100 yıldan fazla bir süre sonra, içten yanmalı motorun evrimi devam ediyor. Dünyayı harekete geçiren bu teknoloji, her geçen gün daha fazla talep görse de bizleri şaşırtmaya devam ediyor. Daha fazla verimlilik, daha düşük tüketim ve daha fazla performans.
Mühendisleri zorlayan karmaşık bir özellik, “yumurtasız omlet” yapmaktan değil, yumurtaları son damlasına kadar sıkmaktan bahsediyorum. Şimdi, Amerikalı üreticinin modüler V8 ve V6 Duratec motorunun geliştirilmesinden sorumlu olan Ford'un görevlilerinden biri olan Jim Clarke'ın, otomotiv sektöründe sağlam kredileri olan bir başka mühendis olan Dick Fotsch ile birlikte bir çözüm sunma sırası gelmişti.
Ne haber?
Her silindir için bir turbo. Henüz prototip aşamasında olan bu çözüm, egzoz gazı akışından gelen enerjiden en iyi şekilde yararlanmak için motor çıkışına hemen monte edilen turboları kullanır. Jim Clarke, bu çözümün çeşitli avantajlarına dikkat çekiyor. Car and Driver ile konuşurken, sadece turboların yanma odasına yakınlığı nedeniyle değil, aynı zamanda bu bileşenlerin daha küçük boyutları nedeniyle turbo gecikmesini pratik olarak iptal etmenin mümkün olduğunu savunuyor.Turbo motora ne kadar yakınsa, o kadar fazla enerji kullanılır.
Turbolar daha küçük olduğundan (tek turbolu eşdeğer bir motora kıyasla %20 daha küçük) ataletleri de daha düşüktür, bu nedenle ek güç dağıtımı daha hızlı gerçekleşir. Bu kurulumun bir başka avantajı da turboların sadece %20 daha küçük olmasına rağmen çalışması için %50 daha az egzoz akışına ihtiyaç duymasıdır.
Pratik sonuç cesaret vericidir. Daha fazla güç, daha iyi verimlilik ve daha düşük tüketim. Her şeyin yolunda gitmesi gerekiyor, değil mi? Belki değil…
Bu çözümün sorunu
Karmaşıklık ve maliyetler. Jim Clarke, varsayımsal "omlet"imizin "yumurtalarından" yararlanmanın daha etkili bir yolunu bulmuş olabilir, ancak çözümü çok pahalı ve karmaşık olabilir.
Bir turbo yerine artık üç veya dört turboya sahibiz (silindir sayısına bağlı olarak), bu da üretim maliyetlerini fahiş değerlere yükseltebilir. Şimdilik, çoğu otomobil markasının sunduğu çözümler, yani içten yanmalı motorların elektrik motorları ve 48V yarı hibrit sistemler kullanılarak kısmi elektrifikasyonu daha uygulanabilir görünüyor. Bu çözümlerden bazılarını burada ayrıntılı olarak bulabilirsiniz.
Kaynak: Araba ve Sürücü