Geçen yıl, bir dizi değişikliğin İtalyan markasının temellerini sarstığı ve büyük spekülasyonlara yol açtığı Ferrari için zorlu bir yıl oldu. Bugün, FCA'nın (Fiat Chrysler Otomobilleri) yapısının tamamen dışında, bağımsız bir Ferrari senaryosu düşünüyoruz. Hangi Ferrari vadileri?
Mümkün olduğu kadar özetlemek gerekirse, bir yıldan biraz fazla bir süre önce, Ferrari'nin o zamanki başkanı Luca di Montezemolo istifa etti. FCA CEO'su Sergio Marchionne ile cavalinho rampante markasının gelecek stratejisine ilişkin sürekli anlaşmazlıklar uzlaşmazdı. Tek bir çıkış yolu vardı: Ya o ya da Marchionne. Marchionne'dı.
Bu istifanın ardından Marchionne, Ferrari'nin liderliğini devraldı ve bizi FCA yapısının dışında bağımsız bir Ferrari'nin olacağı ve markanın %10'luk hissesinin şu anda piyasada olduğu günümüze götüren gerçek bir devrim başlattı. Borsa. Misyon? Markanızı daha karlı ve iş modelinizi daha sürdürülebilir hale getirin.
sonraki adımlar
Artan üretim, daha yüksek karlar elde etmek için mantıklı bir adım gibi görünüyor. Montezemolo yılda 7000 birimlik bir tavan belirlemişti, bu rakam talebin çok altında ve dolayısıyla münhasırlık garantisiydi. Şimdi, Maranello'nun marka destinasyonlarının başında Marchionne ile bu sınır artırılacak. 2020 yılına kadar, üretimde yılda maksimum 9000 adet tavana kadar kademeli bir artış olacaktır. Marchionne'a göre, Asya pazarlarının artan talebine yanıt vermeyi ve uzun bekleme listelerini daha iyi yönetmeyi mümkün kılan, markanın hacim ihtiyacı ile müşterilerin münhasırlık talebi arasındaki hassas dengeyi koruyan bir numara.
Ancak daha fazla satmak yeterli değildir. Operasyon, endüstriyel ve lojistik düzeyde daha verimli hale getirilmelidir. Böylece Ferrari, LaFerrari gibi çok özel modeller dışında tüm modellerinin türetileceği süper bir platform da yaratacak. Yeni platform, alüminyum uzay çerçeve tipinde olacak ve motor boyutuna veya konumuna bakılmaksızın çeşitli modeller için gerekli olan esneklik ve modülerliği sağlayacak - orta arka veya orta ön. Ayrıca klima sistemleri, fren veya süspansiyon sistemleri için tek bir elektronik platform ve ortak modüller olacak.
Kırmızıyı “yeşile” nasıl çevirebiliriz – emisyonlarla mücadele
Kimse onlardan kaçamaz. Ferrari ayrıca emisyonların azaltılmasına da katkıda bulunmak zorunda. Ancak yılda 10.000 adetten az üreterek, genel markaların yapması gereken 95g CO2/km dışındaki diğer gereksinimleri karşılar. Ulaşılacak seviye, inşaatçı tarafından bir anlaşmaya varılana kadar onunla müzakere eden ilgili kuruluşlara teklif edilir. Sonuç: Ferrari, 2014 rakamlarına göre 2021 yılına kadar menzilinin ortalama emisyonlarını %20 azaltmak zorunda kalacak.İLGİLİ: Bir Ferrari sahibi olmak ister misiniz?
Nitekim 2007 yılından bu yana bu yönde çaba sarf edilmektedir. Serinin ortalama emisyonları o yıl 435 gr CO2/km idi ve bu rakam geçen yıl 270 gr'a düşürüldü. 2021 için önerilen azalma ile 216g CO2/km'ye ulaşması gerekecek. Ürettiği araçların türü ve modellerinin her güncellemede artan at sayısı göz önüne alındığında, bu önemli bir çabadır.
Tarif, diğer inşaatçılardan farklı değil: küçültme, aşırı besleme ve melezleme. Seçilen yolun, dahili olarak bile eleştirel seslerle kaçınılmazlığı, markanın en son sürümlerinde zaten hissediliyor.
California T, markanın süper şarjlı motorlara dönüşünü işaret etti ve azaltılmış yer değiştirmeyi telafi etmek için iki turbo ekledi. Keskinlik, tepki verme ve tiz ses kaybolur. Muazzam dozlarda tork, güçlü ortam rejimleri ve (kağıt üzerinde) daha düşük tüketim ve emisyonlar elde edilir. 488 GTB onun izinden gitti ve LaFerrari destansı V12'yi elektronlarla birleştirdi.
Emisyonları karşılamak için başka hangi önlemlerin geleceği konusunda paniğe kapılmadan önce, dizel modellerin olmayacağı konusunda zaten ilerledik. Ve hayır, F12 TdF (Tour de France) dizel bir Ferrari değil, sadece bazı yanlış anlaşılmaları gidermek için!
Yeni Ferrariler
Önümüzdeki birkaç yıl içinde üretimde beklenen artış, serinin tamamen yenilenmesi anlamına gelecek ve sürpriz!, seriye beşinci bir model eklenecek.
Ve hayır, bu, markaya erişimin basamak taşı olmaya devam edecek olan California'nın halefi ile ilgili değil (yüksek bir adım doğrudur…). 2017'de yeni modüler platformun piyasaya sürülmesi Kaliforniya'ya kalmış olacak. Uzunlamasına ön motoru, arkadan çekişli ve metal kaputu olan bir roadster olmaya devam edecek. Mevcut olandan önemli ölçüde daha hafif, daha sportif ve daha çevik olmayı vaat ediyor.
Yeni model, 488'in altında orta sınıf arka motoru olan bir spor otomobil olacak. Ve yeni bir Dino olarak duyurduklarında, beklentiler yükseliyor! Zamanda geriye giden Dino, Ferrari'nin 1960'ların sonlarında daha uygun fiyatlı bir spor otomobil markasını piyasaya sürmeye yönelik ilk girişimiydi ve Ferrari adı daha güçlü modelleri için ayrıldı.
Arka orta konumda bir V6 ile kompakt ve zarif bir spor otomobildi - o zamanlar bir yol otomobili için cüretkar bir çözümdü - Porsche 911 gibi rakip modellere. Bugün hala gelmiş geçmiş en güzel Ferrari'lerden biri olarak kabul ediliyor. Adı doğru bir şekilde almak, markanın V6 motorlarına dönüşünü haklı çıkarıyor.
Evet, bir Ferrari V6! Onunla tanışmak için hala 3 yıl beklememiz gerekecek, ancak Maranello'da test katırları zaten dolaşıyor. Dino, 488'in halefi ile paralel olarak geliştirilecek, ancak bundan daha küçük ve daha hafif olacak. Süper şarjlı V6, zaten California T'nin V8'inden türetilen Alfa Romeo Giulia QV'de zaten bildiklerimizden türetilmelidir.
Giulia'nın V6'sının iki silindir kümesi arasında bulunan 90° yerine 120°'de (daha düşük bir ağırlık merkezi için) bir V6 hipotezi göz önüne alındığında, bunun nihai seçenek olduğu hala kesin değil. Bu yeni V6'nın bir versiyonu, gelecekteki California'ya erişim motoru olarak hizmet edecek.
KAÇIRILMAYACAK: Sonbaharı en önemli petrol mevsimi yapan nedenler
Bundan önce, gelecek yıl, son zamanların en tartışmalı Ferrari'si olan FF, bir restyling alacak. Tanıdık Ferrari, profilinde yalnızca 2020'de halefi için planlanan önemli değişiklikleri bekleyebilir. Tartışmalı çekim freni, daha az dikey bir arka ve daha akıcı bir tavan çizgisi benimseyerek bu unvanı kaybedebilir. Ayrıca erişim motoru olarak V12'yi tamamlayan bir V8 almalıdır.
Halefi, aynı derecede radikal bir tasarım vaat ediyor. En son söylentiler, daha kompakt ve B sütunu olmayan bir şeye işaret ediyor.Oluşturulan devasa açıklığı kapatan, arka koltuklara erişimi kolaylaştırmak için tek bir martı kanadı kapı bulacağız. Marcello Gandini'nin dehası tarafından tasarlanan atleliers Bertone'dan 1967 Lamborghini Marzal'ı andırıyor (aşağıdaki resim). Mimariyi ve toplam çekişi koruyacak, ancak sapkınlık, V12 bu arada, yalnızca ve yalnızca çift turbo V8 ile sınırlı olabilir.
Hem 488 GTB'nin halefi hem de F12 oraya yalnızca 2021 için geliyor, mevcut mimarilere sadık kalması gerekecek modeller. Orta menzilli bir arka motora sahip bir F12 için teklifler var, bu da Lamborghini Aventador'a daha doğrudan rakip olacak, ancak potansiyel müşteriler ön motoru tercih ediyor.
Bu süper GT'yi neyin motive edeceği henüz karar vermekten çok uzak. %100 elektrikli modda birkaç düzine kilometre seyahat etme potansiyeline sahip bir hibrit V8'in aleyhine V12'nin küfürlü reformu tartışılıyor. Tartışmaya devam edin, ancak V12 motorunu elinizde tutun, lütfen...
Hala bir sürpriz daha var. 2017 yılında, cavallino markasının 70. yıl dönümüne denk gelen, şenlik vesilesiyle bir hatıra modelinin sunumuna dair söylentiler var. Bu model kısmen LaFerrari'ye dayalı olacak, ancak bunun kadar aşırı ve karmaşık olmayacak.
LaFerrari'nin halefi olacak. Bu çok özel ve limitli modelin takvimine uyulursa ancak 2023 yılına kadar gün yüzüne çıkacak.
Sonuç olarak, önümüzdeki yıllarda Ferrari'nin geleceği dikkatle kontrol edilen genişlemelerden biridir. Markanın üretim modelleriyle ifade edilen değerli DNA'sı, zorlu düzenleyici ortam göz önüne alındığında, mümkün olduğu kadar güvenli görünüyor. Üretimdeki artışla birlikte ölçek ekonomileri tarafından desteklenen optimize edilmiş endüstriyel operasyonun sadece faturalandırmayı değil, aynı zamanda önemli bir kârı da artırması bekleniyor. Ve kimse SUV'lardan bahsetmiyor. Tüm iyi işaretler...