“Normal” X3 ile yeni iX3 arasında bir tür bağlantı, BMW X3 xDrive30e Bavyera markasının (birçok) plug-in hybrid modelinden biridir ve her iki dünyanın en iyilerini bir araya getirmeye çalışır.
Bir yanda bir elektrik motorumuz var ve 43 km ile 51 km arasında tamamen elektrikli menzil (WLTP döngüsü) kullanmak için - özellikle kentsel alanlarda sürerken bir değer.
Öte yandan, sıralı dört silindirli, 2.0 l ve 184 beygir gücündeki benzinli motorumuz var, bu da bir sonraki şarj istasyonunun nerede olacağı konusunda endişelenmeden daha uzun yolculuklar yapmamızı sağlıyor.
Kağıt üzerinde bu mükemmel bir kombinasyon gibi görünebilir, ancak X3 xDrive30e gerçekten vaat ettiklerini yerine getiriyor mu? Ve pil ne zaman biter? Argümanlarınızın büyük ölçüde azaldığını mı düşünüyorsunuz yoksa hala dikkate alınması gereken bir teklif mi?
Bu soruların yanıtlarını bulmanın elbette tek bir yolu var ve bu nedenle yeni BMW X3 xDrive30e'yi teste tabi tutuyoruz.
Plug-in hibrit mi? zar zor fark ettim
Bu X3 xDrive30e'nin estetiğinden yola çıkarak, gerçek şu ki, bu versiyonun diyetine elektron eklediğini yalnızca en dikkatli olanlar anlamalıdır.
Haber bültenimize abone ol
Mütevazı bir logo ve şarj portu dışında, X3'ün plug-in hibrit varyantı, ayıklığına ve aynı zamanda dikkate alabileceğimiz boyutlara sahip ünlü “çift böbreğe” sahip olmasına bağlı olarak pratik olarak diğerleri ile aynıdır. "normal".
Şahsen ben BMW modelinin biraz klasik stilini takdir ediyorum, bu model ayık kalmayı başarıyor, ancak aynı zamanda eski moda veya fazla görünmeden heybetli (dönüşünü gördüğüm birkaç kafa vardı).
Yükleme kapısı ve küçük bir logo, bunlar diğer X3'e kıyasla temel estetik farklılıklar.
İçeri? "Nefes al" kalitesi
Dış tasarımda olduğu gibi, BMW X3 xDrive30e'nin iç tasarımı da tamamen yanmalı versiyonlarınkiyle hemen hemen aynıdır. Bu sayede sade bir görünüme sahip ve kalitenin parola olduğu bir kabine sahibiz.
Bu, sağlam olduğu ortaya çıkan bir montaj ile dokunuşa hoş gelen yumuşak malzemeler kullanıyor. Sessiz elektrikli modda toprak yolda sürerken bile X3 xDrive30e bu bölümde markanın ününü hak ediyor.
Ergonomi bölümünde, X3 xDrive30e'nin fiziksel kontrollere sadık kaldığına dikkat edin - hala içeride gördüğümüz çok sayıda düğme var - ve bu, kullanıma alışmak için daha kısa bir süreye dönüşüyor. Klima kontrol sistemi ve radyoya ek olarak, bilgi-eğlence sistemi ayrıca birçok menü ve alt menüde gezinirken bir varlık olan fiziksel bir komuta (ünlü iDrive) sahiptir.
Eksiksiz ve iyi grafiklere sahip bilgi-eğlence sistemi, alışmayı gerektiren fazla alt menüden yoksundur.
Bununla birlikte, bu plug-in hibrit versiyonun, benzinli veya sadece dizel muadillerine kıyasla, yani tam olarak uzayda kaybettiği bir bölüm var. Dört yetişkinin rahatça seyahat edebileceği yaşam alanı açısından her şey aynı kalırken, bagajda aynı şey olmadı.
Çünkü 12 kWh pil kapasitesi arka koltukların altına yerleştirildiğinde, yakıt deposunun arka dingilin üzerine yeniden konumlandırılması gerekiyordu. Sonuç? Eskiden 550 litrelik bagaj kapasitesi 450 litreye düştü ve bu alanda hala ağır (ve büyük) yükleyiciyi barındırmak gerekiyor.
Pilleri arka koltukların altına takmak bagaj alanını "çaldı".
Batarya ile ekonomik...
Tahmin edebileceğiniz gibi, Steptronic sekiz vitesli otomatik şanzımana entegre 109 hp elektrik motoruna güç sağlayan pil şarj olurken, X3 xDrive30e normal sürüşte yaklaşık 40 km'de %100 modda gerçek özerklik ile dikkat çekici bir tüketim elde ediyor.
Bu grafik, X3 xDrive30e'nin "deniz yolculuğuna çıktığını" "bildirir". İlginçtir ki, bu olayda durum böyle değildi.
Her şeyden önce, hibrit modu kullanıldığında, tüketim, plug-in hibrit sistem tarafından yapılan akü şarjının iyi yönetimi ile 4 ila 4,5 l/100 km arasında değişiyordu.
Yine de, pilimiz varken en çok etkileyen şey performans. 292 hp maksimum birleşik güç ve 420 Nm maksimum birleşik tork vardır , bu nedenle bu BMW X3 xDrive30e hoş bir kolaylıkla hareket eder.
… ve onsuz
Pil şarjlıyken tüketim beklentileri karşılıyorsa, pilin şarjı olmadığında elde ettiğimiz sonuçlar – aslında pil, sağlığını korumak için bile asla tam olarak boşalmaz – olumlu bir sürprizdir.
Yaklaşık %80 karayolu/otoyol ve %20 şehir olarak bölünmüş bir rotada, X3 xDrive30e 6 ile 7,5 l/100 km arasında değişen tüketimler yaptı ve aküyü şarj etmek için tüm iniş ve yavaşlamalardan yararlandı, özellikle “Normal” ve “Eco Pro” sürüş modları.
Dinamik olarak elbette bir BMW
BMW X3 xDrive30e'nin pil şarjının olup olmadığının çok az önemli olduğu bir bölüm varsa, bu dinamik bölümdedir ve Alman modeli BMW'nin ticari markası olan dinamik parşömenlere kadar yaşar. Bu, bu plug-in hibritin iki tonluk ağırlığını bile göz önünde bulunduruyor.
İyi ağırlığa sahip doğrudan bir direksiyonumuz (“Spor” modunda biraz ağır sayılabilir olsa da) ve etkileşimli sürüşe izin veren bir şasimiz var. Tüm bunlar, BMW X3 xDrive30e'yi sürmeyi daha da eğlenceli hale getirmeye katkıda bulunur.
Hızı yavaşlattığımızda, Alman SUV, “suda balık” gibi hissettiğiniz otoyolda sürerken bile, yüksek düzeyde incelik ve sessizlikle yanıt veriyor.
Araba benim için uygun mu?
BMW X3 xDrive30e'ye yapabileceğimiz en iyi iltifat, onun bir plug-in hybrid'den daha fazlası, tipik bir BMW olması ve Alman markasının modellerinde tanınan tüm niteliklere bu tür mekaniğin avantajlarını eklemesidir.
İyi inşa edilmiş ve konforlu bu versiyonda X3 xDrive30e, daha önce bilmediği kentsel becerileri fetheder (elektrik motorunun izniyle). Şehirden ayrıldığımızda, segmentteki en dinamik SUV'lardan birini sürerken eğlenirken iyi bir tüketim elde etmemizi sağlayan iyi bir plug-in hibrit sistemimiz var.
Ayrıca BMW geleneğinde şerit bakım asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici veya trafik işareti okuyucu gibi bazı donanımların olmaması gereken seçenekler listesine dahil edilmesi gerçeği de gelir - fiyatı gören bir modelde daha fazlası için 63 bin avronun üzerinde başlayın.
Sonuç olarak, kaliteli, geniş q.b. ile premium bir SUV arayanlar için. ve bu, yakıt "nehirlerini" boşa harcamadan ve çevreye daha duyarlı bir şekilde kentsel bir ortamda dolaşmanıza olanak tanıyan BMW X3 xDrive30e, dikkate alınması gereken ana seçeneklerden biridir.