Çoğunlukla elektrikli otomobil dünyasına doğru ilerlerken, üreticilerin daha düşük üretim maliyetlerine izin veren formülü bulması zorunludur, ancak aynı zamanda işin sürdürülebilirliğini ve sürdürülebilirliğini sağlamak için yeterince büyük marjlar bulmaları zorunludur.
bu Tesla Model 3 Bu formülü bulmayı başarmış görünüyor ve daha önce de belirttiğimiz gibi, beklenenden daha karlı bile olabilir. Bir Alman şirketi, Model 3'ü son vidasına kadar söküp analiz etti ve birim başına maliyetin, şu anda Model 3'ün ortalama satın alma fiyatı olan 45-50.000$'ın oldukça altında 28.000 $ (24.000 €'nun biraz üzerinde) olacağı sonucuna vardı. üretilmiş.
Bu sonuçları doğrulamak için, artık genel anlamda - Autoline aracılığıyla - bir Amerikan mühendislik danışmanlık şirketi olan Munro & Associates tarafından yürütülen başka bir çalışmanın farkındayız. Tesla Model 3 için birim başına %30'dan fazla brüt kar marjı ile ilerliyor — otomobil endüstrisinde çok yaygın olmayan ve elektrikli otomobillerde benzeri görülmemiş çok yüksek bir değer.
Bu sonuçlara ilişkin iki uyarı var. Birincisi, bu değerin ancak Model 3'ün Elon Musk'ın vaat ettiği yüksek oranlarda üretilmesiyle mümkün olacağı – hatta haftada 10.000 adetten bahsetmişti, ancak şu anda bu oranın yarısını üretiyor. İkinci uyarı, hesaplamaların esas olarak, otomobilin gelişimini (mühendislerin ve tasarımcıların işi), dağıtımını ve satışını hesaba katmadan, aracı üretmek için malzeme, bileşen ve işçilik maliyetlerini içerdiğidir.
Ulaştıkları değer dikkate değerden az değildir. Munro & Associates, aynı alıştırmayı BMW i3 ve Chevrolet Bolt için zaten yapmıştı ve hiçbiri Model 3'ün değerlerine yaklaşamadı bile - BMW i3 yılda 20.000 birimden başlayan kar elde ediyor ve UBS'ye göre Chevrolet Bolt, satılan her birim için 7.400 dolar zarar veriyor (GM, pil fiyatlarında beklenen düşüşle birlikte 2021'den itibaren elektriğinin karlı hale geleceğini tahmin ediyor).
"Bir mühendislik senfonisi gibi"
Munro & Associates'in CEO'su Sandy Munro, başlangıçta Model 3'e ilk kez bakarken etkilenmekten çok uzaktı. Sürüşünü gerçekten takdir etmesine rağmen, diğer yandan montaj ve yapım kalitesi arzulanan çok şey bıraktı: “on yıllardır gördüğüm en kötü montaj ve finisaj”. Unutulmamalıdır ki, sökülen ünite üretilecek ilklerden biriydi.
Ama şimdi arabayı tamamen söktüğüne göre, bu onu gerçekten etkiledi, özellikle elektronik sistemlerin entegrasyonu ile ilgili bölümde. - ya da Tesla Silikon Vadisi'nden doğmuş bir şirket değil miydi? Diğer otomobillerde gördüğünüzün aksine Tesla, aracın en çeşitli işlevlerini kontrol eden tüm devre kartlarını arka koltukların altındaki bir bölmede yoğunlaştırdı. Başka bir deyişle, otomobilin her yerine dağılmış birden fazla elektronik bileşen yerine, her şey düzgün bir şekilde "düzenli" ve tek bir yerde entegre edilmiştir.
Youtube kanalımıza abone olun.
Avantajlar, örneğin Model 3'ün iç aynası incelenirken ve BMW i3 ve Chevrolet Bolt'unkiyle karşılaştırılırken görülebilir. Model 3'ün elektrokromik dikiz aynasının maliyeti 29.48 dolar, bu da BMW i3 için 93.46 dolardan ve Chevrolet Bolt için 164.83 dolardan çok daha düşük. Bunun nedeni, diğer iki örnekten farklı olarak herhangi bir elektronik işlevsellik entegre etmemesi, Bolt'un arka kameranın ne gördüğünü gösteren küçük bir ekrana sahip olması bile.
Analizi sırasında bu türden daha fazla örneğe rastlaması, tasarımında ve üretiminde diğer tramvaylardan farklı ve daha etkili bir yaklaşım ortaya koyması, onu oldukça etkiledi. Dediği gibi, "Bir mühendislik senfonisi gibi" - bir mühendislik senfonisi gibi.
Ayrıca pil onu etkiledi. Model 3 tarafından tanıtılan 2170 hücreleri — tanımlama, her hücrenin 21 mm çapında ve 70 mm yüksekliğinde olduğunu ifade eder — %20 daha büyüktür (18650 ile karşılaştırıldığında), ancak %50 daha güçlüdür, sayılar çekicidir. Sandy Munro gibi bir mühendise.
35.000 dolarlık Tesla Model 3 kârlı olacak mı?
Munro & Associates'e göre, bu Model 3'ün sonucunu duyurulan 35.000$'lık versiyona tahmin etmek mümkün değil. Demonte versiyonu daha büyük pil takımı, Premium Yükseltme paketi ve Gelişmiş Otopilot ile donatıldı. fiyatını yaklaşık 55 bin dolara yükselterek . Bu imkansızlık, kullanılan malzemelerin yanı sıra daha uygun fiyatlı Model 3'ü donatabilecek farklı bileşenlerden kaynaklanmaktadır.
Ayrıca, bu varyantın ticarileştirilmesinin başlangıcını neden henüz görmediğimizi haklı çıkarmaya da yardımcı olur. Üretim hattı, Musk'ın geçmişte bahsettiği “üretim cehennemini” kazanana kadar, daha karlı versiyonları satmak ilginçtir, bu nedenle şu anda üretim hattından ayrılan Model 3, analiz edilen modele çok benzer bir konfigürasyonla gelir. .
Çıkacak sonraki varyantlar daha da pahalı olacak: iki motorlu ve dört tekerlekten çekişli AWD; 70 bin dolara, 66 bin Euro'dan fazlaya mal olması gereken Performans.
Munro & Associates tarafından yapılan derinlemesine incelemeden sonra elde edilen olumlu sonuca rağmen, Tesla'nın karlı ve sürdürülebilir bir şirket haline gelmeden önce daha kat etmesi gereken uzun bir yol olduğu kesin.