Pazar, aptal! Tarihi ve kaçınılmaz Jeep bile pazarın kaprislerine karşı bağışık değildir. İstediği dünya gücü olmak için, (o kadar da değil) küçük arabalar dönek bir Jeep'e benzeyen ancak bir Jeep'te çok az veya hiç olmayan bir Jeep olması gerekir.
Tarafımızdan test edilen birim bunu göstermektedir. Jeep Renegade Limited ürün yelpazesinin en üstünde, yalnızca iki çekiş tekerleğimiz ve birkaç off-road dostu 19" tekerlek ve 235/40 R19 lastiğimiz var (800 Euro'luk opsiyon). Yol dışı maceralar? Unutun (en azından bu Renegade ile), kentsel ve banliyö asfaltına bağlı kalalım…
Ancak, Renegade başarı ile eş anlamlıdır. Markanın dünyanın dört bir yanına yayılmasının ana direklerinden biri olmaya devam ediyor.
Ancak her şeyi mahveden şey tüketimdir - çok yüksek.
Geçen yıl alınan güncelleme bazı estetik dokunuşlar getirdi, ancak en büyük farklılıklar kaputun altında bulunuyor. Jeep Renegade, yeni turboşarjlı Firefly'ı alan ilk FCA modeliydi. (Brezilya'da doğal emişli varyantlarında çıkış yaptılar): 1.0, üç silindir ve 120 hp; ve 1.3, dört silindir ve 150 hp.
“Bizim” Dönek getirdi 1.0 Turbo 120 beygir ve altı ileri manuel şanzıman. Bu Sınırlı sürümde fiyat yaklaşık önemli 33 280 euro 9100 Euro'su yalnızca isteğe bağlı olan (nihai fiyat, prova sırasında gerçekleşen bir kampanya nedeniyle 2500 Euro'luk bir indirim de içeriyordu).
önemli doğru kelime
Renegade'in bizimle kaldığı süre boyunca kişilik özelliklerinin çoğunu tanımlamak için en sık ortaya çıkan kelime önemliydi. Şimdilik Jeep ailesine ulaşmanın basamak taşı olmasına rağmen, bir Wrangler'dan veya daha büyük bir Grand Cherokee'den beklediğimiz sağlamlık, en küçük Renegade'e de ulaştı.
Çok sayıda seçeneğe sahip 8,4" dokunmatik ekrana sahip bilgi-eğlence, ancak kullanımı kolaydır.
Renegade'deki her şeyin belirli ve hatta hoş karşılanan bir ağırlığı vardır. Çok hafif olmayan direksiyon olun; orta konsoldaki döner düğmelere, büyük boyutlu (yeni Wrangler'da bulduğumdan daha büyük) ve kaymaz bir kauçukla kaplanmış.
Genel algı, sağlamlık algısıdır ve kuşkusuz iyi yapı kalitesiyle - daha sert malzemelerle dokunması hoş olan daha yumuşak malzemelerin dengeli bir karışımıyla -, parazitik seslerin olmaması ve iyi ses yalıtımı ile güçlendirilmiştir.
Ünitemizde isteğe bağlı 19" jantlar bulunuyordu. Estetikten yana bir nokta, ancak konfor veya yuvarlanma gürültüsü değil.
Bu algıya yardımcı olarak, yüksek hızlarda hissedilen ve aerodinamik gürültünün çok iyi bastırıldığı stabilite - Renegade'in "yarı tuğla" şekli göz önüne alındığında şaşırtıcı bir şey - ve 19 inç jantlara ve düşük profilli lastiklere rağmen, konfor seviyeleri ortalamanın üzerinde. , tekerlekler istenmeyen yuvarlanma gürültüsü eklese bile çoğu düzensizliği etkili bir şekilde emer.
Haber bültenimize abone ol
Çoğu zaman, Dönek'in tek bir katı malzemeden oyulduğu hissi, şüphesiz en hoş yönlerinden biridir.
Ve yeni motor?
Yeni motorun, pazarımızın özelliklerini göz önünde bulundurarak bile, yenilenen Renegade için mükemmel bir eşleşme olduğunu söylemek isterim, ama hayır. Diğer küçük bir litrelik blokları zaten test ettik ve onları şeytanlaştırılmış Dizel olanlara alternatif olarak önerme konusunda hiçbir sorunumuz yok.
Aynı şey bu 1000'de de olmuyor. Motorun kendisi fena değil, ancak 1400 kg Renegade'i (ve sadece araçta bir sürücü varken) idare etmek için kabul edilebilir eşiğin üzerinde. Belki de maksimum tork aralığının (1750 rpm'de 190 Nm) altındaki "akciğer" eksikliği için Renegade'in ağırlığını suçlayabiliriz ve ayrıca gaza bastıktan sonra tepkide biraz gecikme olur. Bununla birlikte, çalışması hoş ve oldukça rafine, iyi kontrol edilmiş titreşimlerle.
Ancak her şeyi mahveden şey tüketimdir - çok yüksek.
Jeep, Renegade için 7,1 l/100 km (WLTP) kombine tüketimi duyurdu, ancak neredeyse her zaman kentsel ve banliyö bağlamında bu tür değerlere hiç yaklaşmadım. Aslında, yerleşik bilgisayarda gördüğüm en yaygın rakam her zaman 9 ile başlardı ve bazen 10'un altına inmek için — kahretsin… — bir Budist rahibin zihinsel disiplinine sahip olmanız gerekir.
Araba benim için uygun mu?
Belki, ama bu motorla değil. Daha pahalı olmasına rağmen 150 hp 1.3 Turbo daha iyi ve daha az çabayla hareket edecek, ancak gerçek koşullarda daha uygun yakıt tüketimi elde edecek mi? 120hp 1.6 Multijet hala katalogda.
Yazık çünkü Renegade'i sevmek çok kolay. Bu cip bir… cip olmayabilir, ancak kentsel bağlamda hoş olduğu ortaya çıktı. Bizi dışarıdaki kaostan etkili bir şekilde yalıtır, iyi inşa edilmiştir ve dinamik “hilelere” en yatkın olmasa da tahmin edilebilir şekilde iyi davranır.
Arkadaki alan iyi, ancak daha büyük kapılarla erişilebilirlik daha iyi olabilirdi.
Yere ihtiyaç duyanlar için fazlasıyla yeterli – 351 litre bagaj kapasitesi hala bazı rakiplerin 400 litreden çok çok çok ötesinde – ama onu içeriden dışarıya daha iyi görmek isterim (cam arka çok küçük ve C sütunundaki küçük cam açıklık işe yaramaz) ve ayrıca ön koltuklarda daha fazla yan desteğe ve arkada daha uzun koltuklara sahip olmak - bacaklar için yeterli destek yok.
Daha önce de belirtildiği gibi, fiyatı makul olmayan değerlere yansıtan ünitemizin donanımını zenginleştiren birçok seçenek var. Bazıları, çok iyi olmalarına rağmen dinamiklere hiçbir katkı sağlamayan ve konforu ve yuvarlanma gürültüsünü bozan büyük tekerlekler nedeniyle, onsuz yapmakta zorluk çekmezdik.