Amerikan devi, teklifini "cipten" SUV'a dönüştürmekte yavaştı, ancak sonunda, otomobilin artan elektrifikasyonuyla aynı hizaya gelirken, pazarın aradığı bağlamda. Yeni Ford Kuga PHEV benzinli, dizel ve yarı hibrit motorların geri kalanıyla birlikte bu baharda geliyor.
Yakın zamana kadar, Ford'un Avrupa'daki SUV teklifi, Ecosport'un “yamalı” bir Brezilya cipi ve Avrupa pazarına zayıf bir şekilde adapte edilmiş bir Amerikan omurgasına sahip Kuga ile ilgi çekici değildi, ancak birkaç ay içinde her şey değişti.
Puma'nın (Fiesta'nın tabanıyla) gelişi, mavi oval markanın sonunda hiper-rekabetçi bir segmentte savaşmak için iyi donanımlı bir kompakt SUV'ye sahip olmasına izin verdi. Ve şimdi Kuga, mevcut Focus'un yeni C2 platformunu daha da yoğun nüfuslu orta sınıf SUV sınıfında söz sahibi yapmak için takip ediyor.
İlk %100 elektrikli SUV'si Mustang Mach E'nin gelişini beklemeye devam ederken, Ford'un da ön planda olmadığı elektrikli ürün yelpazesini genişletirken, daha gelişmiş bir hibrit tahrik yelpazesine sahip. burada yürüttüğümüz şarj (eklenti) ve şirketler için vergi teşviklerinin bir sonucu olarak Portekiz'de en çok satılması gereken.
Dizel, Benzinli ve Plug-in Hibrit
2008'de ilk Kuga'nın piyasaya sürülmesinden sonra bir milyondan fazla ünite, üçüncü nesil daha sonra 1,5 l (120 ve 150 hp) üç silindirli benzinli motorlar, 1,5 l (120 hp) dört silindirli dizel motorla çalıştırılabilir. hp) , 2,0 l (190 hp) ve 2,0 l (150 hp) ile yarı hibrit 48 V Dizel varyantı.
Haber bültenimize abone ol
Ve son olarak, bu Ford Kuga PHEV, 2,5 litrelik dört silindirli atmosferik ve 164 hp ve 210 Nm'lik Atkinson adlı daha verimli bir çevrimde çalışan plug-in hibrit, 130 hp ve 235 Nm'lik bir elektrik motoruyla birleştiriyor. 225 hp'lik maksimum birleşik çıkış (ve açıklanmayan birleşik tork) için ve bir CVT veya sürekli varyasyon otomatik şanzımanla (geri kalan versiyonlar altı ileri manuel veya sekiz otomatik şanzıman kullanıyor) ve çalışmasına daha fazla odaklanacağım.
Yeni bir yuvarlanma tabanına ek olarak, yeni Kuga ayrıca Puma ve Focus'un ana estetik unsurlarını birleştiren tamamen yeniden tasarlanmış bir giysiye sahip, ilk durumda ön kısımda daha belirgin, ikinci durumda arka kısımda dikkat çekiyor. optikten başlayarak özelliklerinin genel yuvarlanması.
9 cm uzunluğunda büyür (akslar arasında 2 cm olmak üzere), 4,4 cm genişlik kazanır ve 2 cm yükseklik kaybeder, bu durumda aerodinamik ve dinamiği iyileştirme amaçlı ikili bir amaçla, sonuncusu ile en çok ilişkilendirilen değerlerden biridir. Son yirmi yılda Ford'lar.
Yeni C2 platformunun kullanılması, gövde sertliğinde yaklaşık %10'luk bir artışa izin verirken, ağırlığın 90 kg'a kadar azaltılmasının önünü açarken, bundan çok daha az olabilir - 120 hp'den 1.5 EcoBoost durumunda bir silindir daha az olsa bile 66 kg daha hafiftir; Diesel 1.5 Ecoblue, önceki modele kıyasla yalnızca “daha az” 15 kg.
Bu Ford Kuga PHEV, 14,4 kWh pil, elektrik motoru ve yerleşik şarj cihazından oluşan hibrit sistem tarafından doğal olarak ağırlaştırılan toplam 1844 kg ağırlığa sahip yeni bir versiyon olduğu için doğrudan bir karşılaştırmaya izin vermiyor. Elektrikli özerklik 56 km (doğrudan rakipleri Peugeot 3008 ve Mitsubishi Outlander'dan daha fazla, ayrıca plug-in hybrid'lerden daha fazla) ve duman emisyonu olmadan maksimum hız 137 km/s'ye yükseliyor, bu da otoyollarda "onurlu" bir kadansın korunmasına izin veriyor - öyle olsa bile, vaat edilen özerkliğe yaklaşmayı bile düşünmeye değmez...
Yarım Odak, Yarım Kuga
Direksiyonda, genel depolamada Focus'tan sonra modellenen bir gösterge paneli ve aynı zamanda Puma'dan bir şey, yani 12,3 inç dijital gösterge (isteğe bağlı) ve yükseltilmiş konuma monte edilmiş 8 inç bilgi-eğlence merkezi ekranı ile birlikte bir gösterge paneli buluyoruz.
Dijital göstergeler, seçilen sürüş moduna (Eco, Comfort, Sport, Slippery ve Off-road) bağlı olarak renk ve içerik değiştirirken, bilgi-eğlence ekranı ön panele çok iyi entegre edilmemiş, bu tüm arızalara işaret edebilen bir arıza. Günümüzün Fordları.
Gösterge panelinin üst yarısında ve kapılarda yumuşak, hoş dokunuşlu malzemeler ve bunların alt yarısında diğer daha az rafine, sert malzemeler vardır ve bunlar, elbette, algılanan kalitenin son izlenimini biraz azaltır, ama bir şey var. Benzeri premium marka modellerde de oluyor, bu seviyede çok daha fazla sorumluluk var. Ancak Peugeot 3008 veya Mazda CX-5 gibi rakiplerin sunduklarıyla karşılaştırsak bile, Kuga'nın gösterge paneli daha kötü bir rakam veriyor.
Ayrıca, iki ön koltuk arasında sürekli değişkenlik gösteren otomatik şanzıman için döner bir kontrol ve isteğe bağlı olarak, ön camda değil, daha az gelişmiş bıçak sistemi ile sürücünün önünde bir bilgi projeksiyon sistemi vardır.
İçi geniş, bagaj bölmesi çok fazla değil
Arkada oturanlar çok büyük olmadığı sürece beş kişilik yer var, çünkü önceki modele kıyasla iç genişlik arttırılmış ve ayrıca orta kattaki tünel gerçekten alçak ve bu nedenle onları rahatsız etmiyor. kim ortada oturuyor.
Standart olarak arka koltukları ileri ve geri hareket ettirerek (15 cm ray boyunca) iki asimetrik yarı halinde insan ve yük taşımacılığını her an ihtiyaca göre ve gerçekten çok fazlaysa ihtiyaca göre uyumlu hale getirmek mümkündür. bagaj, tamamen düz bir yükleme alanı oluşturarak ikinci koltuk sırasının sırtlarını 1/3-2/3 oranında katlamak mümkündür.
Bagaj çok düzenli şekillere ve çift taraflı bir tabana sahiptir (bir tarafı kadife, diğer tarafı lastik, ıslak veya kirli hayvanları ve/veya eşyaları taşımak için), ancak kapasite 411 litreyi geçmez - diğerlerinden 64 daha az Citroën C5 Aircross Hybrid (460) ve Mitsubishi Outlander PHEV (498)'den daha az, ancak Peugeot 3008 Hybrid'den (395) daha fazla olan ek pil nedeniyle versiyonlar.
Günümüzde giderek yaygınlaştığı gibi, arka kapı elektrikli olarak çalıştırılabilir ve arka tamponun altından bir ayak geçirilerek açılıp kapanmayı kontrol edebilir.
“Yeni dönem” ekipmanları arasında, çeşitli cihazlar için internet erişim noktası ve navigasyon verilerinin gerçek zamanlı trafik bilgisi ile oluşturulmasına olanak tanıyan FordPass Connect entegre modem seçeneği öne çıkıyor.
Aracın yerini tespit etmek, yakıt seviyesini veya yağ durumunu bilmek, aracı açmak/kapatmak ve hatta motoru çalıştırmak (sekiz vitesli otomatik şanzımanlı versiyonlarda) gibi işlevleri uzaktan gerçekleştirmek de mümkündür. Bu Ford Kuga PHEV durumunda FordPass, pil şarjını programlama veya mevcut bir şarj istasyonunu arama gibi işlevler ekler.
kutu zararları
Marş elektrik modundadır, ancak gaz kelebeği yükü güçlü olduğundan, elektrik maksimum hızı aşıldığından veya akü bittiği için benzinli motor devreye girer.
Motor performansının son izlenimi, tüm bildiğim gibi - özellikle Japon arabalarında kullanılan - motorun sesi ile tepkisi arasında doğrusallığa izin vermeyen ve sizi motora tam olarak basmaya zorlayan sürekli varyasyon kutusundan büyük ölçüde etkilenir. Daha güçlü hızlanma elde etmek için hızlandırıcı, ancak her zaman o (eski) çamaşır makinesi gürültüsü ve acil olarak istediğimizde güç eksikliği ile, özellikle burada yarıştan çok verimlilik için tasarlanmış bir motorumuz olduğundan (atmosferik ve çok “temiz” "çalışma döngüsü).
En olumlu kısım, hızlandırıcı orta yükteyken hız tekrarlamalarında tepkinin oldukça ikna edici olmasıdır. Elektrikli itme yardımcı olur, çünkü elektrik torku benzinli motorunkinden daha üstündür ve dahası anlıktır. Ve çok daha fazla sessizlik var, çünkü sadece 2.5 motor sık sık kapalı değil, aynı zamanda Ford'un yan camlarda daha kalın akustik cam kullandığı için, daha uzun bir ve iki segmentli otomobillerde daha yaygın bir çözüm.
Ve 0'dan 100 km/sa'e ve 201 km/sa azami hıza sahip 9.2'lik resmi rakamlar, Ford Kuga PHEV'in (yalnızca önden çekişli olarak var olan ve onunla ilişkili tek 4×4 versiyonu olan) olduğunu bilmenizi sağlar. Dizel motor daha güçlü) “şakacı” olmaktan uzaktır.
Çok iyi "davranmış"
Ford Kuga'yı bir tür daha uzun Focus olarak düşünmek mantıklı, çünkü platform ve süspansiyon aynıdır, ikinci durumda, bağımsız bir çok kollu arka kullananlar olan Focus'un daha yetkin versiyonlarına bile eşittir. aks (giriş, yarı sert bir arka aks tarafından sunulur).
Ve Kuga selefinden daha kısa olduğundan ve hibrit sistem pili düşük bir konuma monte edildiğinden, davranışı, dinamikleri yirmi yıldan fazla bir süredir haklı olarak kabul edilen Focus'tan çok daha kötü değil. sınıfının en yetkinlerinden biri (premium rakipler dahil).
Dikkat çekici bir sönümleme kapasitesine sahip sessiz bir süspansiyondur ve virajın ortasında asfaltta bir düzensizliğe çarptığınızda bile karoserin dengesini bozmaz.
Çok sert bir yolda "duraklamadan" kaçınmak isteyen herkes, 18"den büyük jantlardan kaçınmalıdır, çünkü Ford mühendisleri Kuga III'ün II'nin daha rahat yöneliminden ziyade I'in büyük stabilite felsefesine daha yakın olmasını istediler.
Direksiyon, bu orta boy SUV sınıfında en hızlı ve en hassas olanlardan biridir ve bu, Kuga'yı virajlara sokmayı kolay ve içgüdüsel hale getirmeye yardımcı olur, ancak virajlı yollarda aracınızı kaldırdığınızda yörüngeleri genişletme eğilimini fark etmeye başlarsanız. hız Aile için bir SUV'den bekleyebileceğinizden çok daha fazlası (çünkü dört yolcuyla kolayca iki tonu tekerlekler üzerinde taşıyacağız).
Kısmen (yine…) CVT şanzıman nedeniyle, durma noktasına gelmek üzereyken rejeneratif frenlemeden sürtünmeli frenlemeye geçiş, daha az başarılıdır, bu da motor freninin fren pedalı görevine yardımcı olacak hiçbir hareketi olmadığı anlamına gelir. .
Ve yeni Kuga ile nelerin çekilebileceğini bilmek isteyenler için, bu plug-in hibrit versiyonun bu amaç için en az uyarlanmış olduğunu ve sırtta sadece 1200 kg taşıyabileceğini unutmamak önemlidir ( diğer versiyonlar 1500'den 2100 kg'a kadar kaldırabildiğinde).
56 km tramvay
Plug-in hybrid satın almanın ana nedenlerinden biri, günde 60 km'den az yol yapanlar için %100 elektrikli modda tam gün mekik yapabilmektir. Ve Ford'un ilan ettiği 56 km, kanıtlanması mümkün olduğu için gerçeğe çok yakın.
Ford Kuga PHEV
Bu, sağ pedalda biraz ılımlılık olan bir kullanıcının sürüş modlarını (EV Otomatik, EV Şimdi, EV Daha Sonra ve EV Şarjı) akıllıca yönetebileceği ve küçük pili her gün şarj edebileceği anlamına gelir (altı saatten az bir süre "doldurmak için yeterlidir". ”, 3,6 kW yerleşik şarj cihazına bağlı bir ev prizinde bile) homologe edilmiş ortalama 1,2 l/100 km tüketime bile yakın olabilir. Ve sınırda, bunun altında kalın (her zaman elektrik modunda çalışıyor) veya çok daha yüksek (günlük şarj olmuyor).
Ford Kuga PHEV, baştan çıkarıcı fiyat
Potansiyel ilgili taraflar için son ilginç haber ise, Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium'un giriş fiyatı 41 092 Euro, Metin boyunca bahsettiğimiz Citroën, Peugeot ve Mitsubishi rakiplerinden 2000 ila 7000 Euro daha az.
Ve bu çekici konumlandırmanın diğer motorlar/ekipman versiyonları (Titanium, ST Line ve ST Line-X) ile çaprazlamasına ve giriş adımı 32.000 Euro'ya (1,5 EcoBoost 120 hp) sahip olması.
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın Bilgilendirme.