bu Mercedes-Benz EQC yıldızın ilk elektrikli arabası değil, ama öyle hissettiriyor. Seri üretime yönelik ilk model - şimdilik günde 100 adet üretilecek, 2020'de bu sayı iki katına çıkacak - ve geç gelmesi yanlış.
Rakipleri daha erken geldi, BMW, minik i3 - bir iX3, 2020'de gelen EQC'ye rakip - ve hala taze e-tron ile Audi. En küçük Jaguar bile mükemmel I-Pace ile bekleniyordu ve bu, öncü Tesla'yı saymıyor.
Ve yeni Mercedes-Benz EQC'yi keşfetmek için tramvay dünyasının "başkenti" olan Norveç'ten daha iyi ne olabilir?
İlk bakışta, EQC bir GLC'den daha fazlası gibi görünmüyor, ancak ikisi de aynı platformu paylaştığı ve hatta aynı üretim hattında üretildiği için de şaşırtıcı değil. Jaguar'ın aksine, Mercedes-Benz, Audi gibi ve BMW'nin gelecekteki iX3 ile yapacağı gibi, seri üretim elektrikler için özel bir platform yaratmadı - hala var olan birçok şüphe göz önüne alındığında, riski azaltmanın bir yolu. elektrikli arabaların finansal uygulanabilirliği.
Haber bültenimize abone ol
Audi e-tron gibi, EQC de dışarıdan “geleneksel” bir arabaya benziyor, yani adeta içten yanmalı bir motora sahip bir araç. Sonunda, daha akıcı ve aerodinamik konturlara (sadece 0,27 Cx) sahip, daha stilize edilmiş bir GLC'ye benzeyen, iyi tanımlanmış iki hacme sahip bir SUV'umuz var - her ikisi de 2783 mm'lik aynı dingil mesafesine sahip, ancak EQC 11 cm daha uzun ( 4761 mm).
“Diğer birçokları gibi” bir araba olma hissi, gemide çok fazla alan olmasına rağmen, özel platformlara sahip elektrikli arabalarda bulduğumuz alan algısının olmadığı yerde devam ediyor - kendimizi daha rahat hissediyoruz, Yükseltilmiş zemin bile olsa kuşkusuz ayaklarımızın altındaki pillerin bir sonucu.
Elektrikli bir GLC'den daha fazlası
EQC'den elektrik motorlu “basit” bir GLC olarak bahsetmekte gerçeklerden uzak durmuş olmayız, ancak her hikayede olduğu gibi bu o kadar basit değil. Gövdenin altında ne olduğuna baktığınızda, EQC'nin GLC ile aynı üretim hattında üretilmesine izin vererek elde edilen dikkate değer bir başarıdır.
Bu cömert yuvarlanan hamurun, bir ziyafete layık ritimleri nasıl koruyabildiği bile etkileyici. sıcak kapak dolambaçlı bir yolda.
En büyük fark, elbette, pillerin platforma “uyuşunda” yatmaktadır. Bunlar platformun zemininde, akslar arasında bulunur ve 80 kWh — i-Pace için 90 kWh, e-tron için 95 kWh — altı modüle bölünmüş 384 hücreden (her biri 48 hücreden ikisi ve her biri 72 hücreden dördü), 405 V voltaj ve bir nominal değerden oluşur 230 Ah kapasite.
View this post on Instagram
Çok alçak ve çok ağır (650 kg) olmaları, dinamik davranış söz konusu olduğunda bariz faydaları olan düşük bir ağırlık merkezine katkıda bulunurlar. EQC'nin ölçekte gösterdiği 2.495 kg'a rağmen - birazdan oraya gideceğiz...
Mercedes-Benz EQC, her biri 150 kW (204 hp) güce sahip, aks başına bir tane olmak üzere iki elektrik motoruna sahiptir. Toplamda 408 hp ve 760 Nm gaza bastığımız andan itibaren kullanılabilir. Güçte eşit olmasına rağmen, iki motorun amacı farklıdır: verimlilik için ön ve performans için arka. Genel bir kural olarak, çeşitli sürüş senaryolarında EQC'yi canlandıran ön motordur.
En yaygın durum: Çoğu durumda yalnızca ön motor gereklidir.
Gaz pedalına inanarak basmak, 100 km/s hıza ulaşmak için 5,1 sn yeterli ve bizi koltuğun arkasına doğru iten güç, doğrulama fırsatı bulduğum gibi, dört yolcu varken bile şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor.
Kontrollerde "yeni bir şey yok"
Direksiyon başında oturan EQC, Mercedes-Benz'den başka bir markaya ait olamaz - aynısı dış tasarım için söylenemez. Mükemmel montaj ve malzemelere ve tanıdık bir tasarıma sahip, ancak onu diğerlerinden ayıran özel ayrıntılara sahip iç mekan. Vurgu, bir türbinin dairesel şeklini terk ederek dikdörtgen bir şekle sokan ve benzersiz bir Gül Altın tonunda boyanmış havalandırma çıkışlarına gidiyor - kişisel olarak benim oyu var, bütüne daha iyi entegre edilmişler...
Tanıdık tasarım, ancak havalandırma çıkışları gibi bazı benzersiz ayrıntılara sahip.
Doğal olarak kokpit, kabini oluşturan iki yatay ekranla işaretlenmiştir. MBUX sistemi , burada EQC'ye özel işlevler, özellikle şarj yönetimi ve pil şarjı ile ilgili olanlar.
Koltuğun ve direksiyonun geniş (elektrikli) ayarları, hızlı bir şekilde iyi bir sürüş konumu bulmanızı sağlar ve görüş iyidir - A direği şu veya bu çok özel durumda engel olur, ancak ciddi bir şey değildir. Mercedes-Benz EQC, direksiyon simidinin arkasındaki kolda "D"yi seçtikten sonra vitesi çalıştırmanıza izin veren marş düğmesini korur - şimdiye kadar, genellikle Mercedes…
Şşş… Sessizliği duyabilirsin
Yürümeye başladık ve... sessizlik. Tamam, elektrikli otomobillerin ne kadar sessiz olabileceğini biliyoruz, ancak EQC'de ses yalıtımı farklı bir seviyede, markanın mühendislerinin en çok dikkatini çeken ve her şeyden önce yuvarlanma gürültüsünü bastırmak için mücadele eden alanlardan biri oldu. .
Bunu tartışılmaz bir başarıyla yaptıklarını söyleyebilirim, EQC'nin bizi izole ettiği etkili yol budur - neredeyse ses geçirmez bir kabine girmek gibi… Kabine ulaşan sesler çok uzakta gibi görünüyor.
Tabureler firmaya yöneliktir, ancak rahattır ve vücudu iyi destekler.
Kullanılabilir birkaç sürüş modumuz var - Comfort, Eco, Max Range, Sport ve Individual - ve Norveç yollarında hız sınırları hakkında aldığımız tüm uyarılar göz önüne alındığında, Eco ve Comfort yeterli, potansiyel performansı ve dinamik performansı ortaya çıkarmak için çok az alan var. Spor modundan.
Seyahat ettiğimiz orta hızlar, gemideki mükemmel konforu, direksiyonun ağırlığını - beklendiği kadar hafif değil - ve pedalların, özellikle de frenlerin mükemmel hissini doğrulamamızı sağladı; bu, her zaman başarılması kolay olmayan bir görevdi. , özellikle rejeneratif ve geleneksel frenleme arasındaki geçişte.
Eko Yardım
Mevcut birçok işlev arasında ECO Assist, özerkliği en üst düzeye çıkararak sürücünün maksimum verimliliğe ulaşmasına yardımcı olur. Navigasyon sistemini, sinyal tanımayı, radarı ve kameraları kullanan ECO Assist, örneğin sürücüye ayağını ne zaman gazdan çekeceğini veya "sabitleme" işlevini ne zaman kullanacağını bildirerek öngörücü işlevler üstlenir. Hızlandırıcıya sürücünün geçmemesi gereken bir "adım" ekleyen Maks Menzil modu ile birlikte kullanıldığında, menzilimizi maksimuma çıkarmamızı sağlar, böylece her zaman hedefimize ulaşırız.
Rejeneratif frenleme, bir yaşam biçimi
Rejeneratif frenlemeden bahsetmişken, beş seviye vardır - D Auto, D + (rejenerasyon yok), D, D -, D -. Son seviye olan D -'de, fren pedalına dokunmadan sadece gaz pedalı ile sürüş yapmak mümkündür. , mevcut rejenerasyon kuvveti göz önüne alındığında, inişte bile otomobili etkin bir şekilde yavaşlatır (fren lambaları uygulanır).Rejenerasyon seviyelerini seçmek için, direksiyon simidinin arkasında, manuel modda otomatik şanzımanlı ve içten yanmalı motorlu bir arabada vites değiştirmek için kullandığımız kürekler var.
Kürekler işlevindeki bu yeni amaç, Norveç yokuşlarında izin verilen sınırlı hızların korunmasına yardımcı olan motor freni etkisini etkin bir şekilde simüle ederek benzer bir etkiye sahip olur veya başka bir deyişle, arabaya yükleme yapmadan uçakta "serbest sürüş" yapar. gaz pedalı. Küreklerin kullanımı, ne sıklıkta kullandığımız göz önüne alındığında, sürüş deneyiminin ayrılmaz bir parçası haline geliyor.
2500 kg… Bükülebilecek mi?
Kesinlikle evet… Bu cömert yuvarlanma kütlesinin virajlı bir yolda bir hot hatch'e yakışır ritimleri koruyabilmesi bile etkileyici. Ne yazık ki, Mercedes-Benz EQC'yi "uzatma" fırsatları nadirdi, ancak sıfıra yakın bir gövde yuvarlanması ve yol tutuş sınırlarına ulaşıldığında tarafsız bir tutum algıladı ve önden savrulmaya cesurca direndi. Ve elbette, her daha güçlü ivme ile dudaklarımızı her zaman gülümsetebilen elektrik motorlarının hazır hareketi.
Sadece 2500 kg orada ve hareket ediyor. Bir viraja çok çabuk ulaşmak çok kolaydır - özellikle sert fren yaptığınızda EQC'nin tüm ağırlığını hissedersiniz. Dinamik olarak, bir Jaguar i-Pace aynı derecede etkili veya daha etkili ve daha heyecan vericidir, ancak Mercedes-Benz EQC hayal kırıklığına uğratmaz.
Pilin şarj olması için kaç kahve içmem gerekiyor?
EQC'nin nereye yüklendiğine çok bağlı olacaktır, ancak kahveye bir pasta ve belki bir gazete ile eşlik etmek iyi bir fikirdir. Sunum sırasında, EQC'yi Avrupa hızlı şarj istasyonları ağı (350 kW'a kadar) IONITY ağı üzerinde şarj edebildik - Portekiz'de hala istasyon yok.
Norveç'te zaten Ionity ağ istasyonları var. Bu ağın Portekiz'e gelişi için hala bir plan yok.
Şimdilik, EQC sadece 110 kW'da şarja izin veriyor ve açık olduğu 10-15 dakika içinde, alınan yükün yaklaşık 90 kW'ta sabitlenmesine rağmen pil kapasitesi %35-36'dan %50'ye yaklaştı. Şarj potansiyelinden tam olarak yararlanan pilin %80'i 40 dakikada şarj olur.
Tamamen şarj edilmiş pil, arasında geçiş yapmanızı sağlar. 374 km ve 416 km (WLTP) — ekipman seviyesine göre değişir — ve birleşik elektron tüketimi 22,2 kWh/100 km . Uygulanan hız kısıtlaması dikkate alındığında bazı güzergahlarda 20 kWh'den aşağı inmek mümkün oldu.
Daha yüksek kapasiteli pillere sahip rekabet göz önüne alındığında, özellikle özerkliğe atıfta bulunanlar çok rekabetçi değerler.
Portekizde
Mercedes-Benz EQC şimdiden Portekiz'de sipariş edilebilir ve ilk üniteler Ekim sonunda ulusal bayilere ulaşır. Fiyat 78 450 Euro'dan başlıyor e-tron veya i-Pace için 80 bin Euro'dan daha düşük bir değer.
Etkileyen sadece EQC değildi - Norveç manzarası pastoral bir dünyaya layık.