Görünüşe göre Avrupa Komisyonu, kamuya açıklanmayan ve Financial Times'ın erişiminin olduğu beş sayfalık bir brifing yayınlayarak CO2 emisyon testi sonuçlarında manipülasyon kanıtı buldu. İddiaya göre CO2 değerlerini yapay olarak artıran otomobil markaları var.
Endüstri, NEDC döngüsünden WLTP'ye önemli bir geçiş sürecinden geçiyor ve Avrupa Komisyonu, üreticiler tarafından sağlanan onay süreçlerinden gelen 114 veri setini analiz ederken, en katı WLTP protokolünde usulsüzlükler tespit etti.
Bu manipülasyon, start-stop sistemini kapatmak ve emisyonları artıran dişli kutusu oranlarının kullanımında farklı ve daha az verimli mantıklara başvurmak gibi belirli cihazların işleyişini değiştirerek doğrulanır.
Miguel Arias Cañete, Enerji ve İklim Eyleminden Sorumlu Komisyon Üyesi. Kaynak: Financial Times"Biz hilelerden hoşlanmayız. Hoşumuza gitmeyen şeyler gördük. Bu yüzden başlangıç noktalarının gerçek olması için ne gerekiyorsa yapacağız.”
AB'ye göre, testlerin aracın aküsü neredeyse boşken başlatıldığı doğrulandığında, sonuçların kasıtlı olarak çarpıtıldığı sonucuna varmamanın neredeyse imkansız olduğu iki özel durumdaki test verileri durumu daha da belirgindir. , motoru zorlamak test sırasında aküyü şarj etmek için daha fazla yakıt tüketir ve doğal olarak daha fazla CO2 emisyonuna neden olur.
Brifing'e göre, üreticiler tarafından beyan edilen emisyonlar, bağımsız WLTP testlerinde doğrulananlardan ortalama olarak %4,5 daha yüksek, ancak bazı durumlarda %13 oranında daha da yüksek.
Peki neden daha yüksek CO2 emisyonları?
Görünüşe göre, CO2 emisyonlarını artırmak istemenin bir anlamı yok. Daha da fazlası, 2021'de, inşaatçılar ortalama 95 g/km CO2 emisyonu sunmak zorunda kalacak (kutuya bakınız), sadece Dieselgate nedeniyle değil, aynı zamanda SUV ve crossover modellerinin satışlarındaki hızlı büyüme nedeniyle ulaşılması daha zor hale gelen bir sınır.HEDEF: 2021 İÇİN 95 G/KM CO2
Öngörülen ortalama emisyon değeri 95 g/km olmasına rağmen, her grup/inşaatçının karşılaması gereken farklı seviyeler vardır. Tamamen emisyonların nasıl hesaplandığı ile ilgili. Bu, aracın kütlesine bağlıdır, bu nedenle daha ağır araçlar, hafif araçlardan daha yüksek emisyon sınırlarına sahiptir. Yalnızca filo ortalaması düzenlendiğinden, bir üretici, bu sınırın altındaki diğerleri tarafından seviyelendirileceğinden, öngörülen sınır değerinin üzerinde emisyonlara sahip araçlar üretebilir. Örnek olarak, Jaguar Land Rover, sayısız SUV'u ile ortalama 132 g/km'ye ulaşmak zorundayken, FCA, daha küçük araçlarıyla 91,1 g/km'ye ulaşmak zorunda kalacak.
Dieselgate örneğinde, skandalın sonuçları, üreticilerin dayatılan azaltma hedeflerine ulaşmak için en çok güvendiği motorlar olan Dizel satışlarını önemli ölçüde azalttı ve bunun sonucunda benzinli motorların satışlarında bir artış (daha yüksek tüketim, daha fazla emisyon) oldu.
SUV'lara gelince, geleneksel otomobillerden daha üstün aerodinamik ve yuvarlanma direnci değerleri sundukları için emisyonların azaltılmasına da hiçbir katkı sağlamazlar.
Peki neden emisyonları artıralım?
Açıklama, Financial Times tarafından yürütülen soruşturmada ve gazetenin eriştiği resmi brifingde bulunabilir.
WLTP test protokolünün Avrupa otomotiv endüstrisinde 2025 ve 2030 için gelecekteki emisyon azaltma hedeflerinin hesaplanması için temel.
2025'te hedef, 2020'deki CO2 emisyonlarına kıyasla %15'lik bir azalmadır. 2021'de sözde manipüle edilmiş ve yapay olarak yüksek değerler sunarak, bunlar arasında henüz tanımlanmamış olsa da 2025 hedeflerine ulaşılmasını kolaylaştıracaktır. düzenleyiciler ve üreticiler.
İkincisi, Avrupa Komisyonu'na dayatılan hedeflere ulaşmanın imkansızlığını gösterecek ve inşaatçılara yeni, daha az iddialı ve ulaşılması daha kolay emisyon limitlerini belirlemek için daha fazla pazarlık gücü verecekti.
Şu anda, Avrupa Komisyonu'na göre, emisyon onay testlerinin sonuçlarını manipüle eden üreticiler tespit edilmedi.
T&E (Ulaştırma ve Çevre) CEO'su William TodtsDieselgate'ten sonra otomobil üreticileri değişim sözü verdi ve yeni testler (WLTP ve RDE) çözüm olacaktı. Halihazırda zayıf olan CO2 standartlarını zayıflatmak için bu yeni testleri kullandıkları artık açıktır. Onlara minimum çabayla ulaşmak istiyorlar, bu yüzden Dizel satmaya devam ediyor ve elektrikli arabalara geçişi geciktiriyorlar. Bu numaranın işe yaramasının tek yolu, tüm üreticilerin birlikte çalışmasıdır… Altta yatan sorunu düzeltmek yeterli değildir; endüstrinin yaygın aldatma ve gizli anlaşmalarını sona erdirmek için yaptırımlar olmalı.
Kaynak: Finansal Zamanlar
Resim: MPD01605 Görsel Av / CC BY-SA