcuttur.
Fren sistemi de optimize edilmiştir: disklerin soğutulmasını iyileştirmek için kitler ve ayrıca fren balataları için yeni balatalar mevcuttur, bu da yorulma direncini arttırır. Audi TTS ve TT RS için Akrapovic ile birlikte geliştirilen yeni titanyum egzoz da dikkate değer.
Hem TT'de hem de R8'de görülebileceği gibi, Audi Sport Performance Parts ayrıca aerodinamik bileşene özel önem verdi. Amaç daha fazla yere basma gücü sağlamak. R8'de maksimum hızında (330 km/s) 150 kg'dan 250 kg'a çıkar. 150 km/s gibi daha "yaya" hızlarında bile, bastırma kuvveti 26'dan 52 kg'a yükseldiği için etkiler hissedilebilir. R8'de bu yeni elemanlar CFRP'den (karbon fiber takviyeli polimer) yapılırken, TT'de CFRP ve plastik arasında değişmektedir.
Son olarak, iç mekan, üst kısmında kırmızı bir işaret ve CFRP'den vites değiştirme kanatçıkları içeren Alcantara'da yeni bir direksiyon simidi ile donatılabilir. TT durumunda, arka koltuklar, burulma sertliğini artırabilen bir çubukla değiştirilebilir. CFRP'den yapılmıştır ve yaklaşık 20 kg ağırlık azalmasını garanti eder.
