Dünyanın en hızlı arabası rekorunu çevreleyen karışıklık ve SSC Tuatara , yeni ve iddia edilen tapu sahibi, yeni gelişmeleri biliyor.
Son birkaç günü özetleyen Tuatara'nın rekor kırmasına ilişkin video, derinlemesine incelemeye konu oldu ve aynı başarıyı sorguladı - 508,73 km/s ortalama hız ve 532,93 km/s zirve, püskürterek. Şimdiye kadar rekor sahibi olan Koenigsegg Agera RS'nin değerleri.
Ortaya atılan şüpheler gerçek. GPS tarafından sağlanan, görüntü üzerine bindirilen hız ile Tuatara'nın hareket ettiği gerçek hız arasındaki tutarsızlıklardan; aynı hızları elde etmeyi imkansız kılacak dişli kutusu ve diferansiyel oranları bile (herkes tarafından bilinir).
SSC Kuzey Amerika, cevap
Şimdi, nihayet, SSC North America, kurucusu ve başkanı Jerod Shelby'nin uzun bir açıklamasında, bu kapsamlı incelemelerin ortaya çıkardığı tüm (veya neredeyse tüm) soruları yanıtladı.
Bu makalenin sonunda, orijinal ifadeyi tamamen İngilizce olarak bırakacağız, ancak tutarsızlıkları haklı çıkaran ana noktalara bağlı kalalım ve SSC Kuzey Amerika'nın görüşüne göre şüpheleri netleştirelim.
Haber bültenimize abone ol
İlk olarak, (doğal olarak) SSC başkanı tarafından rekorun elde edilmesi konusunda hiçbir şüphe yoktur. Tuatara, iki geçiş boyunca ortalama 15 uydu tarafından kontrol edilen, hiper sporun hızını doğru bir şekilde ölçen Dewetron'dan bir dizi alet ve sensörle donatılmıştı.
Ancak Dewetron'dan yapılan ayrı bir resmi açıklamada, bu testten elde edilen hiçbir veriyi doğrulamadığı ve gerçekleştirildiği yerde Dewetron'dan kimsenin bulunmadığı belirtiliyor. Bu nedenle (şimdilik) cihazlarının ve sensörlerinin doğru bir şekilde kalibre edildiğinden emin olamıyorlar, bu nedenle henüz erişemedikleri veriler en doğru ve/veya doğru. Sonunda şunu vurgularlar:
DEWETRON"Bu nedenle, DEWETRON'un herhangi bir test sonucunu onaylamadığını veya doğrulamadığını tekrar belirtmek isteriz. Rekor denemesinde veya hazırlanmasında herhangi bir DEWETRON çalışanı yoktu."
İkincisi, videonun kendisi. Arabanın gerçek hızı ile GPS tarafından verilen hız arasında neden bu kadar çok fark var?
Jerod Shelby'ye göre, editör tarafında hatalar vardı ve tüm materyalleri yayınlamadan ve dünyayla paylaşmadan önce gözden geçirme konusunda titiz davranmama hatasını kabul eden kişi o.
Örneğin, biri Top Gear tarafından, diğeri SSC'nin kendisi ve Driven+ tarafından kokpitten iki ayrı video yayınlandı/paylaşıldı ve bu, ikisi arasında gözlemlenen bilgiler farklılaştıkça daha fazla tutarsızlık ve şüphe ekledi.
Bununla birlikte, gelişmiş gerekçeler arasında, SSC Tuatara'nın neden iki referans noktası arasında belirli bir mesafeyi kaydettiğini gördüğümüzden daha düşük bir hızda kat ettiğini bulamıyoruz - videoyu yanlış geçişle mi paylaştılar? Birkaç deneme yapıldığını ve hepsinin videoya kaydedildiğini biliyoruz.
Jerod Shelby, Tuatara'nın belirtilen hızlara ulaştığı denemenin görüntülerini olabildiğince basit bir şekilde en kısa sürede yayınlayacaklarını söylüyor. Bekleyelim.
Jerod Shelby'nin yanıtladığı diğer büyük soru, SSC Tuatara'nın teknik özellikleriyle, yani diferansiyel ve dişli oranlarıyla ilgilidir. Ve… Sürpriz, orijinal olarak duyurulanlardan farklı, bunun En Hızlı sürüm olduğunu belirten açıklama (daha fazla sürümün varlığından haberimiz yoktu).
Böylece, nihai (diferansiyel) oran, kamuoyunda bilinen 3.167'den daha uzun olan 2.92'dir. Ayrıca son iki nakit ilişkisi - 6. ve 7. - daha önce duyurulanlardan biraz daha uzun görünüyor: 6. için 0.757 (önceden 0.784) ve 7. için 0.625 (0.675 idi).
Sonuç olarak, 532,93 km/s'ye ulaşmak, rekorun elde edildiği oran olan 6'ncıda, 8800 rpm'de (maksimum motor devri) teorik maksimum 536,5 km/s hıza ulaşmak mümkün hale geliyor.
Ne öğrendik?
İlk olarak, video aslında yanlıştı, bu da (neredeyse) tüm tutarsızlıkları açıklamaya yardımcı oldu.
İkincisi, testte kullanılan Tuatara'nın teknik özelliklerinin, kamuoyunda bilinenlerden biraz farklı olması, teorik olarak kayıtta belirtilen hızlara ulaşmasına izin vermesiydi.
Shelby SuperCars Kuzey Amerika'nın açıklamaları tüm şüpheleri ortadan kaldırıyor mu? Henüz değil. Tuatara'yı dünyanın en hızlı arabası olarak kutlamak için yeni video ve GPS veri doğrulamasını beklememiz gerekecek - hiç şüphe yok ki böyle bir potansiyele sahip. Şimdi, herhangi bir makul şüphenin ötesinde, teyit edilmelidir.
SSC Kuzey Amerika'dan resmi tebliğ, tam olarak
Jerod Shelby Dünya Rekorunu Açıkladı
10 Ekim 2020'de SSC Kuzey Amerika, Tuatara hiper otomobilimizin ortalama 316,11 MPH maksimum hıza ulaştığı on yıllık bir rüyayı gerçekleştirdi.
O zamandan beri, Tuatara'nın bu hıza nasıl ve ulaşıp ulaşmadığına dair bir ilgi ve spekülasyon girdabı var.
Güzel haberler: Biz yaptık ve rakamlar gerçekten de bizden yana.
Kötü haber: ancak olaydan sonra hız koşusunun video biçiminde gösterilmesinin büyük ölçüde yanlış olduğunu fark ettik.
Aşağıdakiler, şimdi bildiğimiz ölçüde bunun ne ve nasıl olduğuna dair uzun bir açıklamadır. Umarım SSC ekibinde ve Tuatara'nın kazandığı olağanüstü başarıda güven inşa etmeye hizmet eder.
Video
Üç yıl önce SSC, Tuatara hiper otomobilinin ve onu yaratanların her uyanış anını belgelemek için bir video ekibi olan Driven Studios ile çalışmaya başladı.
O zamandan beri neredeyse her ekip üyesi ve danışmanla görüştüler, otomobili yapım aşamasında ve kapsamlı testler boyunca ele geçirdiler ve 10 Ekim'de Nevada Pahrump'ta gerçekleştirilen rekorun yalnızca yakalanmasında değil, üretilmesinde de önemli bir rol oynadılar. SSC ailesinin güvenilir bir ortağı haline geldiler.
10 Ekim'deki büyük günde, her yerde video kameralar vardı - kokpitte, yerde ve hatta arabayı hızla yakalamak için alçaktan uçan bir helikopter T33'e sabitlenmişti.
Koşunun sabahı rekor kırıldı, ayın üzerindeydik. Basın açıklamasına eşlik edecek bir video yayınlamak ümidiyle haberi 19 Ekim'e kadar ambargo altında tuttuk.
19 Ekim'de, haberin yayıldığı gün, iki videonun yayınlandığını düşündük - biri kokpitten, hız çalışması verilerinin üst üste bindirilmesi ve bir başka b-roll koşusu videosu. Kokpit videosu, Top Gear'ın yanı sıra SSC ve Driven+ YouTube sayfalarında paylaşıldı.
Her nasılsa, düzenleme tarafında bir karışıklık oldu ve SSC ekibinin video yayınlanmadan önce videonun doğruluğunu iki kez kontrol etmediğini itiraf ettiğim için üzgünüm. Ayrıca bir değil iki farklı kokpit videosunun olduğunu ve dünyayla paylaşıldığını fark etmemiştik.
Hypercar hayranları çabucak faul yaptı ve hemen yanıt vermedik çünkü tutarsızlıkları fark etmemiştik - paylaşılan her biri yanlış bilgi içeren iki video vardı. Niyetimiz bu değildi. Benim gibi, üretim ekibinin başkanı başlangıçta bu sorunları fark etmemişti ve tutarsızlığın nedenini belirlemek için teknik ortakları görevlendirdi.
İlk bakışta, yayınlanan videoların, çalışan karakterlerin konumuyla ilgili olarak, editörlerin veri kaydediciyi (hızı gösteren) üst üste koyduğu yer konusunda farklılıklar olduğu görülüyor. 'Senkronizasyon noktalarındaki' bu farklılık, çalıştırmanın farklı kayıtlarını hesaba katar.
Yakalanan videonun koşuyu meşrulaştırma rolünü oynamasını asla amaçlamamış olsak da, paylaşılan videoların 10 Ekim'de olanları doğru bir şekilde yansıtmadığı için üzgünüz.
Driven Studios, olup biten her şeyin kapsamlı görüntülerine sahip ve mevcut görüntüleri en basit haliyle yayınlamak için SSC ile birlikte çalışıyor. Hazır olur olmaz paylaşacağız.
araba
Hız koşusu gününde, SSC, iki koşu boyunca ortalama 15 uydu tarafından ölçüldüğü üzere Tuatara'yı izlemek ve hızını doğrulamak için Dewetron ekipmanını kullandı. Dewetron'u ekipmanının gelişmişliği için seçtik ve bunu kullanmak bize aracın ölçülen hızının doğruluğu konusunda güven verdi.
İnsanlar, daha önceki basın materyallerinde yer almayan ek ayrıntılar istediler ve bu teknik özellikler aşağıda listelendi:
Tuatara (En Hızlı Model) Teknik Özellikleri
2.92 son tahrik oranını kullanan Oranlar/Hız
Dişli Oranları/En Yüksek Hız (1-6 vitesleri 8.800 RPM REV LIMIT'e sahiptir)
1. Vites: 3133 / 80,56 MPH
2. Vites: 2100 / 120.18 MPH
3. Vites: 1.520 / 166.04 MPH
4. Vites: 1.172 / 215.34 MPH
5. Vites: .941 / 268.21 MPH
6. Vites: .757 / 333.4 MPH @8800 *
7. Vites: .625 / 353.33 MPH (7. viteste tahmini maks @ 7.700 RPM – Esas olarak bir aşırı hız otoyol seyir dişlisi olarak tasarlanmıştır)
* Bilginize: Veri günlüğünden çapraz referans doğrulamaları-
Oliver, 7,700 RPM'de (neredeyse tam olarak vites oranı verilerini takip eder) 5'inci sıradan 6'ncı sıraya geçtiğinde 236mph'de seyahat ediyor ve bizim teorik 333,4mph'mizle takip eden 8,600RPM'de 6'ncı başarılı 331.1 MPH'nin tepesine yaklaştı. @ 8800 RPM.
Aerodinamik Özellikler:
Sürükleme, 311mph'de (500kph) 0,279'dan 0,314'e çıkıyor
Araba yaklaşık üretiyor. 311mph'de 770 lbs downforce
311mph (500kph) hıza ulaşmak için arabanın 1.473HP'ye ihtiyacı olduğu hesaplanmıştır.
Gerekli gücü hesaplamak için aşağıdaki varsayımlar yapılmıştır:
– Lastiklerin yuvarlanma direnci katsayısı üreticiden (Michelin Pilot Sport Cup 2) beyan edilen enerji sınıfı: E'den alınmıştır.
– Genel aktarma organları verimliliği (krank milinden tekerleğe) %94 olarak ayarlandı.
– Hava yoğunluğu 1.205 kg/m3 olarak ayarlanmıştır (deniz seviyesinde 20°C'de bulunur).
– Araç kütlesi 1474 kg = 1384 kg boş ağırlık + 90 kg sürücü olarak ayarlanmıştır.
Lastikler:
Michelin Pilot Spor Kupası 2
Arka Lastik Çapı / Çevresi: 345/30ZR20
Normal Çalışma Basıncı = 35psi
88.5" Çevre
28.185” Çap
DÜNYA REKORU ÇALIŞMA BASINCI = 49psi
89,125” Çevre
28.38" Çap"
Hız Nasıl Ölçülmüştür?
SSC ekibi, hız çalışmasında kullanmak üzere bir parça Dewetron ekipmanı aldı. SSC ekibi, bu ekipmanın kullanımı konusunda uzaktan (COVID nedeniyle) eğitildi.
Dewetron ekipmanı, Tuatara'nın en yüksek hızda çalışması boyunca ortalama 15 uyduyu izleyen araca yerleştirilmiş sensörleri içerir.
SSC veya Dewetron ile bağlantısı olmayan iki bağımsız tanık, Dewetron ekipmanı tarafından ölçülen hızları görmek için sahadaydı. SSC, bu tanıkların Dewetron ekipmanında gördüklerinin kanıtını doğrulama için Guinness'e sunmayı planlıyor.
22 Ekim'de Dewetron, SSC'ye sağladıkları ekipmanın ve hız sensörünün doğruluğunu onaylayan bir mektup gönderdi ve bu mektup aynı zamanda dünyanın en yüksek hız rekoru başvurusunun bir parçası olarak Guinness'e de sunulacak.
Ek bir adım olarak, SSC, daha fazla analiz ve bu ekipmanın doğruluğunun doğrulanması için Dewetron ekipmanını ve hız sensörünü gönderme sürecindedir.