Modern araba dünyası komik. 7-8 yıl önce biri bana böyle bir elektrikli crossover ile karşı karşıya kalacaklarını söyleseydi Hyundai Kauai Elektrik ve menzil içindeki (benzinli, dizel ve hibrit motorları da içeren) en iyi seçenek olup olmadığını merak ederdim, o kişiye deli olduğumu söylerdim.
Ne de olsa, 7-8 yıl önce, mevcut birkaç tramvay, çok sınırlı bir özerklik ve var olmayan bir şarj ağı nedeniyle (neredeyse) yalnızca kentsel bir ulaşım aracı olarak kullanılmaktan biraz daha fazla hizmet etti.
Şimdi, ister Dieselgate (Fernando'nun bu makalede bize anlattığı gibi) ister siyasi dayatmalar yoluyla olsun, gerçek şu ki, elektrikli arabalar son yıllarda "dev sıçramalar" yaptı ve bugün giderek artan bir şekilde yanmaya alternatif oluyorlar.
Ancak bu, Hyundai Kauai Electric'i Güney Kore crossover serisinde en iyi seçenek haline getiriyor mu? Sonraki satırlarda öğrenebilirsiniz.
hoş farklı
Kauai Electric'in diğer Kauai'lerden farklı olduğunu anlamak için çok yakından gözlem yapmaya gerek yok. En başından itibaren, ön ızgaranın olmaması ve daha aerodinamik performansla ilgili bir tasarıma sahip tekerleklerin benimsenmesi göze çarpıyor.
Haber bültenimize abone ol
Büyük ölçüde sert malzemelerin kullanıldığı, parazit gürültüsü olmaması nedeniyle montajı övgüyü hak eden iç mekanda, orta konsolun yükseltilmesine ve dolayısıyla kazanılmasına (çok fazla) izin veren dişli kutusunun olmaması ile farklı bir görünüme sahibiz. yer. istifleme.
İtiraf etmeliyim ki Hyundai Kauai Electric'i hem dışarıdan hem de içeriden beğeniyorum. Önün daha az agresif görünümünü takdir ediyorum ve içten yanmalı motorlu “kardeşler” ile karşılaştırıldığında bu %100 elektrikli versiyonun daha modern ve teknolojik görünümünü tercih ediyorum.
Elektrik ve aile
İç tasarımı farklı olsa da, Kauai Electric'in yaşam ödenekleri diğer Kauai'lerinkiyle hemen hemen aynıdır. Bunu nasıl yaptın? Basit. Pil takımını platformun tabanına yerleştirdiler.
Bu sayede Güney Koreli crossover, dört yetişkini rahatça taşıyabilecek alana sahip ve sadece bagaj bölmesi kapasitesinin biraz azaldığını gördü (361 litreden hala kabul edilebilir bir 332 litreye).
Bagaj hacmi 332 litredir.
dinamik olarak eşit
Tahmin edebileceğiniz gibi, Hyundai Kauai Electric'in kendisini kardeşlerinden en çok ayıran şey sürüş deneyimi (ve kullanımı).
Dinamik bölümde, Kauai Electric'in diğer sürümlerde zaten tanınan dinamik kaydırmalara sadık kalmasıyla farklar çok fazla değil.
Konfor ve davranışı oldukça iyi bir şekilde uzlaştırabilen bir süspansiyon ayarı ile Hyundai Kauai Electric ayrıca doğrudan, hassas ve iletişimsel bir direksiyona sahiptir. Tüm bunlar güvenli, öngörülebilir ve hatta… eğlenceli dinamik davranışa katkıda bulunur.
Tork dağıtımı ise elektrikli otomobillerde alıştığımız şeydir. 385 Nm ve 204 hp (150 kW) yakında piyasaya çıkacak, bu nedenle Güney Kore modeli “trafik ışıklarının kralı” (ve ötesi) için güçlü bir aday.
Bilgi-eğlence sistemi eksiksizdir ve fiziksel kontrollerin bakımı sayesinde kullanımı da kolaydır.
Sürüş modları, onları ne için istiyorum?
"Normal", "Eko" ve "Spor" olmak üzere üç sürüş modu ile Kauai Electric, farklı sürüş tarzlarına pek uyum sağlamaz. "Normal" mod işini iyi yapsa da (Kauai Electric'in iki kişiliği arasında bir uzlaşma gibi görünüyor), "en ilginç kişiliklerin" en uç noktalarda bulunduğunu itiraf etmeliyim.
Bana en çok Kauai Electric'in “Eko” karakteriyle “evlenmek” gibi görünen yoldan başlayarak, bu, bazen diğer modellerde gördüğümüzün aksine, fazla hadım edici olmamakla karakterize edilir. Hızlanmaların daha az hızlı hale geldiği ve her şeyin bizi tasarruf etmeye teşvik ettiği doğrudur, ancak bu bizi “yolların salyangozu” yapmaz. Ayrıca bu modda 12,4 kWh/100 km tüketim yapmak ve gerçek özerkliğin reklamı yapılan 449 km'den bile daha büyük olduğunu görmek mümkün.
"Spor" modu, Kauai Electric'i bir tür "Güney Kore mermisine" dönüştürür. Hızlanmalar etkileyici hale geliyor ve çekiş kontrolünü kapatırsak, 204 hp ve 385 Nm, ön lastikleri “ayakkabı” haline getiriyor ve bu da elektronların tüm momentumunu kontrol altına almanın zorluklarını ortaya koyuyor. Tek dezavantaj, daha kararlı sürüş için ısrar ettiğimde 18-19 kWh/100 km'ye yükselen tüketim grafiğinde görünüyor.
En iyi yanı, diğer iki modu seçtikten ve daha sakin bir sürüşü benimsedikten sonra, hızla 14 ila 15 kWh/100 km'ye düştüler ve özerklik, neredeyse şu soruyu sormamıza neden olan değerlere yükseldi: benzin ne için?
Son olarak, yalnızca insan/makine etkileşimine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda özerkliği de artırır, direksiyon kolonundaki (neredeyse) kürekler aracılığıyla seçilebilen dört rejenerasyon modu, fren pedalından vazgeçmenizi sağlar. Ekonomik sürüşte, ihtiyaçlarınıza bağlı olarak sizi yelkene çıkartır veya yavaşlayarak pillerinizi şarj eder ve kararlı bir sürüşte, virajlara girerken “uzun süredir kaçırılan” vites oranı düşüşlerinin etkisini neredeyse simüle edebilirsiniz.
gelelim hesaplara
Hyundai tramvayında yaklaşık bir hafta geçirdikten sonra, onu Güney Kore crossover serisinde en iyi seçenek olarak adlandırmamama neden olan tek bir faktör olduğunu itiraf etmeliyim: fiyatı.
Kardeşlerinden çok daha ucuza ve hepsinden daha fazla güce sahip olmasına rağmen, elektrik teknolojisinin maliyeti nedeniyle fiyat farkı oldukça yüksektir.
Fiyat farkları hakkında bir fikir edinmek için biraz matematik yapın. Test ettiğimiz ünite, 46.700 Euro'dan başlayan Premium donanım seviyesine sahipti.
Eşdeğer daha güçlü benzinli versiyon, 177 hp, otomatik şanzımanlı 1.6 T-GDi'ye sahip ve 29 694 Euro'dan satışa sunuluyor. Otomatik şanzımanlı daha güçlü dizel çeşidi, 136 beygir gücündeki 1.6 CRDi, Premium donanım seviyesinde 25 712 Euro'dan başlıyor.
Son olarak, 141 hp maksimum kombine güç maliyetine sahip Kauai Hybrid, Premium donanım seviyesinde 26.380 Euro'dan başlıyor.
Bu, seçeneklerinizden Kauai Electric'i geçmeniz gerektiği anlamına mı geliyor? Tabii ki hayır, matematiği yapmak zorundasın. Daha yüksek fiyatına rağmen IUC ödemez ve Devlet tarafından tramvay alımı için teşvik almaya hak kazanır.
Ayrıca elektrik, fosil yakıtlardan daha ucuz, Lizbon'da park etmek için sadece 12 Euro'ya EMEL rozeti alabilir, bakımı daha az ve daha uygun maliyetli olabilir ve “geleceğe uygun” bir araba satın alabilirsiniz.
Araba benim için uygun mu?
Dizel, Benzinli ve Hibrit Kauai'yi zaten kullanmış olarak, Hyundai Kauai Electric'i test etmeyi merak ettiğimi itiraf etmeliyim.
İyi dinamik davranış veya iyi inşaat kalitesi gibi Kauai'nin uzun süredir tanıdığı nitelikler, bu Kauai Electric, direksiyon başında hoş bir dinginlik, balistik performans ve rakipsiz bir kullanım ekonomisi gibi faydalar sağlar.
Sessiz, ferah q.s. (Kauai'nin hiçbiri bu bölümdeki segment ölçütleri değildir), keyifli ve kullanımı kolay bu Kauai Electric, bir elektrikli otomobilin bir ailedeki tek otomobil olabileceğinin kanıtıdır.
Onunla yürürken, ünlü “özerklik kaygısını” hiç hissetmedim (ve arabayı taşıyacak hiçbir yerim olmadığını ve bu amaç için kartım olmadığını unutmayın) ve gerçek şu ki bu, ekonomik, kullanımı ve bakımı kolay bir ürün ister.
Bu aralığın en iyisi olup olmadığı? Bana göre Hyundai Kauai Electric'in bu unvanı kazanmamasını sağlayan şey yalnızca teknolojinin fiyatıdır, çünkü bir elektriğe sahip olmanın artık devasa tavizler gerektirmediğini kanıtlıyor.