Oğlanlar var, bir de sakallı adamlar var. Bir vida gevşek ve çok fazla mühendislik bilgisi olan bir Amerikalı olan Ken Imhoff, kesinlikle ikinci gruba (sert sakallı erkekler) aittir.
Niye ya? Çünkü bodrumunda sıfırdan bir Lamborghini Countach inşa etti.
Kendinizi koltukta oturup film izlerken hayal edin, bir Lamborghini küçük ekranın önünden geçtiğinde arabaya aşık oluyorsunuz (kolay kısım) ve eşinize dönüp “Bak, bu harika Maria, bir Lamborghini! Anneni bodrumdan çıkarmalıyız çünkü aşağıda bir Lamborghini inşa etmek için alana ihtiyacım var (zor kısım).” Lojistik sorunu çözüldü… hadi işe koyulalım!
İnanılmaz değil mi? Kayınvalideyi geri dönüşüm kutusuna yatırmak dışında, böyle oldu. Ken Imhoff, Cannonball Run filmini gördüğünde Lamborghini Countach'a aşık oldu ve bir tane yapmaya karar verdi. İlk görüşte aşktı.
Alman asıllı bir babanın yetiştirdiği, otomobil meraklısı ve “insanların kendi yapabilecekleri nesneleri satın alması çılgınlıktır” sözüne inanan oğlunun da bir araba yapmak istemesi şaşırtıcı değil. Ve yaptığı da buydu. Çalışmaya başladı ve hayatının 17 yılı boyunca tüm parasını ve boş zamanını – bu amaç için kullanılan aletler hariç, proje 40 bin dolardan fazla değere sahipti – hayallerinin arabasını inşa etmek için harcadı: Lamborghini Countach LP5000S 1982'den itibaren euro spesifikasyonu.
"Egzozlar kendi kollarının gücüyle bükülmüş ve şekillendirilmişti"
Başlangıç kolay olmadı, aslında süreçteki hiçbir adım da kolay olmadı. Wisconsin'de (ABD) kışların çok sert geçtiği ve kahramanımızın garajının ısıtılması için ödeyecek parası olmadığı için evinin bodrum katında projeye başlamak zorunda kaldı. Ve herhangi bir normal bodrum gibi, bunun da sokağa çıkışı yok. Erişim ya iç merdivenlerden ya da pencerelerden yapılır. Tüm parçalar pencereden veya merdivenlerden girmek zorundaydı. Araba nasıl çıktı? Göreceğiz…
Uzaya ulaşıldığında, Ken Imhoff için başka bir eziyet başladı. Lamborghini Countach tam olarak köşedeki bir araba değil ve fotoğrafları kullanarak tam bir kopya yapmak en iyi yöntem değil. İnternetin o zamanlar var olmayan bir şey olduğunu unutmayın. Proje başarısızlığa mahkum gibi görünüyordu.
“(…)iyileştirilmiş ve dönen V12 motoru (orijinal Countach'tan) yerini kaba ve aceleci bir Ford Cleveland Boss 351 V8 motoruna bıraktı. Amerikan motoru bile!”
Zavallı Ken Imhoff, bir arkadaşı onu aradığında, bir "Lambo"nun satılık olduğu bir stant keşfettiğini söylediğinde çoktan umutsuzluğa kapılmıştı. Ne yazık ki satıcı, Ken Imhoff'un inşaatı için ölçüm yapmasına izin vermedi. Çözüm? Bu kötü satıcı uzaktayken, öğle yemeği sırasında gizli görevde kabine gidip ölçüm bandını kullanın. Hangi James Bond! Yüzlerce ölçüm yapıldı. Kapı kollarının boyutundan dönüş sinyalleri arasındaki mesafeye kadar pek çok önemsiz şey arasında.
Blokta belirtilen tüm ölçümlerle birlikte, gövde panellerini yapmaya başlamanın zamanı geldi. Son teknoloji araçları unutun. Tamamı çekiç, İngiliz çarkı, ahşap kalıplar ve kol kuvveti kullanılarak yapılmıştır. Epik!
Şasi daha az iş teklif etmedi. Ken Imhoff bir profesyonel gibi kaynak yapmayı öğrenmek zorundaydı, sonuçta tam olarak bir alışveriş sepeti yapmıyordu. Kaynak makinesini her açtığımda, bütün mahalle biliyordu - televizyonlar bozuk görüntü alıyor. Neyse ki, komşularınız bunu hiçbir zaman gerçekten umursamadı ve anlamadı. Tamamı çelik borudan yapılmış bu "sahte Lamborghini"nin şasisi sonunda orijinalinden daha iyiydi.
"17 yıllık kan, ter ve gözyaşının ardından sürecin en kritik anlarından biri geldi: Lamborghini'yi bodrumdan çıkarmak"
Bu zamana kadar, projenin başlangıcından bu yana birkaç yıl geçti. Karısı ve hatta Imhoff'un köpeği bile bodrumda oturmaktan ve rüyasını inşa etmenin keyfini çıkarmaktan çoktan vazgeçti. Ancak kritik anlarda, devam etme isteği başarısız olmaya başladığında, destek ve cesaret verici sözlerden asla eksik olmadı. Sonuçta, bir evin bodrum katında A'dan Z'ye bir süper araba tasarlamak herkes için değil. Değil mi!
Ve bu "sahte Lamborghini" sadece bir taklit olarak tasarlanmamıştı. Gerçek bir Lamborghini gibi davranması ve yürümesi gerekiyordu. Ancak bu Lamborghini, bir İtalyan eyaletinin yemyeşil çayırlarında değil, Wisconsin'in vahşi topraklarında doğduğundan, motorun buna uyması gerekiyordu.
Böylece rafine, dönen V12 motor (orijinal Countach'tan) yerini sert ve küstah bir Ford Cleveland Boss 351 V8 motoruna bıraktı. Hatta Amerikan motoru! Şasi açısından, bu "sahte Lamborghini" zaten gerçek kardeşini kötü bir ışık altında bıraktıysa, motor ne olacak? 6800 rpm'de borçlandırılan 515 hp güç vardır. Seçilen şanzıman, elbette manuel, modern bir beş vitesli ZF ünitesiydi.
Proje sonunda sadece minimum ve gerekli parçalar satın alındı. Orijinallerin kopyası olan jantlar bile sipariş üzerine yapıldı. Egzozlar kendi kollarının gücüyle bükülmüş ve şekillendirilmişti.
17 yıllık kan, ter ve gözyaşının ardından sürecin en kritik anlarından biri geldi: Lamborghini'yi bodrumdan çıkarmak. Bir kez daha, Germen kanı ve Amerikan kültürü, süreci basitleştirmek için ittifak kurdu. Bir duvar kırıldı ve oluşum oradan, özellikle bu amaç için oluşturulmuş bir şasinin üzerine çekildi. Et voilá… Birkaç saat sonra duvar yeniden inşa edildi ve “Lamborghini Red-Neck” ilk kez gün ışığını gördü.
Mahallede herkes mahallede doğan boğanın etrafına toplandı. Ve Imhoff'a göre, herkes neredeyse televizyonun olmadığı akşamları ya da çamaşır iplerinin sprey boya koktuğu öğleden sonralarını düşünürdü. Bakışlar tatmin ediciydi.
Sonunda, bu proje bir hayalin gerçekleşmesinden daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Kişisel gelişim, yeni dostluklar keşfetme ve dayanıklılık ve özveri konusunda bir dersti. Bunun gibi örneklerle, hayatımızın problemlerini çözemediğimiz için tartışmasız kalıyoruz, değil mi? Bu metni şapkalı okuyorsanız, bu adama olan saygınızdan onu çıkarmanın tam zamanı. Sinirli!
Bu proje hakkında biraz daha fazla bilgi edinmek isterseniz, buraya tıklayarak Ken Imhoff'un web sitesini ziyaret edin. Bana gelince, garajımda ölçü almam gerekiyor… Hemen bir Ferrari F40 yapmaya karar verdim! Facebook sayfamızdaki bu yazı hakkındaki görüşlerinizi bize bırakın.
