Porsche, içten yanmalı motorlardaki en üst teknolojinin "kutsal kâsesi" yarışında liderliği ele geçirdi: çok kıskanılan değişken sıkıştırma oranını elde etmek. Farkları bilin.
Porsche mühendisleri ve mühendislik şirketi Hilite International arasındaki ortaklığın sonucu olarak, Porsche, süper şarjlı motorlarda her iki dünyanın da en iyisini elde etmek için uygun bir çözüme ulaşmış görünüyor.
Porsche, düşük devirlerde turbo motorların verimliliğini artırmak için değişken sıkıştırma kullanma olasılığını araştırıyor ve turboşarjın türbininin her zaman yüksek hızlarda dönmesi için bağlı sistemlere ihtiyaç duymadan 'turbo gecikmesine' sonsuza dek veda ediyor.
AYRICA BAKINIZ: Bu, Porsche çalışanlarının alacağı ikramiyedir
Kaynakların yönlendirilmesine yol açan bu teknolojinin bu kadar ilgi çekmesinin nedeni, içten yanmalı motorların verimliliğini artırma ihtiyacıyla birlikte şimdi daha fazla ağırlık kazanıyor. Her yerde “küçültme virüsü” ile otomotiv sahnesini tamamen terk etmelerini görmeden önce, en hızlı ve en düşük maliyetli çözüm, turboşarjlar aracılığıyla süper şarja başvurmaktı. Ancak bu denklemde bir turboşarj kullanımını dahil ettiğimizde her şey verimliliği temsil etmez.
Bu mekaniklerden ne kadar verim alınabilse de yapısal sınırlamalar vardır ve silindirlerin turbo kompresörden gelen ekstra hava hacmini doldurabilmesi için bu motorların sıkıştırma oranının bundan çok daha düşük olması gerekir. Aksi takdirde, herhangi bir motor için felaket olan kendi kendine patlama fenomeni sabit olurdu.
Fark ne? Yeni bir biyel tasarımı
Düşük devirlerdeki turbo motorların uyuşukluk hali iyi bilinmektedir ve “Gecikme Önleme Sistemleri” adı verilen (egzoz manifoldunda kısaca “bypass valfleri” kullanan) ekstra tesisata başvurmak yerine, Porsche yeni bir bağlantı tasarımı ile karşımıza çıkmaktadır. çubuklar. Bu yeni bağlantı çubukları, hidrolik aktüatörler içerir ve pistonların konumunu değiştirmenize, böylece çok istenen değişken sıkıştırma oranını elde etmenize olanak tanır.
Bu çözümle Porsche, düşük devirlerde turbonun apatisini artık belirgin hale getirmeyi başarıyor, çünkü bu teknoloji ile pistonların konumunu yüksek sıkıştırma konumuna değiştirmek, düşük devirde verimliliği artırmak mümkün. motor atmosferik bir blok gibi tepki verir.
KAÇIRILMAMALI: Porsche 911 GT3 RS iş başında
Bu teknoloji, tüketimi ve güç eğrisini iyileştirecek. Egzoz gazları turboşarj türbinini döndürebildiğinde, pistonlar düşük sıkıştırma oranı konumuna indirilir, böylece turbo kompresör ekstra hava hacmini turbo'nun yapabileceği maksimum basınçta verir, risk olmadan daha fazla güç üretir. ECU tarafından otomatik patlama ve mantıksız ateşleme avansı hesaplamaları.
Sizlere sunduğumuz tasarımda Porsche, biyel koluna, hidrolik aktüatörler arasındaki yağ basıncını değiştirerek, kontrol çubuklarının otomatik olarak biyel kolunun üzerindeki yatağı hareket ettirmesini sağlayan bir düşük basınçlı solenoid valf sağlamaya karar verdi. Bu aşağı veya yukarı hareket, pistonu iki konumda değiştirir: daha yüksek sıkıştırma oranı için daha yüksek ve daha düşük sıkıştırma oranı için daha düşük.
Porsche, bu teknolojinin ticari ve mekanik uygulanabilirliğini doğrulayarak, pazar tarafından kullanılabilecek şekilde patenti serbest bırakacağını garanti eder.
Bizi Facebook ve Instagram'da takip ettiğinizden emin olun